tag:blogger.com,1999:blog-42415907972009400572024-03-05T21:17:02.912-04:0078 Tecnología de la Ingeniería Civil conocimientos.com.veLa Ingeniería Civil estudia, investiga, proyecta, organiza y coordina proyectos relacionados con la construcción, estructuras, edificaciones.Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.comBlogger30125tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-50061420302469910612011-01-28T12:02:00.001-04:302011-01-28T12:02:57.442-04:30Canal de Panamá<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">El canal de Panamá es un canal de navegación, que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho, entre el mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos económicos y comerciales durante casi todo el siglo XX. Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata1 entre estos dos grandes océanos, ha influido en algún grado sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados1 y les ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico que necesitan para su expansión económica.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Estados Unidos y China son los principales usuarios del Canal</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vnLtR3JdfoHH4U7dTNCv2cKvL4jU95vnN2GflJEzY6Qjl2p_Pt5evAY5tZS4UsR29Op8P5ceg1UCLafrCvfF-by29kfl5Tj3rZp_P_vFWWPujXWJsj1_PDmBKtQJA2Dk6XpF_DTE1ZAE/s1600/115.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vnLtR3JdfoHH4U7dTNCv2cKvL4jU95vnN2GflJEzY6Qjl2p_Pt5evAY5tZS4UsR29Op8P5ceg1UCLafrCvfF-by29kfl5Tj3rZp_P_vFWWPujXWJsj1_PDmBKtQJA2Dk6XpF_DTE1ZAE/s320/115.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567274886697099250" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 198px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">La historia del canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores europeos en América, ya que la delgada franja de tierra, el Istmo de Panamá, constituye un lugar idóneo donde crear un paso para el transporte marítimo entre el océano Pacífico y el Atlántico.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Hacia el final del siglo XIX, los avances tecnológicos y las presiones comerciales eran tales que la construcción de un canal se convirtió en una propuesta viable. Un primer intento por parte de Francia fracasó, pero se consiguió hacer una primera excavación que después utilizó EE.UU., dando lugar al actual Canal de Panamá en 1914.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El Canal se encuentra en funcionamiento en manos panameñas, por el Tratado "Torrijos - Carter" el 7 de septiembre de 1977 por el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter y el general Omar Torrijos Herrera que entró en vigencia el 31 de diciembre de 1999; y se está trabajando en su ampliación a partir del 3 de septiembre del 2007.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfQanlqB3wCWQ9jYOv7RwM7uPpeE2tAx29ZS4hN97YgGl3j3GrG0JFanro7ORfQPz88GQ_RJk0rQWbBAFo_fOFq3UX5DTOPGjJW1x-gnBQ11D9aUauJ2w8L1ZLkbHNevGG-02_oAglJ4Xo/s1600/114.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfQanlqB3wCWQ9jYOv7RwM7uPpeE2tAx29ZS4hN97YgGl3j3GrG0JFanro7ORfQPz88GQ_RJk0rQWbBAFo_fOFq3UX5DTOPGjJW1x-gnBQ11D9aUauJ2w8L1ZLkbHNevGG-02_oAglJ4Xo/s320/114.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567274344736458930" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 306px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Esquema del Canal de Panamá</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br> </span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Antecedentes</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La ubicación estratégica del istmo de Panamá y la corta distancia entre los océanos dio lugar a varios intentos a lo largo de los siglos para crear una ruta a través del istmo. Si bien la mayoría de los primeros proyectos consistían en una ruta terrestre que conectaba los puertos.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La idea de construir el canal de Panamá volvió en el siglo XVI, después del reconocimiento llevado a cabo por Colón y Hernán Cortés. José de Acosta escribió en 1590 un informe sobre la dificultad de unir los dos océanos como querían algunos navegantes y exploradores españoles: «Algunas personas han hablado de excavar este terreno de seis leguas y unir un mar con el otro […]. Eso sería inundar la tierra porque un mar está más bajo que el otro».</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La idea del canal permanecerá en suspenso durante un tiempo para no reaparecer hasta principios del siglo XIX, después del viaje del naturalista prusiano, el barón Alexander von Humboldt, que preparó un proyecto de excavación del istmo entre el Chagres y Panamá. El ingeniero Fernando de Lesseps presentó, diez años más tarde, su proyecto de excavación del Canal de Panamá.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">[editar]Primeras rutas</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El istmo de Panamá ya era utilizado por los nativos americanos antes de la invasión europea del siglo XV. Los primeros exploradores europeos descubrieron antiguos caminos que atravesaban el istmo, utilizados por las civilizaciones precolombinas y los pueblos Wounan y Ngobe.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La etapa española</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En 1514, Vasco Núñez de Balboa, el primer explorador europeo en ver el este del Pacífico, construyó una ruta utilizada para el transporte de sus buques desde Santa María la Antigua del Darién en la costa atlántica de Panamá a la bahía de San Miguel en el Pacífico. Esta ruta tenía de 50 a 65 km de largo, pero fue rápidamente abandonada.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En noviembre de 1515, el Capitán Antonio Tello de Guzmán descubrió una carretera que atravesaba el istmo desde el golfo de Panamá hasta Panamá, cerca de la ciudad abandonada de Nombre de Dios. Esta ruta había sido utilizada por los nativos durante siglos y era viable. Fue mejorada y pavimentada por los españoles y se convirtió en El Camino Real. El camino fue usado para transportar el oro a Portobelo y desde allí llevarlo a España y se convirtió en la primera gran ruta del istmo.7</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En 1524, el rey Carlos I sugiere que excavar un canal en algún lugar de Panamá haría que los viajes a Ecuador y Perú fuesen más cortos y permitiría que los buques evitaran el Cabo de Hornos y sus peligros, especialmente para el transporte de oro. Un primer proyecto se realizó 1529, pero la situación política en Europa y el nivel tecnológico de la época lo hicieron imposible.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El camino de Portobelo al Pacífico tuvo sus primeros problemas en 1533 y Gaspar de Espinosa recomienda al rey construir una nueva ruta. Su plan es construir una camino desde la ciudad de Panamá, estación terminal del Pacífico en el Camino Real y la ciudad de Cruces, a orillas del río Chagres y a 30 km de Panamá. Una vez en el río Chagres, los buques transportan su carga hasta el mar Caribe. El camino se construyó y se llamó el Camino de Cruces y sendero de Las Cruces. En la desembocadura del río Chagres, el pequeño pueblo de Chagres se enriquece y la fortaleza de San Lorenzo se construyó sobre un promontorio con vistas a toda la zona. De Chagres, tesoros y demás cargas se transportaban al almacén del rey en Portobelo.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La ruta tendrá una duración de varios años e incluso fue muy utilizada en 1840 como consecuencia de la fiebre del oro de California.</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Las teorías portuguesas</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El primer navegante portugués que se interesó en la construcción de un canal en Centroamérica fue Magallanes, que en 1520, demostró que el camino que se utilizaba era demasiado peligroso y vio la necesidad de encontrar una forma más fácil de llegar a los Mares del Sur.8 Unos años más tarde, en 1550, otro navegante portugués, Antonio Galvao, pensó que la única manera de crear un acceso rápido a los Mares del Sur sería un paso artificial y que la única ubicación posible serían: Tehuantepec, Nicaragua, Panamá o Darién</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3H1qCRJR5jTTqHh5Q6qy8ZvByxk6_AFja7XYYuBsfGuH8_-CSroJ1-1WUO1hFIGS8BOcW402-qrRh5yF7NkpMnT9R889z-1Z0S4wA6JmXjw0uEIKOV0b9WeZ-odwuB-sKVdmun9dsoywg/s1600/113.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3H1qCRJR5jTTqHh5Q6qy8ZvByxk6_AFja7XYYuBsfGuH8_-CSroJ1-1WUO1hFIGS8BOcW402-qrRh5yF7NkpMnT9R889z-1Z0S4wA6JmXjw0uEIKOV0b9WeZ-odwuB-sKVdmun9dsoywg/s320/113.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567272602680520146" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 224px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Primer viaje a través del Canal el 15 de agosto de 1914</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br> </span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La expedición escocesa</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El proyecto Darién es otro intento de establecer una ruta entre los océanos. En julio de 1698, cinco buques partieron de Leith Escocia con el fin de establecer una colonia en Darién y construir una ruta para el comercio con China y Japón. Los colonos llegaron en noviembre a Darién y la llamaron Caledonia. Pero la expedición estuvo mal preparada para las condiciones adversas que allí encontraron, sufrieron las enfermedades locales y la mala organización. Los colonos abandonaron definitivamente Nueva Edimburgo, dejando cuatrocientas tumbas detrás de ellos.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Por desgracia para ellos, otra expedición de ayuda ya había partido de Escocia y llegó a la colonia en noviembre de 1699. Encontró los mismos problemas, además de un ataque y un bloqueo de los españoles. El 12 de abril de 1700, Caledonia es abandonada por última vez.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Intento de Guillermo III</div></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">En 1695 William Patterson obtuvo el derecho a construir un canal interoceánico en Darién bajo la bandera del inglés Guillermo III. Sin embargo, el proyecto desapareció tan rápidamente como había aparecido.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El ferrocarril</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En el siglo XIX, se pone de manifiesto que el camino de Las Cruces ya no es suficiente, se necesitaba uno más rápido y menos costoso para el transporte por el istmo. Dada la dificultad de construir un canal, un ferrocarril pareció ser la solución ideal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Los estudios se iniciaron en 1827. Se propusieron varios proyectos y se buscó dinero. A mediados de siglo aparecen otros factores que alentaron el proyecto: la anexión de California por los EE.UU. en 1848 y el desplazamiento de colonos a la costa oeste, cada vez en mayor número, hace aumentar la demanda de una ruta rápida entre los océanos. La fiebre del oro en California también hace que aumenten aún más los desplazamientos de colonos hacia el oeste.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El ferrocarril de Panamá se construyó a través del istmo entre 1850 y 1855, con 75 km de largo, desde Colón en la costa atlántica hasta Panamá en el Pacífico. El proyecto representa una obra maestra de la ingeniería de su época, realizado en condiciones muy difíciles: se estima que más de 12.000 personas murieron en su construcción, la mayoría de cólera y malaria.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Hasta la apertura del canal, el ferrocarril transportó el mayor volumen de carga por unidad de longitud que cualquier otra vía férrea en el mundo. La existencia del ferrocarril es un factor clave en la selección de Panamá para la construcción del canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span class="Apple-style-span"><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El proyecto francés</div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpLSBHMOqvVKOuVOKBASe2RBcsXiX274rKbkFpFiJ9hzi9fXrU9JDBymgM-sFcgTYAvkGwBt_NSM3nwtG1X2HxR3Y8wxJ05WKWQnTUz-YOvOFyp7gLVf3mmTCRud-nYtYXZi-bidjrkT0V/s1600/112.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpLSBHMOqvVKOuVOKBASe2RBcsXiX274rKbkFpFiJ9hzi9fXrU9JDBymgM-sFcgTYAvkGwBt_NSM3nwtG1X2HxR3Y8wxJ05WKWQnTUz-YOvOFyp7gLVf3mmTCRud-nYtYXZi-bidjrkT0V/s320/112.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567271634937705234" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 250px; height: 155px; "></a></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Mapa alemán de 1888 que muestra la ruta propuesta para el Canal de Panamá y la ruta alternativa del canal de Nicaragua.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida de nuevo por un científico alemán, Alexander von Humboldt, dando lugar a un renovado interés a principios del siglo XIX. En 1819, el gobierno español autoriza la construcción de un canal y la creación de una compañía para construirlo.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una concesión por primera vez a una empresa francesa, para establecer una línea de comunicación desde la ciudad de Panamá a cualquier punto de la costa atlántica. Francia realizó estudios de campo y los resultados fueron lo suficientemente positivos para que el primer ministro francés Guizot, enviase a un oficial, Napoleón Garella, para constatar ese optimismo. El oficial no encontró nada sobre el terreno que pudiera confirmar tal optimismo, más bien al contrario, destacó la dificultad de la empresa, lo que impulsó al gobierno francés a desinteresarse por el canal, renunciando la empresa.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El proyecto estuvo en el aire durante algún tiempo. Entre 1850 y 1875 se llevaron a cabo muchos estudios, lo que llevó a la conclusión de que los dos caminos más favorables eran: a través de Panamá (entonces parte de Colombia) y a través de Nicaragua; Una tercera opción era construir una ruta a través del istmo de Tehuantepec en México.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En mayo de 1879, el francés Ferdinand de Lesseps que había completado la excavación del canal de Suez, presenta en la Sociedad de geografía de París su proyecto de canal interoceánico sin esclusas, que debía conectar el océano Atlántico con el océano Pacífico por el Istmo de Panamá. El proyecto de Lesseps se aceptó y se compraron los derechos para la concesión por diez millones de francos. El costo de las obras se estimó en 600 millones de francos, y se fundó una empresa la Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama, que recaudó los fondos necesarios para dirigir el proyecto. El 30 de diciembre de 1879 Ferdinand de Lesseps llegó a Panamá con su familia y algún tiempo después fue a Nueva York, donde fue recibido con cortesía, pero los líderes de Estados Unidos no le ocultaron que se opondrían, por todos los medios, a su emprendimiento.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Las obras comenzaron en 1881, enfrentándose a varios retos: los accidentes de terreno, las epidemias malaria y fiebre amarilla, la elevada mortalidad entre el personal, etc. La obra se retrasó, y Lesseps hizo un llamamiento a los pequeños inversores a través de hombres de negocios como el Barón de Reinach y Cornelio Herz, que no dudaron en sobornar a la prensa, a los ministros y parlamentarios corruptos para obtener financiación pública. El caso se descubrió y condujo al escándalo de Panamá, mientras que Gustave Eiffel, consultado sobre el proyecto, puso en tela de juicio su diseño y llegó a la conclusión de que el canal debía incluir esclusas para adaptarse al relieve de la región. Esta decisión se tomó particularmente porque el macizo de la Culebra era el principal obstáculo en la ruta del canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Ferdinand de Lesseps eligió inicialmente la opción de un canal a nivel como lo hizo con el canal de Suez, sin embargo, hacer un proyecto de este tipo en Panamá significaba tener que pasar por el macizo de la Culebra y por tanto, verse obligados a cavar una enorme trinchera en un campo formado por diferentes capas.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Otro problema se produjo en septiembre de 1882, cuando un terremoto sacudió el istmo y se tuvo que interrumpir el trabajo y el tráfico de los ferrocarriles durante algún tiempo. Este acontecimiento llevó a una bajada de las acciones de la compañía en París.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">A pesar de estos reveses, en 1886, durante su inspección, Ferdinand de Lesseps estaba muy satisfecho con la marcha de los trabajos. El hecho de pasar a un canal de esclusas permitió a la empresa ahorrarse mucho dinero y por tanto, el éxito era casi seguro. Sin embargo, desde 1886, los opositores de Lesseps no le dejaron en paz y, durante este tiempo, en París las intrigas contra la empresa fueron cada vez más abiertas y afectaron a la opinión pública, lo que resultó nefasto porque el dinero se terminó y en 1888 las arcas estaban vacías. Lesseps se vio obligado a parar todos los trabajos y abandonar el proyecto, esto será el final del «Canal francés».</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Caída en quiebra el 4 de febrero de 1889, la compañía de Lesseps fue asumida por el ingeniero jefe de la obra de construcción del canal, Philippe-Jean Bunau-Varilla, que estaba llevando a cabo nuevos trabajos según el proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-Varilla se dirige al gobierno de los EE.UU., al que decide ceder los derechos de explotación y construcción del Canal de Panamá y el control de la zona en torno al mismo. El Tratado Hay-Bunau-Varilla validó esta operación y se firmó el 18 de noviembre de 1903, casi inmediatamente después de la revolución que provocó la Separación de Panamá de Colombia.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwDoybHjYGTRGHY07k7becbA3TtE0nqB8pKC_46oqiwsFH7Mdplk3n9dtJTXcqPdCIAisF6qz_tnZqyC-QBnbReLDPPqHfvbU99sgmmyRJnrQa6vkMsdPZK21oMC5sNiXBusr6fc2pmG5V/s1600/111.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwDoybHjYGTRGHY07k7becbA3TtE0nqB8pKC_46oqiwsFH7Mdplk3n9dtJTXcqPdCIAisF6qz_tnZqyC-QBnbReLDPPqHfvbU99sgmmyRJnrQa6vkMsdPZK21oMC5sNiXBusr6fc2pmG5V/s320/111.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567270970634841762" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 317px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Trabajos en el macizo de la Culebra en 1907</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br> </span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La administración de los EE.UU. y la devolución del control del canal a Panamá</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La nueva república de Panamá, representada por Bunau-Varilla, concede a EE.UU. los derechos a perpetuidad del canal y una amplia zona de 8 kilómetros a cada lado del mismo a cambio de una suma de 10 millones de dólares y una renta anual de 250 000 dólares[cita requerida].</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El Tratado Hay-Bunau-Varilla, sin embargo, es muy contestado en las décadas siguientes. Panamá desea recuperar el control de la Zona del Canal. Las negociaciones se iniciaron en 1970 entre el gobierno de los EE.UU. y las autoridades panameñas. El 7 de septiembre de 1977 el Presidente Jimmy Carter y el Jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos firmaron el Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El 7 de enero de 1914, la grúa flotante Alexander La Valle realizó el primer tránsito completo por el Canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914 cuando el vapor Ancón inauguró oficialmente el canal de Panamá. El canal inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963 con la instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte Gaillard o corte Culebra y las tres esclusas.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El canal está actualmente administrado por la Autoridad del Canal de Panamá.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-CLpX4qexiUG8qFwG5mROuwSJor0WS9HsjzVCTcSib8LKGcDNUURvN-aLws4I5SWFHsL9GlBJupvH7_9mAJuZr9PZfqdHrAjsk9uuBZ5WM2f4i1JsQ9EMrXQOHv2PHR5XTRnPswYr0sHY/s1600/110.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-CLpX4qexiUG8qFwG5mROuwSJor0WS9HsjzVCTcSib8LKGcDNUURvN-aLws4I5SWFHsL9GlBJupvH7_9mAJuZr9PZfqdHrAjsk9uuBZ5WM2f4i1JsQ9EMrXQOHv2PHR5XTRnPswYr0sHY/s320/110.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567270443608047794" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 185px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Maqueta de la Draga Corozal, que participó en la construcción del Canal desde 1912, expuesta en el Museo del Canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Cronología hasta 1999</div></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">1880: Primer intento de construir un canal a Panamá por una empresa francesa.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1902: Firma de la ley Spooner por el Presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construcción del Canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el Derecho de la construcción del Canal de Panamá por los EE. UU.</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrán-Hay por el Congreso de Colombia.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1903 (noviembre): Proclamación de la Separación de Panamá de Colombia. La República Independiente de Panamá es reconocida por el Congreso de los EE. UU.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo gobernador de Panamá, Philippe Buneau-Villa. Los EE.UU. tienen ahora la autorización para continuar la construcción del canal de Panamá. Asimismo, los territorios a ambos lados del canal y la plena soberanía en la Zona del Canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1904: Reapertura de las obras del canal de Panamá por los EE. UU. Se crea la Comisión Ístmica del Canal para su construcción.</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">1914: Finalización de la construcción del Canal de Panamá, simbolizada el 15 de agosto del año 1914 por la travesía del vapor Ancon. Deja de existir la Comisión Ístmica del Canal. Inicia el Gobernador de la Zona del Canal como nueva entidad administradora.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1999: La Comisión del Canal de Panamá deja de existir e inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlydIh83fF3KWlHprjLXM0KyhBxj74ziARlK60hvmzDfO_WhUicRynu0y0t3T0XI5A8macMBICnUZh7yU_m5BdhVsAheT02Xbm5mkT5_WZC_d9WMBE2-SHbD_UjMv8w_3-8QOMeRdhNfH9/s1600/109.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlydIh83fF3KWlHprjLXM0KyhBxj74ziARlK60hvmzDfO_WhUicRynu0y0t3T0XI5A8macMBICnUZh7yU_m5BdhVsAheT02Xbm5mkT5_WZC_d9WMBE2-SHbD_UjMv8w_3-8QOMeRdhNfH9/s320/109.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567269656123879138" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Esclusas de Miraflores</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div> <span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Administración</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración, funcionamiento y mantenimiento del canal de Panamá al mediodía del 31 de diciembre de 1999. La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), creada por la Constitución Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997 es la responsable de la administración del canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Según la constitución de Panamá el canal constituye un patrimonio inalienable de la nación, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningún otro modo gravado o enajenado. El régimen jurídico que se estableció para la ACP tiene como objetivo fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del canal de Panamá.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Anualmente se invierten alrededor de diez millones de dólares en programas de adiestramiento al personal sobre el funcionamiento y mantenimiento del Canal.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Cronología desde 1999</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">1999: Inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en el TEU.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">2006 (abril): Se presenta la propuesta de ampliación del canal de Panamá a través de la construcción de un tercer juego de esclusas.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">2006 (octubre): Se aprueba mediante referéndum la propuesta de ampliación.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">2007 (septiembre): Inician los trabajos de ampliación en el Cerro Paraíso.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">2009 (julio): Se adjudica el contrato principal del programa de ampliación al Consorcio Grupo Unidos por el Canal, liderado por Sacyr Vallehermoso.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Peajes</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El mayor peaje normal pagado por transitar el canal es de US$317.142, pagado el 7 de mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne15 16 El récord anterior era del crucero Norwegian Pearl, de la compañía Norwegian Cruise Line, impuesto al pagar US$313.000 el 7 de octubre de 2007.17 El récord del peaje más bajo fue establecido en 1928 por Richard Halliburton, que nadó el Canal pagando un peaje de solo US $0,36.18 Su travesía de 10 días comenzó el 14 de agosto y terminó el 23 del mismo mes.19 La tarifa de peaje promedio es de alrededor de US$54.000.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Con el propósito de mejorar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes, y debido al congestionamiento que está sufriendo el canal hasta que se complete la ampliación en 2014, la Autoridad del Canal de Panamá implantó un servicio de reservas, que ofrece cupos de tránsito para un máximo de 24 navíos por día que deseen garantizar una fecha de tránsito y una travesía de 18 horas o menos. Los cupos de reserva están disponibles vía Internet hasta con un año de anticipación, y el interesado debe pagar una tarifa preferencial además del peaje normal. También está disponible el cupo número 25 que se asigna por subasta al mejor postor. El récord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de reserva de cupos y subastas del Canal de Panamá es de US$220.300 y ocurrió el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el tanquero Panamax Erikoussa,20 que evitó una fila de 90 navíos que se formó debido a trabajos de mantenimiento de la esclusa de Gatún, evitando así una demora de siete días. La tarifa de reserva normal hubiera sido de apenas US$13.400</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2EiOKQ9PGP37QIuE-RHM_2OGUmfjsEwfZsPTaAIyzeZIhyphenhyphenMvAGoYetcuDQGgKV-ogEJiWYUAAO-irXsnYJlDlo4SAnUGyONk9FScn9PfgTTn85Vz16_ncJzI92NfeQrysJ5-QS4-5iy8G/s1600/108.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2EiOKQ9PGP37QIuE-RHM_2OGUmfjsEwfZsPTaAIyzeZIhyphenhyphenMvAGoYetcuDQGgKV-ogEJiWYUAAO-irXsnYJlDlo4SAnUGyONk9FScn9PfgTTn85Vz16_ncJzI92NfeQrysJ5-QS4-5iy8G/s320/108.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567268749254274626" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Buque Panamax en las esclusas de Miraflores</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br> </span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Infraestructura</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Durante la construcción del Canal se eliminaron más de 183 millones de m³ de material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo cuatro veces.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Desde el punto de vista técnico, el Canal de Panamá es uno de los mayores logros de la ingeniería moderna. Del Atlántico al Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una profundidad de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se formó por una represa de tierra construida a través del cauce del río Chagres.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZSO_xLCqeaCS8QeZqa75yqtbmaP824rGD4bpPnhKVgAIwu-oahbR9RzOe6_LWETMHO9hhxBtZejLLpIxiJ09pZP3jVb1KjeblkWLhlPaIsNYpzYAoiQuicJV46m4jLFoVYB0WDnxkPm66/s1600/107.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZSO_xLCqeaCS8QeZqa75yqtbmaP824rGD4bpPnhKVgAIwu-oahbR9RzOe6_LWETMHO9hhxBtZejLLpIxiJ09pZP3jVb1KjeblkWLhlPaIsNYpzYAoiQuicJV46m4jLFoVYB0WDnxkPm66/s320/107.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567267991113717490" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Esclusas del Canal.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div> <span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Ampliación del Canal</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El 24 de abril de 2006, el ex-presidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta de la Ampliación del canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de navegación. Este proyecto se basa en la construcción de nuevas esclusas, una en lado Atlántico y otra en el lado Pacífico del Canal, para permitir el paso de buques tamaño Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamaño Panamax, actualmente no pueden navegar por la vía interoceánica. El costo aproximado de esta operación según la Autoridad de Canal de Panamá (ACP) será de 5.250 millones de dólares.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y de la Autoridad Nacional del Ambiente de Panamá (ANAM) eliminan barreras burocráticas en miras al proyecto de construcción de un tercer juego de esclusas.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El futuro de este proyecto se ha decidido mediante un referéndum nacional, el cual fue anunciado el 24 de julio de 2006 por el Presidente Martín Torrijos y que se llevó a cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referéndum otorgaron un 76,83% de los votos a favor del proyecto de ampliación y el 21,76% en contra.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Las obras de Ampliación del Canal de Panamá dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la detonación del cerro Cartagena ubicado a las riberas del canal. Se pretende inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se conmemorará el primer centenario del Canal de Panamá.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxcdhGm3ZWn4LJuQnUJTTq_vP_DR4DGCDQw33KTdbiFRwOwlhzlsPavtYUvEcA8NgT-O96oKlxyefpf7YYVyEqlM6Pk7gG39os7TSIBF0G2MN2HW-ZYH6hNWZ9pbwcIdmbAMGyQKB0CSu4/s1600/106.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxcdhGm3ZWn4LJuQnUJTTq_vP_DR4DGCDQw33KTdbiFRwOwlhzlsPavtYUvEcA8NgT-O96oKlxyefpf7YYVyEqlM6Pk7gG39os7TSIBF0G2MN2HW-ZYH6hNWZ9pbwcIdmbAMGyQKB0CSu4/s320/106.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567266733669848306" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 217px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Vista conceptual del tercer juego de esclusas actualmente en construcción</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Tráfico</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La mayor parte del tráfico que surca el Canal se desplaza entre la costa atlántica de los Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del comercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sudamérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Los principales productos que transitan por el canal son: granos, carga en containers, petróleo y derivados.</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el Canal ha proporcionado un servicio de tránsito de calidad a más de 700.000 barcos. Aun cuando en años recientes ha habido un aumento en el número y el tamaño de los barcos que transitan, gracias a la ejecución de mejoras diseñadas para responder a la demanda del tráfico el tiempo promedio de permanencia de un barco en aguas del Canal sigue siendo inferior a las 24 horas.</span></div> <span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirTUZRq13C32-3g7W0S6fIeee2G_GcZAYqYUIiGQOo87brYl39s0NZC-BesAmScwSZwOsLKwzPgLvURXsWjJ65DGYY9oDDowV88xc7wJtPeMm7lb9tzi7YWwJxj_5rPBELO9DtWAZhUzep/s320/105.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5567266059166507810" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 190px; "></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Tráfico por el canal de Panamá (años 1980–2005, texto en francés).</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">YOSEPH BUITRAGO C.I. 1</span>8257871 CRF</div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-52239810881849466722011-01-28T11:16:00.001-04:302011-01-28T11:16:31.113-04:30Hotel de Hielo en Jukkasjärvi, Suecia.<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX63To95OJsCr_NDDKsBy3MGwtGOtTBiYXZO4uRp0c8Gq_mVF9c_7H2KM9GafGI7YfdBYI0IlefcgxIEYL77ZNJ-StiJFtd0Sc6HxYJJo1aGRLlchYo7zfM8HLWN1a5_QPyW8JpE-Z_kNN/s1600/4.jpg" style="text-decoration: underline; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX63To95OJsCr_NDDKsBy3MGwtGOtTBiYXZO4uRp0c8Gq_mVF9c_7H2KM9GafGI7YfdBYI0IlefcgxIEYL77ZNJ-StiJFtd0Sc6HxYJJo1aGRLlchYo7zfM8HLWN1a5_QPyW8JpE-Z_kNN/s320/4.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559462246531038898" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 142px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Mientras en el hemisferio sur nos preparamos para el verano, en el norte comienzan fríos intensos. En un post anterior, escribimos sobre construcciones de sal, en el Salar de Uyuni en Bolivia, específicamente de un hotel. En este artículo, me referiré a otro particular hotel, construido en hielo. Si! de hielo… y como estarás pensando, efectivamente es una construcción que se derrite cada año, cuando las temperaturas comienzan a subir, y se reconstruye, cuando el clima lo permite. Se llama "Ice Hotel" y queda en Suecia. Se encuentra 200 Km. dentro del Círculo Ártico, en una pequeña aldea llamada Jukkasjärvi, donde viven los Saami. Se utiliza hielo del Río Torne que se congela todos los años.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En los años 70, era una zona de turismo aventura, pero sólo en el verano, cuando se puede practicar rafting y pesca de río, en cambio, durante los meses de oscuridad y frío los habitantes de la villa se dedicaban a invernar, y no había turistas. En los años 80, se construye el primer Hotel, un pequeño Iglú de 60 m2. Desde entonces miles de turistas la visitan en invierno, atraídos por el excepcional paisaje blanco y la experiencia de dormir en un hotel de hielo.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiemFbMmWgEMr-2DSHnaz_LjSsA4dZerDZE8VvpQMIDD4Z5ezteY9WypC-S-NTmyJ8zWCekuP_lnjZnPl-d-Ng-0LKbBI-W-f0oTs-zXvVR8xABRN2VwiqTvSvNHiS7N7rt8jyXnfqRqJzs/s1600/3.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiemFbMmWgEMr-2DSHnaz_LjSsA4dZerDZE8VvpQMIDD4Z5ezteY9WypC-S-NTmyJ8zWCekuP_lnjZnPl-d-Ng-0LKbBI-W-f0oTs-zXvVR8xABRN2VwiqTvSvNHiS7N7rt8jyXnfqRqJzs/s320/3.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559461261065817666" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 312px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El Río Torne la mayor parte del año, esta cubierto por una capa de un metro de hielo, que artistas, diseñadores y arquitectos utilizan para hacer sus obras. El agua impecable, complementada con el constante movimiento del río, produce un cristal claro y transparente. Todos los años se invitan diferentes artistas, para que desarrollen proyectos en el Ice hotel.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El hotel 2007, será construido entre el 8 y 29 de diciembre. El 2006, cerca de 40 artistas y diseñadores de diferentes países, fueron seleccionados por el jurado de IceHotel Art&Design Group, para que transformaran sus ideas en ambientes congelados. Hace nueve años existe una colaboración entre el Ice Hotel y, Landscape Architecture Program de SCL Univesity Ultuna/Alnarp. Se invita a estudiantes de quinto año de arquitectura a diseñar y construir el exterior del Hotel.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIa4oe84_lmgaBb8Qv1M0TIMVgeqzPW-eH0yGxcI6JfA55tBVXzhPaSOXYAzhPIkLEwf65_FVnwLoCk5vYibMCPp0qJ0MrjN0bD0YeijfBoRRI91JMwJF0tyDQZ2lksIQAzP0iB4CyN8FF/s1600/2.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIa4oe84_lmgaBb8Qv1M0TIMVgeqzPW-eH0yGxcI6JfA55tBVXzhPaSOXYAzhPIkLEwf65_FVnwLoCk5vYibMCPp0qJ0MrjN0bD0YeijfBoRRI91JMwJF0tyDQZ2lksIQAzP0iB4CyN8FF/s320/2.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559460767856431938" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 211px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En la web del Hotel, puedes ver fotografías de varias secciones del Hotel (recepción, hall, suites, etc…) e informarte que artista la construyó. Muestran el trabajo realizado los años 2005 y 2006, las fotografías que se muestran en este artículo corresponden a este año.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El Hotel incluye una Iglesia, donde incluso se realizan matrimonios y un Absolut IceBar. Este último tiene varias sedes (Absolut IceBar Stockholm, Milano, London, Tokyo y Copenhagen). En el bar todo es de hielo, hasta los vasos en donde tomas Absolut… Para que la estadía sea confortable, el ticket de entrada, incluye un abrigo.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR5Rs6nYtUh20UaC7zMRY64Npi5KXmIMCRgiuN6ryS5Q5htdX6_utnCdg0ckDanMRSxA87pDvJVayEImLDhHjCDRQErWq5pqfp9kmrE2iKUlPm_I-eoGcGJPin7wZXJY7Xvejun_1LyADl/s1600/1.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR5Rs6nYtUh20UaC7zMRY64Npi5KXmIMCRgiuN6ryS5Q5htdX6_utnCdg0ckDanMRSxA87pDvJVayEImLDhHjCDRQErWq5pqfp9kmrE2iKUlPm_I-eoGcGJPin7wZXJY7Xvejun_1LyADl/s320/1.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559460004205782946" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 314px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</span></div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-80787200499022150542011-01-28T11:15:00.001-04:302011-01-28T11:15:09.441-04:30Gran colisionador de hadrones<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Gran Colisionador de Hadrones, GCH (en inglés Large Hadron Collider, LHC) es un acelerador y colisionador de partículas ubicado en la Organización Europea para la Investigación Nuclear (CERN, sigla que corresponde su antiguo nombre en francés: Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire), cerca de Ginebra, en la frontera franco-suiza. Fue diseñado para colisionar haces de hadrones, más exactamente de protones, de hasta 7 TeV de energía, siendo su propósito principal examinar la validez y límites del Modelo Estándar, el cual es actualmente el marco teórico de la física de partículas, del que se conoce su ruptura a niveles de energía altos.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">Dentro del colisionador dos haces de protones son acelerados en sentidos opuestos hasta alcanzar el 99,99% de la velocidad de la luz, y se los hace chocar entre sí produciendo altísimas energías (aunque a escalas subatómicas) que permitirían simular algunos eventos ocurridos inmediatamente después del big bang.</div> <div style="text-align: justify; ">El LHC es el acelerador de partículas más grande y energético del mundo.1 Usa el túnel de 27 km de circunferencia creado para el Gran Colisionador de Electrones y Positrones (LEP en inglés) y más de 2000 físicos de 34 países y cientos de universidades y laboratorios han participado en su construcción.</div> <div style="text-align: justify; ">Una vez enfriado hasta su temperatura de funcionamiento, que es de 1,9 K (menos de 2 grados por encima del cero absoluto o −271,15 °C), los primeros haces de partículas fueron inyectados el 1 de agosto de 2008,2 y el primer intento para hacerlos circular por toda la trayectoria del colisionador se produjo el 10 de septiembre del año 2008.3 Aunque las primeras colisiones a alta energía en principio estuvieron previstas para el 21 de octubre de 2008,4 el experimento fue postergado debido a una avería que produjo la fuga del helio líquido que enfría uno de los imanes superconductores.</div> <div style="text-align: justify; ">A fines de 2009 fue vuelto a poner en marcha, y el 30 de noviembre de ese año se convirtió en el acelerador de partículas más potente al conseguir energías de 1,18 TeV en sus haces, superando el récord anterior de 0,98 TeV establecido por el Tevatrón estadounidense.5 El 30 de marzo de 2010 las primeras colisiones de protones del LHC alcanzaron una energía de 7 TeV (al chocar dos haces de 3,5 TeV cada uno) lo que significó un nuevo récord para este tipo de ensayos. El colisionador funcionará a medio rendimiento durante dos años, al cabo de los cuales se proyecta llevarlo a su potencia máxima de 14 TeV.6</div> <div style="text-align: justify; ">Teóricamente se espera que este instrumento permita confirmar la existencia de la partícula conocida como bosón de Higgs, a veces llamada "partícula de Dios"7 o “partícula de la masa”. La observación de esta partícula confirmaría las predicciones y "enlaces perdidos" del Modelo Estándar de la física, pudiéndose explicar cómo las otras partículas elementales adquieren propiedades como la masa.8</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">Diseño del CMS collaboration.</div><div style="text-align: justify; ">Verificar la existencia del bosón de Higgs sería un paso significativo en la búsqueda de una teoría de la gran unificación, que pretende relacionar tres de las cuatro fuerzas fundamentales conocidas, quedando fuera de ella únicamente la gravedad. Además este bosón podría explicar por qué la gravedad es tan débil comparada con las otras tres fuerzas. Junto al bosón de Higgs también podrían producirse otras nuevas partículas que fueron predichas teóricamente, y para las que se ha planificado su búsqueda,9 como los strangelets, los micro agujeros negros, el monopolo magnético o las partículas supersimétricas</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYfJUy0oGmtQ74-a2ghncnEaCKEm0VZLEUmD-640VQtzkA2bbrPvD70QZ8lkHlZvBsIRYBZcwFiJ_nV1evdJNC3c3_PTW7Y5g0aNayR1jxniPlONxh74rKeMeeVnBS5s-TbIfMF-mMMtyd/s1600/9.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYfJUy0oGmtQ74-a2ghncnEaCKEm0VZLEUmD-640VQtzkA2bbrPvD70QZ8lkHlZvBsIRYBZcwFiJ_nV1evdJNC3c3_PTW7Y5g0aNayR1jxniPlONxh74rKeMeeVnBS5s-TbIfMF-mMMtyd/s320/9.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559471427825838594" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 211px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Cadena de aceleradores</div><div style="text-align: justify; ">del Gran colisionador de hadrones (LHC)</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Experimentos</div></span><div style="text-align: justify; ">Los protones se acelerarán hasta tener una energía de 7 TeV cada uno (siendo el total de energía de la colisión de 14 TeV). Se están construyendo 5 experimentos para el LHC. Dos de ellos, ATLAS y CMS, son grandes detectores de partículas de propósito general. Los otros tres, LHCb, ALICE y TOTEM, son más pequeños y especializados. El LHC también puede emplearse para hacer colisionar iones pesados tales como plomo (la colisión tendrá una energía de 1150 TeV). Los físicos confían en que el LHC proporcione respuestas a las siguientes cuestiones:</div> <div style="text-align: justify; ">El significado de la masa (se sabe cómo medirla pero no se sabe qué es realmente)</div><div style="text-align: justify; ">La masa de las partículas y su origen (en particular, si existe el bosón de Higgs)</div> <div style="text-align: justify; ">El origen de la masa de los bariones</div><div style="text-align: justify; ">Número de partículas totales del átomo</div><div style="text-align: justify; ">A saber el porqué tienen las partículas elementales diferentes masas (es decir, si interactúan las partículas con un campo de Higgs)</div> <div style="text-align: justify; ">El 95% de la masa del universo no está hecha de la materia que se conoce y se espera saber qué es la materia oscura</div><div style="text-align: justify; ">La existencia o no de las partículas supersimétricas</div> <div style="text-align: justify; ">Si hay dimensiones extras, tal como predicen varios modelos inspirados por la Teoría de cuerdas, y, en caso afirmativo, por qué no se han podido percibir</div><div style="text-align: justify; "> Si hay más violaciones de simetría entre la materia y la antimateria</div><div style="text-align: justify; ">Recrear las condiciones que provocaron el Big Bang11</div><div style="text-align: justify; ">El LHC es un proyecto de tamaño inmenso y una enorme tarea de ingeniería. Mientras esté encendido, la energía total almacenada en los imanes es 10 gigajulios y en el haz 725 megajulios.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxaR0BkQy5FH7bAJhei-5nD2OEiKUHPXqCGQKK-4g9gj2sm-wDQutA9yowWhy4hA8NRFXLpzTA0IjIsr2ai4LJCoX_spxEbbuTomhzjd2CS_6w_nnFEMvZKIoXDtENEaoqX70WKtBn-RXV/s1600/8.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxaR0BkQy5FH7bAJhei-5nD2OEiKUHPXqCGQKK-4g9gj2sm-wDQutA9yowWhy4hA8NRFXLpzTA0IjIsr2ai4LJCoX_spxEbbuTomhzjd2CS_6w_nnFEMvZKIoXDtENEaoqX70WKtBn-RXV/s320/8.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559470461128916866" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Parte del túnel del LHC situada debajo del LHC P8, cerca del LHCb.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Red de computación</div></span><div style="text-align: justify; ">La red de computación (Computing Grid en inglés) del LHC es una red de distribución diseñada por el CERN para manejar la enorme cantidad de datos que serán producidos por el Gran Colisionador de Hadrones. Incorpora tanto enlaces propios de fibra óptica como partes de Internet de alta velocidad.</div> <div style="text-align: justify; ">El flujo de datos provisto desde los detectores se estima aproximadamente en 300 Gb/s, que es filtrado buscando "eventos interesantes", resultando un flujo de 300 Mb/s. El centro de cómputo del CERN, considerado "Fila 0" de la red, ha dedicado una conexión de 10 Gb/s.</div> <div style="text-align: justify; ">Se espera que el proyecto genere 27 Terabytes de datos por día, más 10 TB de "resumen". Estos datos son enviados fuera del CERN a once instituciones académicas de Europa, Asia y Norteamérica, que constituyen la "fila 1" de procesamiento. Otras 150 instituciones constituyen la "fila 2".</div> <div style="text-align: justify; ">Se espera que el LHC produzca entre 10 a 15 Petabytes de datos por año.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6bqbpWMqzVVV4bTP2aJuD1nPYCnxqye7TE7eHtwOacLjNqkd3ssNfFucoy1TuwLOBqwA3FzHR5-2VDDxz8dDQ38miI2y_5S3O2GYo5lLi0nzPEFN2vJpfyaQx4Ggz1SctMFtDlNlfzhk3/s1600/7.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6bqbpWMqzVVV4bTP2aJuD1nPYCnxqye7TE7eHtwOacLjNqkd3ssNfFucoy1TuwLOBqwA3FzHR5-2VDDxz8dDQ38miI2y_5S3O2GYo5lLi0nzPEFN2vJpfyaQx4Ggz1SctMFtDlNlfzhk3/s320/7.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559469687138076066" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 242px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">El detector CMS del LHC.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Presupuesto</div></span><div style="text-align: justify; "> La construcción del LHC fue aprobada en 1995 con un presupuesto de 2600 millones de Francos suizos (alrededor de 1700 millones de euros), junto con otros 210 millones de francos (140 millones €) destinados a los experimentos. Sin embargo, este coste fue superado en la revisión de 2001 en 480 millones de francos (300 millones de €) en el acelerador, y 50 millones de francos (30m €) más en el apartado para experimentos.12 Otros 180 millones de francos (120m €) más se han tenido que destinar al incremento de costes de las bobinas magnéticas superconductoras. Y todavía persisten problemas técnicos en la construcción del último túnel bajo tierra donde se emplazará el Solenoide compacto de muones (CMS). El presupuesto de la institución aprobado para 2008, es de 660.515.000 euros para un total de 53.929.422 euros.</div> <div style="text-align: justify; ">El recorte de fondos previsto para el año 2011 es de 15 millones de francos suizos dentro de los 1.100 millones de euros del presupuesto total, lo que representaría menos del 1,5 por ciento de inversión anual; al año siguiente un dos por ciento; así hasta ahorrar 262 millones de euros para 2015.</div> <div style="text-align: justify; ">El delegado científico de España en el CERN, Carlos Pajares, ha asegurado que el Gran Colisionador de Hadrones o LHC no se verá afectado por el recorte de fondos previsto por la institución científica ante la crisis económica.</div> <div style="text-align: justify; ">"Todos los países dijimos que no había que tocar el programa del LHC y es lo que se hizo. El director general ha enviado un mensaje a toda la comunidad científica diciendo que el CERN se ha apretado el cinturón igualmente pero el LHC no va a sufrir", ha señalado Carlos Pajares</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQc5e5LMdM1F-eMLxJ8dErMSaDB8YsaYH9rQP62RklkHyXa9EtjdnpKV5FCeapqbIe2OY1H-kDWcPIY9jRMm8UJJY6Pprcd6JNtVDkpmtOm4XRD7V4jSjZ9nqWVJUqrhyvl2BqxYaeYKV/s1600/6.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQc5e5LMdM1F-eMLxJ8dErMSaDB8YsaYH9rQP62RklkHyXa9EtjdnpKV5FCeapqbIe2OY1H-kDWcPIY9jRMm8UJJY6Pprcd6JNtVDkpmtOm4XRD7V4jSjZ9nqWVJUqrhyvl2BqxYaeYKV/s320/6.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559469060783215586" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Tanques de helio.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Alarmas sobre posibles catástrofes</div> </span><div style="text-align: justify; ">Desde que se proyectó el Gran Colisionador Relativista de Iones (RHIC), el estadounidense Walter Wagner y el español Luis Sancho15 denunciaron ante un tribunal de Hawaii al CERN y al Gobierno de Estados Unidos, afirmando que existe la posibilidad de que su funcionamiento desencadene procesos que, según ellos, serían capaces de provocar la destrucción de la Tierra. Sin embargo su postura es rechazada por la comunidad científica, ya que carece de cualquier respaldo matemático que la apoye.</div> <div style="text-align: justify; ">Los procesos catastróficos que denuncian son:</div><div style="text-align: justify; ">La formación de un agujero negro estable,</div><div style="text-align: justify; ">La formación de materia extraña supermasiva, tan estable como la materia ordinaria,</div> <div style="text-align: justify; ">La formación de monopolos magnéticos (previstos en la teoría de la relatividad) que pudieran catalizar el decaimiento del protón,</div><div style="text-align: justify; ">La activación de la transición a un estado de vacío cuántico.</div> <div style="text-align: justify; ">A este respecto, el CERN ha realizado estudios sobre la posibilidad de que se produzcan acontecimientos desastrosos como microagujeros negros16 inestables, redes, o disfunciones magnéticas.17 La conclusión de estos estudios es que "no se encuentran bases fundadas que conduzcan a estas amenazas".18 19</div> <div style="text-align: justify; ">Resumiendo:</div><div style="text-align: justify; ">En el hipotético caso de que se creara un agujero negro, sería tan infinitamente pequeño que podría atravesar la Tierra sin tocar ni un solo átomo, ya que el 95% de estos son espacios vacíos. Debido a esto, no podría crecer y alcanzaría el espacio, donde su probabilidad de chocar contra algo y crecer, es aún más pequeña.[cita requerida]</div> <div style="text-align: justify; ">El planeta Tierra está expuesto a fenómenos naturales similares o peores a los que serán producidos en el LHC.</div><div style="text-align: justify; ">Los rayos cósmicos alcanzan continuamente la Tierra a velocidades (y por tanto energías) enormes, incluso varios órdenes de magnitud mayores a las producidas en el LHC.</div> <div style="text-align: justify; ">El Sol, debido a su tamaño, ha recibido 10.000 veces más.</div><div style="text-align: justify; ">Considerando que todas las estrellas del universo visible reciben un número equivalente, se alcanzan unos 1031 experimentos como el LHC y aún no se ha observado ningún evento como el postulado por Wagner y Sancho.</div> <div style="text-align: justify; ">Durante la operación del colisionador de iones pesados relativistas (RHIC) en Brookhaven (EE.UU.) no se ha observado ni un solo strangelet. La producción de strangelets en el LHC es menos probable que el RHIC, y la experiencia en este acelerador ha validado el argumento de que no se pueden producir strangelets.</div> <span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Línea de tiempo del colisionador</div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjdImMXK17oT9XtvSwgHT3T3R6kc74P1WXb2sH60hJXyVBEq83Y2Ce1J2aKMVvVU-VFCvqac4gMkKIVPAPdy0P2xi0gkFKQhllO_TL2e0g5VVWvfTd4_0I8NQsLMBMgkhUYI-b_bcXFl6y/s1600/5.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjdImMXK17oT9XtvSwgHT3T3R6kc74P1WXb2sH60hJXyVBEq83Y2Ce1J2aKMVvVU-VFCvqac4gMkKIVPAPdy0P2xi0gkFKQhllO_TL2e0g5VVWvfTd4_0I8NQsLMBMgkhUYI-b_bcXFl6y/s320/5.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559468244966716130" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 112px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-1981717898606738502011-01-28T11:13:00.003-04:302011-01-28T11:13:56.201-04:3030 St Mary Axe<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">El edificio situado en el 30 St Mary Axe de la city, el corazón financiero de Londres, es un rascacielos de 40 plantas. Anteriormente era conocido como edificio Swiss Re, en referencia a su anterior propietario; también es conocido popularmente como "el pepinillo". Tiene 180 metros de altura, lo que le sitúa como el segundo edificio más alto de la city de Londres, después de la Torre 42, y el sexto más alto del área metropolitana de Londres.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El edificio fue diseñado por Norman Foster, su antiguo socio Ken Shuttleworth2 y por ingenieros de Arup. Fue construido por la empresa sueca Skanska entre 2001 y 2003.3 Se inauguró oficialmente el 25 de mayo de 2004</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3ZClvgvPNoec1c3c8Qava_AaWSk9aPQ8goWhfJikdehgr_j8f4uxloAUbRlkiZ9EbP5QZP2fSzqjzL4UEz48u1JOFe0WcLYAB0Y0qLZdWP5x1shwIj-1Usmd81V7yzccJbTlKuWnQkzAO/s1600/13.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3ZClvgvPNoec1c3c8Qava_AaWSk9aPQ8goWhfJikdehgr_j8f4uxloAUbRlkiZ9EbP5QZP2fSzqjzL4UEz48u1JOFe0WcLYAB0Y0qLZdWP5x1shwIj-1Usmd81V7yzccJbTlKuWnQkzAO/s320/13.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559477228628793058" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 165px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia del sitio</div> </span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El edificio se encuentra en el antiguo emplazamiento de la sede de Baltic Exchange, una compañía de intercambio y servicios en el sector naviero. Se trataba de un edificio protegido (listed building - grade II) terminado en 1903. Había sido diseñado por Smith&Wimble, según los principios de la arquitectura victoriana.5 El 10 de abril de 1992, un día después de la reelección de John Major como Primer Ministro, el IRA provisional detonó una bomba cerca del lugar, dañando el edificio de Baltic Exchange y otros edificios vecinos. La explosión mató a tres personas, hirió a otras 91 y causó enormes daños materiales.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La English Heritage (el consejo gubernamental de protección del patrimonio histórico), el gobierno de la city y la corporación de Londres insistían que cualquier reconstrucción debía conservar la vieja fachada del edificio hacia St. Mary Axe. La empresa propietaria, incapaz de abordar la reconstrucción, vendió el solar a la compañía Trafalgar House en 1994 y se trasladó a un edificio cercano. Trafalgar House encargó a la firma de arquitectos GMW el estudio de las posibles estrategias de desarrollo del solar, respetando la edificación antigua. Estos propusieron un edificio rectangular que rodeaba la sede antigua.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Posteriormente se comprobó que los daños eran más severos de lo pensado en un principio, por lo que las autoridades desistieron de exigir una restauración completa, no obstante las objeciones de los conservacionistas arquitectónicos que defendían la reconstrucción.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La mayoría de las estructuras que quedaron en pie fueron desmontadas cuidadosamente; el interior del Exchange Hall y la fachada fueron preservados y sellados. Los restos del edificio ya no se encuentran protegidos, debido a que el edificio oficialmente ya no existe, por lo que los restos se han ido vendiendo a coleccionistas particulares y museos.5 Los vitrales, por ejemplo, han sido restaurados y se exhiben en el Museo Marítimo Nacional.9 Gran parte de los restos fueron trasladados en 2007 a Tallin (Estonia), donde se ha previsto la reconstrucción del edificio</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El proceso de planeamiento</div></span><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span">Una vez descartada la opción de reconstruir el antiguo edificio, ya sea parcial o totalmente, se abrieron las opciones para construir otro nuevo, sin limitaciones conservacionistas. Además el solar presentaba ciertas ventajas: se situaba fuera del área central de conservación, no se encontraba en la trayectoria de las sight lines (las líneas visuales protegidas que conectan ciertos emplazamientos de los alrededores de Londres con la Catedral de San Pablo), y en las cercanías ya existían varios edificios en altura, como la Torre 42, el rascacielos del 99 Bishopsgate, o el Edificio Lloyd's.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Por otra parte, en esta misma época, la city de Londres mantenía una dura competencia con Canary Wharf por atraer empresas. El complejo de negocios Canary Wharf (condado de Tower Hamlet), creado a mediados de los años 1980, ofrecía gran cantidad de espacio para oficinas en edificios modernos, a precios más competitivos. En Canary Wharf se encuentran los 3 edificios más altos del Reino Unido. Por contra, las regulaciones en el centro de Londres eran un inconveniente para la implantación de grandes sedes corporativas. Grandes empresas abandonaron sus sedes en la city para mudarse a Canary Wharf, como los bancos Credit Suisse First Boston, Morgan Stanley o Barclays. La disputa se mantuvo con movimientos de grandes empresas en ambas direcciones.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En 1996 Trafalgar House comunicó sus planes para construir la Torre del Milenio, un gigantesco rascacielos diseñado por Norman Foster, que de haberse construido habría sido el más alto de Europa.15 Se trataba de un edificio de 86 plantas y 386 m de altura, con más de 150.000 m² de espacio para oficinas,con un mirador público situado a 305 m de altura.16 Este proyecto fue abandonado por la oposición de English Heritage y de la Civil Aviation Authority, que alegaba que una torre de tanta altura suponía un peligro para la aeronavegación. Tras aquel fracaso, el solar fue vendido a Swiss Re, que comenzó a trabajar en el proyecto de una torre de menor altura, también con Foster.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El proyecto definitivo fue aprobado en 2000 por la Corporación de Londres, con el apoyo del alcalde Ken Livingstone y de English Heritage.18 Dicho permiso quedaba supeditado a la aprobación por parte de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, Transporte y Regiones.19 El 23 de agosto de 2000, el viceprimer ministro John Prescott, en calidad también de Secretario de Medio Ambiente, concedió la licencia para construir el nuevo edificio. Baltic Exchange se opuso a la decisión alegando que un asunto de tanta importancia histórica y medioambiental debía discutirse mediante una consulta popular.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El Swiss Re resolvió el deseo de las autoridades de mantener el estilo tradicional de Londres con sus calles relativamente estrechas. La masa de Swiss Re no era demasiado imponente. Al igual que muchos edificios en la zona, es muy difícil darse cuenta de la existencia de la torre si no se está cerca, pero no directamente debajo de ella. Este calendario de las normas y los objetivos de crear una identidad visual común para la ciudad: por ejemplo, las normas de construcción en Nueva York ha tenido un enorme impacto sobre la ciudad en comparación a otros con normas más conservadores, como Londres y París.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPnIC-ItzPK3PljqcwTHDi0ArKKBLaYrJovGvixYZYL4XAavSvoT68jR2W7uRUDRrBqhRpMFkcoyao_vAfAXSXQlmngEhfuDcuWcID0f9-Hg0j4QjzTGorJFsBG0da_volSOFnA_kS1cmz/s1600/12.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPnIC-ItzPK3PljqcwTHDi0ArKKBLaYrJovGvixYZYL4XAavSvoT68jR2W7uRUDRrBqhRpMFkcoyao_vAfAXSXQlmngEhfuDcuWcID0f9-Hg0j4QjzTGorJFsBG0da_volSOFnA_kS1cmz/s320/12.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559476172564657394" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 174px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La torre en construcción.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br> </span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El edificio</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El edificio fue construido por Skanska, terminado en 2004 e inaugurado el 28 de abril de 2004.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El edificio utiliza los ahorros de energía que permiten utilizar la mitad de energía que una torre similar consumiría típicamente, en gran medida merced a su estructura tipo Diagrid. Los boquetes en cada piso crean seis ejes que sirven como sistema natural de ventilación para el edificio entero aunque los reuiere cortafuegos en todos los pisos sextos para interrumpir la «chimenea». Los ejes crean un efecto gigante de vidrio aislante de doble efecto; la zona es canalizada a través de dos capas de vidrio y aisla el área de las oficinas en el interior.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Los arquitectos limitaron el vidrio aislante en las casas residenciales para evitar la convección ineficaz de calor, pero Swiss Re explotó este efecto. Los ejes sacan del aire caliente del edificio durante el verano y calientan el edificio en el invierno usando la calefacción solar pasiva. Por otro lado también permiten que la luz solar pase a través del edificio, haciendo el ambiente de trabajo más agradable, y los costes de iluminación más bajos.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La mayoría de los edificios altos consiguen su estabilidad lateral por una estructura central o mástil de un perímetro, o una combinación de ambos. Normalmente, esto significa que están diseñados para soportar vientos fuertes, pero son demasiado flexibles para garantizar la comodidad de los ocupantes. El principal método para controlar la desviación del viento y hacer que la estructura sea más estable y aumentar el peso de los activos de lastre. Con la ayuda de los ingenieros estructurales de Arup, Swiss Re, ha desarrollado una estructura de perímetro triangular del edificio que hace suficientemente rígido sin ningún tipo de refuerzos adicionales.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">A pesar de su forma curvilínea, sólo hay una pieza del cristal curvado en el edificio.21</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En el nivel superior del edificio (piso 40), hay una bar para los arrendatarios y sus huéspedes que ofrecen una vista de 360° de Londres. Los restaurantes funciona en el piso 39, y hay salones privados donde se puede cenar en el piso 38.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">Mientras que la mayoría de los edificios tienen el voluminoso equipo del ascensor en la azotea del edificio, esto no era posible para utilizar el pepinillo desde una barra que había sido planeada para el piso 40. Los arquitectos resolvieron al llegar con el ascensor hasta el piso 34, y después se colocó una escalera de mármol y un ascensor más liviano para permitir el acceso de personas con discapacidad que conducen al visitante hasta el bar de la cúpula.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El edificio es visible desde muy lejos: por ejemplo, desde el norte, puede ser visto de la autopista M11 a unas 20 millas mientras que al oeste puede ser visto de la estatua de George III en el gran parque de Windsor.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaLLeIFUelggtD0ODW93rm0eSOYA3jjPk5bhL9jvAP6TI-MMzScQm3LMj-CLeIR_NXVN27z4Q0XjKq3RKKaI_VEbsDORIHbDT0qStGR_cLLuiAB6H24DklBe_V15pxnIzxcWbXEahNirt/s1600/11.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaLLeIFUelggtD0ODW93rm0eSOYA3jjPk5bhL9jvAP6TI-MMzScQm3LMj-CLeIR_NXVN27z4Q0XjKq3RKKaI_VEbsDORIHbDT0qStGR_cLLuiAB6H24DklBe_V15pxnIzxcWbXEahNirt/s320/11.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559475188535910402" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 230px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">La base del edificio.</span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div> <span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Después del termino</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El primer propietario del edificio fue la compañía reaseguradora Swiss Re, que promovió la construcción del edificio para albergar su sede central de operaciones en el Reino Unido. Por este motivo se conoció al edificio durante algún tiempo como Torre Swiss Re.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En una operación, el edificio fue vendido en 2007 al grupo alemán IVG Immobilien, por la cantidad de 630 millones de libras. La aseguradora, sin embargo, seguirá ocupando la mitad del edificio hasta 2031.22 La venta se produjo poco antes del inicio de la Crisis financiera de 2008.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">En 2004, el edificio fue galardonado con el premio Stirling, que otorgan el Royal Institute of British Architects y el Architects Journal</span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Origen del apodo "El pepinillo"</div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">El nombre del pepinillo apareció por vez primera en el periódico The Guardian en 1996, refiriendose a su perfil poco ortodoxo, y este apodo fue adoptado por otros medios y el público. Debido al aspecto algo fálico del edificio actual, también ha sido bautizado popularmente con otros nombres como "el pepinillo erótico" (erotic gherkin),20 la "insinuacíon imponente" (towering innuendo),25 y el "falo de cristal" (crystal phallus, en un juego de palabras con el histórico The Crystal Palace).</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-yL3WXmLKkg5Da_HcnwMryWo7erGBuizO8qdJowkZMRChVF6uHxl6qsEbsDAh_hcOzN1mqpf9YSxrGRy8X9u4Y2hnIe_kHPvDhLkxGXkOIfX8pO24xW0PBNVyosq-ZbEriDxAzWeuTHZc/s1600/10.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><span class="Apple-style-span"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-yL3WXmLKkg5Da_HcnwMryWo7erGBuizO8qdJowkZMRChVF6uHxl6qsEbsDAh_hcOzN1mqpf9YSxrGRy8X9u4Y2hnIe_kHPvDhLkxGXkOIfX8pO24xW0PBNVyosq-ZbEriDxAzWeuTHZc/s320/10.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559474167700708290" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 119px; height: 320px; "></span></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; line-height: 15px; "><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; line-height: 15px; ">Vista desde la calle Bishopsgate, una de las avenidas principales de la city.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><br></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871</span> CRF</div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-71903679419112019572011-01-28T11:13:00.001-04:302011-01-28T11:13:04.639-04:30Viaducto de Millau<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTWJ8WSu1MW0Ie8yrQwGlATD5tKMPuiJgcn2wll8P-NRz_78hpUmy4Y45OYpYGKQXOIPBhyphenhyphenWOHPBydwVQ0q5Px56JnzLLstPu0urif_QtNLS5mkJlo8bNB38cU0GikkATVGDtb18YpQsyI/s1600/17.jpg" style="text-decoration: underline; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTWJ8WSu1MW0Ie8yrQwGlATD5tKMPuiJgcn2wll8P-NRz_78hpUmy4Y45OYpYGKQXOIPBhyphenhyphenWOHPBydwVQ0q5Px56JnzLLstPu0urif_QtNLS5mkJlo8bNB38cU0GikkATVGDtb18YpQsyI/s320/17.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559557560590357138" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><br> El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), es el puente más alto del mundo. Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción, la estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.<br> Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.<br>El viaducto de Millau fue concebido formalmente el ingeniero francés Michel Virlogeux.<br><br><span style="font-weight: bold; ">Descripción</span><br> El viaducto de Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de tránsito en cada dirección.<br> Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada 4 minutos.<br> El viaducto d Millau prácticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria. También se convirtió en el más alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el Río Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal.<br> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHrlcyI7A9TNqcaJ4G17MW-hOjxChlyW4Gy2ozygCn8ITuRPMS_s0l6JuM3jvfk_796yqCbP8j_EFDmgjvOpNPLYhDMvgiNaPtGIzwn9cjZmye0PQEThLuk5hR4u5eIG1hy5tgSbne2Hrv/s1600/14.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHrlcyI7A9TNqcaJ4G17MW-hOjxChlyW4Gy2ozygCn8ITuRPMS_s0l6JuM3jvfk_796yqCbP8j_EFDmgjvOpNPLYhDMvgiNaPtGIzwn9cjZmye0PQEThLuk5hR4u5eIG1hy5tgSbne2Hrv/s320/14.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559556703668228498" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 298px; "></a><br> Ubicación.<br><br><span style="font-weight: bold; ">Construcción</span><br>La construcción del viaducto empezó el 10 de octubre de 2001 y debía extenderse a lo largo de 3 años, aunque finalmente las condiciones climáticas benignas permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por el presidente Chirac el 14 de diciembre de 2004 y abierto al público dos días después.<br> <span style="font-weight: bold; ">Estudios preliminares</span><br>Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:<br>Rodear Millau por el este, lo cual requeriría dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie.<br> Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requeriría la construcción de cuatro puentes.<br>Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindaría un buen acceso a Millau pero implicaría dificultades técnicas, además de atravesar la población.<br> Atravesar el valle por el medio.<br>Esta cuarta opción fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solución elevada, y la solución baja, que implicaría la construcción de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un túnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solución baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sería mayor.<br> Una vez decidido que la solución sería la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron en forma simultánea en busca de una solución técnica.<br><br><span style="font-weight: bold; ">Constructores</span><br> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp41QmRpIVboyubCQFjTkyvlpcEjUdzE2qTiwgZM9gBLFM_j3jKfKQSHrJ2SWRe8BmnqA1n1D-xfu8HkyjsXFbVedbjDrJ17JMfNkQk421eoLjhSx3eu83rbMnNqQSgrs2aBp-z8y38KIs/s1600/15.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp41QmRpIVboyubCQFjTkyvlpcEjUdzE2qTiwgZM9gBLFM_j3jKfKQSHrJ2SWRe8BmnqA1n1D-xfu8HkyjsXFbVedbjDrJ17JMfNkQk421eoLjhSx3eu83rbMnNqQSgrs2aBp-z8y38KIs/s320/15.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559555253626248514" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 75px; "></a><br> Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la derecha.<br><br>La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.<br> El grupo de ingeniería Setec asumió responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo.<br>En la licitación, otros tres consorcios pujaron por la obtención del contrato:<br>El primero de ellos, liderado por la española Dragados, en asociación con Skanska (sueca) y Bec (francesa).<br> La Société du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade (italiana).<br>Un tercer consorcio, liderado por Générale Routière, con Via GTI (ambas francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (españolas).<br> El diseño conceptual y estructural original del puente es obra del francés Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estéticos y formales de la obra pertenecían a la empresa británica Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniería holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto.<br> <br><span style="font-weight: bold; ">Proceso constructivo</span><br>En primer lugar se construyeron las pilas que soportarían los pilonos en la configuración definitiva del puente. La construcción del tablero se llevó a cabo en los extremos. Mediante esta técnica y según se van construyendo las secciones transversales, periódicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocación de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la sección excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construcción. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unión, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.<br> <br><span style="font-weight: bold; ">Costos y recursos</span><br>El costo total de la construcción del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificación de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.<br> En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto será no menor de 120 años.<br> Eiffage financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año 2080. De todas formas, y si la concesión resulta ser muy rentable, el gobierno francés puede retomar el control de la concesión en el año 2044.<br><br> <span style="font-weight: bold; ">Datos</span><br>2.460 m: la longitud total del viaducto.<br>7: el número de pilares.<br>70 m: la altura del pilar 7, el más bajo.<br>336 m: la altura del pilar 2, el más alto (245 m al nivel de la autopista).<br> 270 m: la altura típica de la autovía.<br>4,20 m: el espesor de la autovía.<br>32,05 m: el ancho de la autovía.<br>127.000 m³: el volumen de hormigón utilizado en el puente.<br>290.000 toneladas: el peso total de la estructura<br> 10.000 - 25.000 vehículos: el tránsito diario estimado.<br>4,90 - 6,90 euros: el peaje típico a abonar para atravesar el viaducto.<br><br><span style="font-weight: bold; ">Cronología del proyecto</span><br>28 de junio de 1989: Aprobación gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn.<br> 19 de octubre de 1991: Selección de la "solución alta", requiriendo un viaducto de 2500 m de extensión.<br>10 de enero de 1995: Declaración de utilité publique (utilidad pública).<br>9 de julio de 1996: Elección del tipo de puente, suspendido mediante cables.<br> 1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la construcción, otorgándole la concesión del peaje a cambio.<br>16 de octubre de 2001: se inician las obras.<br>14 de diciembre de 2001: tendido del primer bloque.<br> Enero de 2002: Se realizan las fundaciones de los pilotes.<br>Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8.<br>Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de los soportes temporales.<br>Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0.<br> 26 de febrero de 2003: se tienden los últimos tramos de la rodovía.<br>Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los pilotes.<br>28 de mayo de 2004: los tramos de la autovía se encuentran separados por unos pocos centímetros, previéndose la finalización de las juntas en las semanas siguientes.<br> Segunda mitad de 2004: se quitan los soportes temporales.<br>14 de diciembre de 2004: inauguración oficial.<br>16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al público.<br>10 de enero de 2005: fecha prevista de apertura.<br> 2044: el gobierno francés puede hacerse con la concesión del peaje, si la misma resulta muy rentable.<br>2080: termina el período de concesión del peaje otorgado al grupo Eiffage.<div><br></div><div>YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-73096468049029340372011-01-28T11:11:00.001-04:302011-01-28T11:11:41.779-04:30Puente Río-Niterói<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Puente Presidente Costa e Silva, más conocido como Puente Río-Niterói, se encuentra localizado en la bahía de Guanabara, estado de Río de Janeiro, Brasil. Con una extensión de trece kilómetros, es el puente más extenso de Latinoamérica y el séptimo más extenso del mundo,1 comunica a su vez los municipios de Río de Janeiro y Niterói, formando parte de la carretera brasileña BR-101.</span></div> <span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSe0xAQyIrhHQl4tN8HEhyphenhyphen2QgQN8GRXNR7C27T5m_Dmah_rt18VthSrQpj2sgspwpCbjbrB79wMSN3olBWAcNOc6FbBnM24zppNDaCSQ_knHvYKDiEg7bs2zkDk3s7kZ02ERwhMFSukTgp/s1600/19.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSe0xAQyIrhHQl4tN8HEhyphenhyphen2QgQN8GRXNR7C27T5m_Dmah_rt18VthSrQpj2sgspwpCbjbrB79wMSN3olBWAcNOc6FbBnM24zppNDaCSQ_knHvYKDiEg7bs2zkDk3s7kZ02ERwhMFSukTgp/s320/19.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559560857956778658" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 218px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Inicios</div></span><div style="text-align: justify; ">El concepto de un puente que lograra salvar la bahía de Guanabara se remonta hacia 1875. Entre los factores que impulsaron el vislumbramiento de este proyecto se encontraba la distancia de 100 kilómetros por tierra que separaban a ambas ciudades, pasando por el municipio de Magé. Por ende, el transporte era dificultoso y extremadamente lento, y entre las posibles soluciones a concebir estaban la construcción de un puente e incluso de un túnel, este última propuesta desarrollada posteriormente.</div> <div style="text-align: justify; ">Sin embargo, el germen del proyecto recién tomaría fuerza entrado el siglo XX. En 1963 fue citado un grupo de trabajo con el objetivo de estudiar la viabilidad de un proyecto según el cual se construiría un puente carretero. El 29 de diciembre de 1965 se formó una Comisión Ejecutiva para crear y desarrollar el proyecto definitivo del puente. Esta comisión ejecutiva estaba integrada por un consorcio de dos empresas: La firma carioca Noronha Engenharia, quien preparó el proyecto de los accesos al puente el Río de Janeiro y Niterói, así como el puente de concreto sobre el mar, y la firma estadounidense Howard, Needles, Tammen & Bergendorf que se ocupó del trecho de acero entre los puntos de apoyo principales, incluyendo los pilares. Los ingenieros responsables fueron Anonio Alves de Noronha (Hijo), Benjamin Ernani Diaz y el estadounidense James Graham.</div> <div style="text-align: justify; ">El presidente brasileño Artur da Costa e Silva firmó un decreto el 23 de agosto de 1968 que autorizaba la construcción del puente, diseñado por Mario Andreazza, entonces Ministro de Transporte y bajo cuya gestión finalizaría la etapa de construcción.</div> <div style="text-align: justify; ">Simbólicamente el inicio de las obras fue el 9 de noviembre de 1968, ya que en esa fecha se encontraban de visita oficial en Brasil la reina Elizabeth II y Su Alteza Real el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, de Gran Bretaña. Las obras de construcción propiamente dichas empezaron en enero de 1969.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Construcción</div></span><div style="text-align: justify; ">La entidad bancaria responsable del financiamiento de la obra fue el M. Rothschild & Sons. No fue permitida la participación exclusiva de empresas británicas en el proceso de licitación para la fabricación de las vigas de acero. Por ello, para concretar la obra el Ministro de Hacienda brasileño Antônio Delfim Netto, el ingeniero Eliseu Resende y el Rothschild & Sons firmaron en Londres un documento que aseguraba el suministro de las estructuras de acero, con una longitud de 848m incluyendo los puntos de apoyo de las vigas de 200m×300m×200m y dos trechos adicionales de 74 m. El costo de estas estructuras se traduce en un empréstito de aproximadamente 22.000.000 de dólares estadounidenses (US$) con bancos británicos. Si se le agrega a este valor la inversión realizada por el Estado brasileño para solventar los gastos por los otros servicios del puente, se totaliza esta suma en 113.951.370 de Nuevos Cruzeiros (NCr$) brasileños.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEGkmPk-20q5978KaFKC6d9JVyhWvTLmbsWl6OjLMfK49sdd3ZYot_GwjE4G6VdQMf5sRbrTDV9I8BIgVT6ccp2oGQXsX1qkplMv7h37o__u6M062PWitXs3zUI2z6PgM1rjp_cMfslZho/s1600/18.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEGkmPk-20q5978KaFKC6d9JVyhWvTLmbsWl6OjLMfK49sdd3ZYot_GwjE4G6VdQMf5sRbrTDV9I8BIgVT6ccp2oGQXsX1qkplMv7h37o__u6M062PWitXs3zUI2z6PgM1rjp_cMfslZho/s320/18.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559560183037241122" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">En total, la inversión fue de unos NCr$ 289.683.970, con una diferencia costeada por medio de la emisión de Obligaciones Reajustables del Tesoro Nacional de Brasil. En 1971, el contrato de licitación para la construcción del puente fue rescindido debido al atraso en las obras, y la construcción pasó a ser responsabilidad de un nuevo consorcio integrado por las constructoras Camargo Correa, Mendes Junior y Constructora Rabello denomidado Consorcio Constructor Guanabara, siendo concluido tres años después. Dicho consorcio se encargó de la construcción de las estructuras en concreto, y su arquitecto responsable de la construcción fue Bruno Contarini, así como su jefe de métodos constructivos Mario Vila Verde. Las firmas constructoras de las estructuras en acero fueron Dormann & Long, Cleveland Bridge y Montreal Engineering. Fueron fabricadas en módulos que llegaron a Brasil por barco. Una estructura de ellas, la central, fue fabricada por los mismos fabricantes pero dado su tamaño se efectuó en la Ilha do Caju, sita en la bahía de Guanabara, así como el montaje de las estructuras. Durante la construcción, cinco obreros fallecieron.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgrsdOkc7gLLrutbH45vfNxgOU0jJEOmpTbRwy11cEXGH4wVVWapS8if19QFxSlVu2aZp0rbWimi1TTLXiF3ek3F2Rk2k0PXEK-jPKEkcCM77ecHiVa2PwtRRzQITXOBRsVY4fy8ilsLtT/s1600/16.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgrsdOkc7gLLrutbH45vfNxgOU0jJEOmpTbRwy11cEXGH4wVVWapS8if19QFxSlVu2aZp0rbWimi1TTLXiF3ek3F2Rk2k0PXEK-jPKEkcCM77ecHiVa2PwtRRzQITXOBRsVY4fy8ilsLtT/s320/16.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559559730069745346" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 221px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Otros datos</div></span><div style="text-align: justify; ">El enlace carretero fue finalizado el 4 de marzo de 1974, con una extensión completa de 13,29 km, de los cuales 8,83 km son sobre el agua de la bahía de Guanabara, y su punto más alto alcanza los 72 metros de altura y circulan sobre él aproximadamente 140.000 vehículos por día en flujos normales según la concesionaria del puente, Ponte SA. Es considerado actualmente como el mayor puente de concreto pretensado del Hemisferio Sur y el séptimo mayor puente del mundo. Para 1974 logró ser el segundo puente más largo del mundo, superado solo por el Calzada del lago Pontchartrain, en Estados Unidos. En 1985, con la inauguración del Puente Penang en Malasia se le arrebató al Puente Río-Niterói su condición de segundo puesto. Para la época de su inauguración, se preveía que la inversión iba a ser recuperada mediante las ganancias obtenidas por el peaje en un plazo de ocho años, además de que el usuario debía continuar abonando el valor fijado después de la liquidación de la deuda que mantenía el Estado brasileño. Las tarifas al momento de su inauguración eran de 2,00 Cruzeiros (Cr$) para motocicletas, 20,00 Cr$ para autobuses y camiones normales y de tres ejes, y 70,00 Cr$ para camiones con seis ejes.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhb809MvuwoCOLlaHF1kwtciMGVgx1P2tfGWQivkGpMtAuRvE4ZC1XzH6TKcoIsxXGupv6mrwwNC-gH17iCn4B63zeSclBc9AkdnhnGvSxCm4bGoXfQLiLrkR9VYxkYo87g8R1J7Zjbtmo/s1600/17.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhb809MvuwoCOLlaHF1kwtciMGVgx1P2tfGWQivkGpMtAuRvE4ZC1XzH6TKcoIsxXGupv6mrwwNC-gH17iCn4B63zeSclBc9AkdnhnGvSxCm4bGoXfQLiLrkR9VYxkYo87g8R1J7Zjbtmo/s320/17.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559559104843325010" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 86px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-30619419983724137392011-01-28T11:06:00.001-04:302011-01-28T11:06:28.818-04:30London Eye<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">The Merlin Entertainments London Eye (commonly the London Eye, or Millennium Wheel, formerly the British Airways London Eye) is a giant 135-metre (443 ft) tall Ferris wheel situated on the banks of the River Thames in the British capital.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">It is the tallest Ferris wheel in Europe, and the most popular paid tourist attraction in the United Kingdom, visited by over 3.5 million people annually. When erected in 1999, it was the tallest Ferris wheel in the world, until surpassed first by the 160 m (520 ft) Star of Nanchang in 2006, and then the 165 m (541 ft) Singapore Flyer in 2008. It is still described by its operators as "the world's tallest cantilevered observation wheel" (as the wheel is supported by an A-frame on one side only, unlike the Nanchang and Singapore wheels).</div> <div style="text-align: justify; ">The London Eye is located at the western end of Jubilee Gardens, on the South Bank of the River Thames in the London Borough of Lambeth in England, between Westminster Bridge and Hungerford Bridge. The site is adjacent to that of the former Dome of Discovery, which was built for the Festival of Britain in 1951.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVElbnD8_m573CxXUzL4HJziuSwcZeLROVyEmBr0veo68wXK2ibgD3Xv0jONoLSgJ3rHnDmz6wjIEXasFiqoZmQtAT0zxNwnChS3nTyj8Ox-5PnlsqMtyOdu6Zb_Fyf73IoAfqTppjgWMx/s1600/23.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVElbnD8_m573CxXUzL4HJziuSwcZeLROVyEmBr0veo68wXK2ibgD3Xv0jONoLSgJ3rHnDmz6wjIEXasFiqoZmQtAT0zxNwnChS3nTyj8Ox-5PnlsqMtyOdu6Zb_Fyf73IoAfqTppjgWMx/s320/23.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559608541126651586" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 181px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Design and construction</div></span><div style="text-align: justify; ">The wheel carries 32 sealed and air-conditioned egg-shaped passenger capsules, attached to its external circumference, each capsule representing one of the London Boroughs. Each 10 tonne capsule holds 25 people, who are free to walk around inside the capsule, though seating is provided. It rotates at 26 cm (10 in) per second (about 0.9 km/h or 0.6 mph) so that one revolution takes about 30 minutes. The wheel does not usually stop to take on passengers; the rotation rate is slow enough to allow passengers to walk on and off the moving capsules at ground level. It is, however, stopped to allow disabled or elderly passengers time to embark and disembark safely</div> <div style="text-align: justify; ">The rim of the Eye is supported by tie rods and resembles a huge spoked bicycle wheel. The lighting for the London Eye was redone with LED lighting from Color Kinetics in December 2006 to allow digital control of the lights as opposed to the manual replacement of gels over fluorescent tubes.</div> <div style="text-align: justify; ">The wheel was designed by architects David Marks, Julia Barfield, Malcolm Cook, Mark Sparrowhawk, Steven Chilton, Frank Anatole and Nic Bailey.[citation needed] Mace were responsible for construction management with Hollandia as the main steelwork contractor and Tilbury Douglas as the civils contractor. Consulting engineers Tony Gee & Partners designed the foundation works while Beckett Rankine designed the marine works</div> <div style="text-align: justify; ">The wheel was constructed in sections which were floated up the Thames on barges and assembled lying flat on piled platforms in the river. Once the wheel was complete it was raised into an upright position by a strand jack system, at 2 degrees an hour until it reached 65 degrees. It was left in that position for a week while engineers prepared for the second phase of the lift. The total weight of steel in the Eye is 1,700 tonnes (1,870 short tons). The project was European with major components coming from six countries: the steel was supplied from the UK and fabricated in The Netherlands by the Dutch company Hollandia, the cables came from Italy, the bearings came from Germany (FAG/Schaeffler Group), the spindle and hub were cast in the Czech Republic, the capsules were made by Poma in France (and the glass for these came from Italy), and the electrical components from the UK.</div> <div style="text-align: justify; ">Nathaniel Lichfield and Partners (NLP) assisted the operators of the London Eye, the Tussauds Group, in obtaining planning and listed building consent to alter the Wheel on the South Bank of the Thames. NLP also examined and reported on the implications of a Section S106 attached to the original contract.</div> <div style="text-align: justify; ">NLP also prepared planning and listed building consent applications for the permanent retention of the attraction on behalf of the London Eye Company. This has involved the co-ordination of an Environmental Statement and the production of a planning supporting statement detailing the reasons for its retention</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiYwYOmOXUxtFkIxlR7-AtfdQz_md5qgyg6N59SHQXRlvEDNL-vdB5XdyQxrs63l4wOolpypRNRCLB0IaV0QGuaIkfV7TyW8U3fcPrIijttgFMOGSM0fof_f3WFJEIAuCbR2B_4qIoavJ/s1600/22.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiYwYOmOXUxtFkIxlR7-AtfdQz_md5qgyg6N59SHQXRlvEDNL-vdB5XdyQxrs63l4wOolpypRNRCLB0IaV0QGuaIkfV7TyW8U3fcPrIijttgFMOGSM0fof_f3WFJEIAuCbR2B_4qIoavJ/s320/22.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559607326166345698" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">London Eye at twilight</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">History</div></span><div style="text-align: justify; "> The London Eye was formally opened by the then Prime Minister, Tony Blair, on 31 December 1999, although it was not opened to the public until 9 March 2000 because of technical problems.[citation needed] Since its opening, the Eye has become a major landmark and tourist attraction.</div> <div style="text-align: justify; ">By July 2002, 8.5 million people had ridden the Eye. It had planning permission only for five years, but at that time Lambeth Council agreed to plans to make the attraction permanent.</div> <div style="text-align: justify; ">Since 1 January 2005, the Eye has been the focal point of London's New Year celebrations, with 10-minute displays taking place involving fireworks fired from the wheel itself.</div><div style="text-align: justify; "> In 2006 the Tussauds Group bought out the other two joint owners, British Airways and the Marks Barfield family (the lead architects).[citation needed] Following Merlin Entertainments' purchase of the Tussauds Group in 2007, it now owns 100% of the Eye. British Airways continued its brand association, but from the beginning of 2008 the name 'British Airways' was dropped from the logo.</div> <div style="text-align: justify; ">On 12 August 2009 the London Eye saw another re-brand, this time calling it "The Merlin Entertainments London Eye" to show Merlin Entertainments' ownership. A new logo was designed for the attraction - this time taking the actual form of an eye made out of London's famous landmarks. This also came at the time when the new Merlin Entertainments London Eye 4D Experience pre-flight show was launched underneath the ticket centre in County Hall</div> <div style="text-align: justify; ">During the bidding process of the 2012 Olympic Games, the London bid organisers announced the Olympic emblem would be attached to the Eye for the duration of the 2012 Summer Olympics.[14]</div> <div style="text-align: justify; ">On 5 June 2008 it was announced that 30 million people had ridden the London Eye since its opening in March 2000.[citation needed]</div><div style="text-align: justify; ">In 2009 Merlin Entertainments opened a pre-flight 4D Experience at The London Eye, which is included in the ticket price. The newly refurbished ticket hall and 4D cinema experience was designed by architects Kay Elliott working with Merlin Studios project designer Craig Sciba. Merlin Studios later appointed Simex-Iwerks as the 4D theatre hardware specialists. The film was written and directed by 3D director Julian Napier and 3D produced by Phil Streather. The same year the first stage of a £12.5 million capsule upgrade started. Each 10-tonne capsule was taken down and floated down the river to Tilbury Docks in Essex.[15]</div> <div style="text-align: justify; ">The London Eye marked its 10th anniversary on 9 March 2010</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVQTkl1WyTn73L8Q1G6iR2Iw8FN-INvdP2Fm3IKj1gO1qjldkGYg4NmBG01HlkJyrHZZTRdeBWLjrEJonxuLxlRRlafYrwV88kpT5g_XlXyOzBUWPxeVQBVJvObGcgLkQFkf9UbQ8VoVKF/s1600/21.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVQTkl1WyTn73L8Q1G6iR2Iw8FN-INvdP2Fm3IKj1gO1qjldkGYg4NmBG01HlkJyrHZZTRdeBWLjrEJonxuLxlRRlafYrwV88kpT5g_XlXyOzBUWPxeVQBVJvObGcgLkQFkf9UbQ8VoVKF/s320/21.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559606546267851954" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 176px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Financial difficulties</div></span><div style="text-align: justify; ">On 20 May 2005, there were reports of a leaked letter, showing that the South Bank Centre (SBC) — owners of part of the land on which the struts of the eye are located — had served a notice to quit on the attraction along with a demand for an increase in rent from £64,000 per year to £2.5 million, which the operators rejected as unaffordable.</div> <div style="text-align: justify; ">On 25 May 2005, London mayor Ken Livingstone vowed that the landmark would remain in London. He also pledged that if the dispute was not resolved he would use his powers to ask the London Development Agency to issue a compulsory purchase order. The land in question is a small part of the Jubilee Gardens, which was given to the SBC for £1 when the Greater London Council was broken up.</div> <div style="text-align: justify; ">The South Bank Centre and the British Airways London Eye agreed a 25-year lease on 8 February 2006, after a judicial review over the rent dispute. The lease agreement meant that the South Bank Centre, a publicly-funded charity, would receive at least £500,000 a year from the attraction, the status of which is secured for the foreseeable future. Tussauds also announced the acquisition of the entire one-third interests of British Airways and the Marks Barfield family in the Eye, as well as the outstanding debt to BA. These agreements gave Tussauds 100% ownership of the Eye and resolved the debt from the Eye's construction loan from British Airways, which stood at more than £150 million by mid-2005 and had been increasing at 25% per annum</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Critical reception</div></span><div style="text-align: justify; ">Sir Richard Rogers, winner of the 2007 Pritzker Architecture Prize, wrote of the London Eye in a book about the project,</div> <div style="text-align: justify; ">" The Eye has done for London what the Eiffel Tower did for Paris, which is to give it a symbol and to let people climb above the city and look back down on it. Not just specialists or rich people, but everybody. That's the beauty of it: it is public and accessible, and it is in a great position at the heart of London.[20] "</div> <div style="text-align: justify; ">Writing for G2 in an article from August 2007, Steve Rose described the Eye as follows,</div><div style="text-align: justify; ">" The Eye... exists in a category of its own.... It essentially has to fulfil only one function, and what a brilliantly inessential function it is: to lift people up from the ground, take them round a giant loop in the sky, then put them back down where they started. That is all it needs to do, and thankfully, that is all it does.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVoRFTQwelthfrSj8jVwFbCB7-QYftur6SSjOsteNB4SikTRAvoM6pGckl2ZNzV-FzrXkKR76q0E0KABB2JtjYeDXjX94p_u9xAB3EEMhdcU-h47rnK3ys3LaS1HJnhgKoX8BbfgQZDMAZ/s1600/20.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVoRFTQwelthfrSj8jVwFbCB7-QYftur6SSjOsteNB4SikTRAvoM6pGckl2ZNzV-FzrXkKR76q0E0KABB2JtjYeDXjX94p_u9xAB3EEMhdcU-h47rnK3ys3LaS1HJnhgKoX8BbfgQZDMAZ/s320/20.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559605587706889666" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 61px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Predecessor</div></span><div style="text-align: justify; "> A predecessor to the London Eye, the Great Wheel, was built for the Empire of India Exhibition at Earls Court in 1895. Construction began in March 1894[21] and it opened to the public on 17 July 1895.[22] Modelled on the original Chicago Ferris Wheel, it was 94 metres (308 ft) tall[23] and was the first of over 200 Ferris wheels built by Australian engineers Adam Gaddelin and Gareth Watson. It stayed in service until 1906, by which time its 40 cars (each with a capacity of 40 persons) had carried over 2.5 million passengers, and was demolished in 1907</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-24816420403557007242011-01-28T11:05:00.001-04:302011-01-28T11:05:23.175-04:30Leaning Tower of Pisa<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">The Leaning Tower of Pisa (Italian: Torre pendente di Pisa) or simply the Tower of Pisa (Torre di Pisa) is the campanile, or freestanding bell tower, of the cathedral of the Italian city of Pisa. It is situated behind the Cathedral and is the third oldest structure in Pisa's Cathedral Square (Piazza del Duomo) after the Cathedral and the Baptistry. The height of the tower is 55.86 m (183.27 ft) from the ground on the low side and 56.70 m (186.02 ft) on the high side. The width of the walls at the base is 4.09 m (13.42 ft) and at the top 2.48 m (8.14 ft). Its weight is estimated at 14,500 metric tons (16,000 short tons). The tower has 296 or 294 steps; the seventh floor has two fewer steps on the north-facing staircase. Prior to restoration work performed between 1990 and 2001, the tower leaned at an angle of 5.5 degrees,[1][2][3] but the tower now leans at about 3.99 degrees.[4] This means that the top of the tower is displaced horizontally 3.9 metres (12 ft 10 in) from where it would be if the structure were perfectly vertical</span></div> <span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJBkpDpRNNnZ6mUJdLdy1AUAJu0mjhBGRHoy2NQvVFaPbTKvfqp8LvcZlSqMusixxkGCuNlh8FP6uYkEyTI6QL8cQyowQUXko7X6CeCylTjmGGBS_Nj-oA7JufP9KgdawnapajmJ18w-Oq/s1600/28.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJBkpDpRNNnZ6mUJdLdy1AUAJu0mjhBGRHoy2NQvVFaPbTKvfqp8LvcZlSqMusixxkGCuNlh8FP6uYkEyTI6QL8cQyowQUXko7X6CeCylTjmGGBS_Nj-oA7JufP9KgdawnapajmJ18w-Oq/s320/28.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559613730540170706" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 239px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Construction</div></span><div style="text-align: justify; "> Construction of the tower occurred in three stages across 177 years. Work on the first floor of the white marble campanile began on August 8, 1173, during a period of military success and prosperity. This first floor is a blind arcade articulated by engaged columns with classical Corinthian capitals.</div> <div style="text-align: justify; ">The tower began to sink after construction had progressed to the third floor in 1178. This was due to a mere three-metre foundation, set in weak, unstable subsoil, a design that was flawed from the beginning. Construction was subsequently halted for almost a century, because the Republic of Pisa was almost continually engaged in battles with Genoa, Lucca and Florence. This allowed time for the underlying soil to settle. Otherwise, the tower would almost certainly have toppled. In 1198 clocks were temporarily installed on the third floor of the unfinished construction.</div> <div style="text-align: justify; ">In 1272 construction resumed under Giovanni di Simone, architect of the Camposanto. In an effort to compensate for the tilt, the engineers built upper floors with one side taller than the other. Because of this, the tower is actually curved. Construction was halted again in 1284, when the Pisans were defeated by the Genoans in the Battle of Meloria.</div> <div style="text-align: justify; ">The seventh floor was completed in 1319. It was built by Tommaso di Andrea Pisano, who succeeded in harmonizing the Gothic elements of the bell-chamber with the Romanesque style of the tower. There are seven bells, one for each note of the musical major scale. The largest one was installed in 1655. The bell-chamber was finally added in 1372.</div> <div style="text-align: justify; ">After a phase (1990–2001) of structural strengthening, the tower is currently undergoing gradual surface restoration, in order to repair visual damage, mostly corrosion and blackening. These are particularly pronounced due to the tower's age and its exposure to wind and rain</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Timeline</div></span><div style="text-align: justify; ">On January 5, 1172, Donna Berta di Bernardo, a widow and resident of the house of dell'Opera di Santa Maria, bequeathed sixty soldi to the Opera Campanilis petrarum Sancte Marie. The sum was then used toward the purchase of a few stones which still form the base of the bell tower.[9]</div> <div style="text-align: justify; ">On August 9, 1173, the foundations of the Tower were laid.</div><div style="text-align: justify; ">Nearly four centuries later Giorgio Vasari wrote : "Guglielmo, according to what is being said, in [this] year 1174 with Bonanno as sculptor, laid the foundations of the belltower of the cathedral in Pisa."</div> <div style="text-align: justify; ">Another possible builder is Gerardo di Gerardo. His name appears as a witness to the above legacy of Berta di Bernardo as "Master Gerardo", and as a worker whose name was Gerardo.</div> <div style="text-align: justify; ">A more probable builder is Diotisalvi, because of the construction period and the structure's affinities with other buildings in Pisa. But he usually signed his works, and there is no signature by him in the belltower.</div> <div style="text-align: justify; ">Giovanni di Simone was heavily involved in the completion of the tower, under the direction of Giovanni Pisano, who at the time was master builder of the Opera di Santa Maria Maggiore. He could be the same Giovanni Pisano who completed the belfry tower.</div> <div style="text-align: justify; ">Giorgio Vasari indicates that Tommaso di Andrea Pisano was the designer of the belfry between 1360 and 1370.</div><div style="text-align: justify; ">On December 27, 1233, the worker Benenato, son of Gerardo Bottici, oversaw the continuation of the construction of the belltower.[10]</div> <div style="text-align: justify; ">On February 23, 1260, Guido Speziale, son of Giovanni, a worker on the cathedral Santa Maria Maggiore, was elected to oversee the building of the Tower.[11]</div><div style="text-align: justify; "> On April 12, 1264, the master builder Giovanni di Simone and 23 workers went to the mountains close to Pisa to cut marble. The cut stones were given to Rainaldo Speziale, worker of St. Francesco</div><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Architect</div></span><div style="text-align: justify; ">There has been controversy about the real identity of the architect of the Leaning Tower of Pisa. For many years, the design was attributed to Guglielmo and Bonanno Pisano, a well-known 12th-century resident artist of Pisa, famous for his bronze casting, particularly in the Pisa Duomo. Bonanno Pisano left Pisa in 1185 for Monreale, Sicily, only to come back and die in his home town. A piece of cast with his name was discovered at the foot of the tower in 1820, but this may be related to the bronze door in the façade of the cathedral that was destroyed in 1595. However recent studies[14] seem to indicate Diotisalvi as the original architect due to the time of construction and affinity with other Diotisalvi works, notably the bell tower of San Nicola and the Baptistery, both in Pisa. However, he usually signed his works and there is no signature by him in the bell tower which leads to further speculation.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">History following construction</div></span><div style="text-align: justify; ">Galileo Galilei is said to have dropped two cannon balls of different masses from the tower to demonstrate that their speed of descent was independent of their mass. However, this is considered an apocryphal tale, its only source being Galileo's secretary.</div> <div style="text-align: justify; ">During World War II, the Allies discovered that the Germans were using the tower as an observation post. A U.S. Army sergeant was briefly entrusted with the fate of the tower and his decision not to call in an artillery strike kept the tower from being destroyed</div> <div style="text-align: justify; ">On February 27, 1964, the government of Italy requested aid in preventing the tower from toppling. It was, however, considered important to retain the current tilt, due to the vital role that this element played in promoting the tourism industry of Pisa.</div> <div style="text-align: justify; ">A multinational task force of engineers, mathematicians and historians gathered on the Azores islands to discuss stabilization methods. It was found that the tilt was increasing in combination with the softer foundations on the lower side. Many methods were proposed to stabilize the tower, including the addition of 800 tonnes of lead counterweights to the raised end of the base.</div> <div style="text-align: justify; ">In 1987 the tower was declared as part of the Piazza del Duomo UNESCO World Heritage Site along with the neighbouring cathedral, baptistery and cemetery.</div><div style="text-align: justify; "> On January 7, 1990, after over two decades of stabilization studies, the tower was closed to the public. The bells were removed to relieve some weight, and cables were cinched around the third level and anchored several hundred metres away. Apartments and houses in the path of the tower were vacated for safety. The final solution to prevent the collapse of the tower was to slightly straighten the tower to a safer angle, by removing 38 cubic metres (50 cu yd) of soil from underneath the raised end. The tower was straightened by 45 centimetres (18 inches), returning to its 1838 position. After a decade of corrective reconstruction and stabilization efforts, the tower was reopened to the public on December 15, 2001, and was declared stable for at least another 300 years.</div> <div style="text-align: justify; ">In May 2008, after the removal of another 70 metric tons (77 short tons) of earth, engineers announced that the Tower had been stabilized such that it had stopped moving for the first time in its history. They stated it would be stable for at least 200 years</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQttiwG4rIJBfCQTUhiwKJQZp3pYgLGQHwONaT6mPc9cdSJ7usOcO3kEHQjCAk7sw6247fM9yO7reRKduG3YquI3ohvGjSu-lp_jzqUIFXKs1M6hBJQfYa1SVa66NyUNd5ttnqZ1Rwzdin/s1600/27.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQttiwG4rIJBfCQTUhiwKJQZp3pYgLGQHwONaT6mPc9cdSJ7usOcO3kEHQjCAk7sw6247fM9yO7reRKduG3YquI3ohvGjSu-lp_jzqUIFXKs1M6hBJQfYa1SVa66NyUNd5ttnqZ1Rwzdin/s320/27.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559612256083866434" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 210px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Lead counterweights</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Alternative candidates</div></span><div style="text-align: justify; "> Two German churches have challenged the tower's status as the world's most lop-sided building: the 15th-century square Leaning Tower of Suurhusen and the 14th century bell tower in the town of Bad Frankenhausen. Guinness World Records measured the Pisa and Suurhusen towers, finding the former's tilt to be 3.97 degrees. In June 2010 Guinness World Records certified the Capital Gate building in Abu Dhabi, UAE as the "World's Furthest Leaning Man-made Tower". The Capital Gate tower has an 18-degree slope, almost five times more than the Pisa Tower; however the Capital Gate tower has been deliberately engineered to slant.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Technical information</div></span><div style="text-align: justify; ">Elevation of Piazza del Duomo: about 2 metres (6 feet, DMS)</div> <div style="text-align: justify; ">Height from the ground floor: 55.863 metres (183 ft 3 in), 8 stories</div><div style="text-align: justify; ">Height from the foundation floor: 58.36 metres (191 ft 47 in)</div><div style="text-align: justify; "> Outer diameter of base: 15.484 metres (50 ft 9.6 in)</div><div style="text-align: justify; ">Inner diameter of base: 7.368 metres (24 ft 2.1 in)</div><div style="text-align: justify; ">Angle of slant: 3.97 degrees or 3.9 m (12 ft 10 in) from the vertical</div> <div style="text-align: justify; ">Weight: 14,700 metric tons (16,200 short tons)</div><div style="text-align: justify; ">Thickness of walls at the base: 8 ft (2.4 m)</div><div style="text-align: justify; ">Total number of bells: 7, tuned to musical scale, clockwise</div> <div style="text-align: justify; ">1st bell: L'Assunta, cast in 1654 by Giovanni Pietro Orlandi, weight 3,620 kg (7,981 lb)</div><div style="text-align: justify; ">2nd bell: Il Crocifisso, cast in 1572 by Vincenzo Possenti, weight 2,462 kg (5,428 lb)</div> <div style="text-align: justify; ">3rd bell: San Ranieri, cast in 1719-1721 by Giovanni Andrea Moreni, weight 1,448 kg (3,192 lb)</div><div style="text-align: justify; ">4th bell: La Terza (1st small one), cast in 1473, weight 300 kg (661 lb)</div> <div style="text-align: justify; ">5th bell: La Pasquereccia or La Giustizia, cast in 1262 by Lotteringo, weight 1,014 kg (2,235 lb)</div><div style="text-align: justify; ">6th bell: Il Vespruccio (2nd small one), cast in the 14th century and again in 1501 by Nicola di Jacopo, weight 1,000 kg (2,205 lb)</div> <div style="text-align: justify; ">7th bell: Dal Pozzo, cast in 1606 and again in 2004, weight 652 kg (1,437 lb)[24]</div><div style="text-align: justify; ">Number of steps to the top: 296[25]</div><div style="text-align: justify; "> About the 5th bell: The name Pasquareccia comes from Easter, because it used to ring on Easter day. However, this bell is older than the bell-chamber itself, and comes from the tower Vergata in Palazzo Pretorio in Pisa, where it was called La Giustizia (The Justice). The bell was tolled to announce executions of criminals and traitors, including Count Ugolino in 1289.[26] A new bell was installed in the belltower at the end of the 18th century to replace the broken Pasquareccia.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKFN-8vqucaoXh27XDZd24Hj2uHEzohQ-RKCW9JTRflh56M1dyANFrHj5FFMgzLpdPpLnju9giBkr4cwJ0BW0sMbu9vxvydKsYqscD9gOGU8Z8tfiYgWzhXRx3MbIh_a3J_FpKHbLFMe8I/s1600/26.png" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKFN-8vqucaoXh27XDZd24Hj2uHEzohQ-RKCW9JTRflh56M1dyANFrHj5FFMgzLpdPpLnju9giBkr4cwJ0BW0sMbu9vxvydKsYqscD9gOGU8Z8tfiYgWzhXRx3MbIh_a3J_FpKHbLFMe8I/s320/26.png" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559611539761623778" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 214px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">View looking up</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTxFuMP_ypGeWtq6C4cNJA2ckgRjJnRF3hIfjGnRR1ca-La82dpCFlAYgR34_8wmXQQsEcFt5trKOtPNaSg9C6ztQwI1zu1brdbsgHYZUZ1v3oIFZcAfTTDUvpGZU5SL1hrMPKkcppzVB0/s1600/25.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTxFuMP_ypGeWtq6C4cNJA2ckgRjJnRF3hIfjGnRR1ca-La82dpCFlAYgR34_8wmXQQsEcFt5trKOtPNaSg9C6ztQwI1zu1brdbsgHYZUZ1v3oIFZcAfTTDUvpGZU5SL1hrMPKkcppzVB0/s320/25.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559611134372448546" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">An elevation image of the Leaning Tower of Pisa cut from a 2007 laser scan, with source image accurate down to 5mm</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Gallery</div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELAKpZ_gkK6TJZBDYqcCxB3M_9T9VzFk_0o7oC9-zL5veaQybZEsij2Y_2pva6Iqym5j2zeHEwVqdye9wJ47fLyaDphEoxT5754zhi5XclH7JsZq4R6woVG2ZodiahFamkj3jupndnj7s/s1600/24.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELAKpZ_gkK6TJZBDYqcCxB3M_9T9VzFk_0o7oC9-zL5veaQybZEsij2Y_2pva6Iqym5j2zeHEwVqdye9wJ47fLyaDphEoxT5754zhi5XclH7JsZq4R6woVG2ZodiahFamkj3jupndnj7s/s320/24.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559610630841622450" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 224px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-49815280238689922672011-01-28T11:03:00.001-04:302011-01-28T11:03:20.316-04:30Beijing National Stadium<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> Beijing National Stadium, also known officially as the National Stadium, or colloquially as the Bird's Nest (鸟巢), is a stadium in Beijing, China. The stadium was designed for use throughout the 2008 Summer Olympics and Paralympics.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_O8VmY-A3xqL106L5H3HzqPn0PPeAR6CoZ9CvX9jiIqm3aJKbY6AfcPBdJi59pp46xKyYt52dGv7IAE8TJaLg150aw834aK0jVMWhyphenhyphenULyhmU4ogEG3yC5ORzc82RQrX_mbWnKEROcN8gR/s1600/33.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_O8VmY-A3xqL106L5H3HzqPn0PPeAR6CoZ9CvX9jiIqm3aJKbY6AfcPBdJi59pp46xKyYt52dGv7IAE8TJaLg150aw834aK0jVMWhyphenhyphenULyhmU4ogEG3yC5ORzc82RQrX_mbWnKEROcN8gR/s320/33.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559936645359978722" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 207px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">History</div></span><div style="text-align: justify; ">Located in the Olympic Green, the stadium cost US$423 million. The design was awarded to a submission from the Swiss architecture firm Herzog & de Meuron in April 2003 after a bidding process that included 13 final submissions. The design, which originated from the study of Chinese ceramics, implemented steel beams in order to hide supports for the retractable roof; giving the stadium the appearance of a "Bird's nest". Leading Chinese artist Ai Weiwei was the artistic consultant on the project. The retractable roof was later removed from the design after inspiring the stadium's most recognizable aspect. Ground was broken in 8 December 2003 and the stadium officially opened in 28 June 2008. A shopping mall and a hotel are planned to be constructed to increase use of the stadium, which has had trouble attracting events, football and otherwise, after the Olympics.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Bidding</div></span><div style="text-align: justify; ">In 2001, before Beijing had been awarded the right to host the 2008 Summer Olympics, the city held a bidding process to select the best arena design. Multiple requirements including the ability for post-Olympics use, a retractable roof, and low maintenance costs, were required of each design. The entry list was narrowed to thirteen final designs.Of the final thirteen, Li Xinggang of China Architecture Design and Research Group (CADG), said after he placed the model of the "nest" proposal at the exhibition hall and saw the rival entries he thought to himself, "We will win this." The model was approved by as the top design by a professional panel; however, it was later exhibited for the public. Once again, it was selected as the top design. The "nest scheme" design became official in April 2003.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Design and construction</div></span><div style="text-align: justify; ">Beijing National Stadium (BNS) was a joint venture among architects Jacques Herzog and Pierre de Meuron of Herzog & de Meuron, project architect Stefan Marbach, artist Ai Weiwei, and CADG which was lead by chief architect Li Xinggang. During their first meeting in 2003, at Basel, the group decided to do something unlike Herzog and de Meuron had traditionally designed. "China wanted to have something new for this very important stadium," Li stated. In an effort to design a stadium that was "porous" while also being "a collective building, a public vessel", the team studied Chinese ceramics. This line of thought brought the team to the "nest scheme". The stadium consists of two independent structures, standing 50 feet apart: a red concrete seating bowl and the outer steel frame around it.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX99fiUDnyJZHupApUsdmfgw45xU6BldYL-SOBCiPkrJeP9o3XdL8gd_w7qWkJCVnSM-bM7YPBDRxnlzFBpmBQbQ9Q1zJX_17ZvlCTAemIZL9jPQRa6zmhw3UC7pSbvF9VeaZkJWI28dUN/s1600/32.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX99fiUDnyJZHupApUsdmfgw45xU6BldYL-SOBCiPkrJeP9o3XdL8gd_w7qWkJCVnSM-bM7YPBDRxnlzFBpmBQbQ9Q1zJX_17ZvlCTAemIZL9jPQRa6zmhw3UC7pSbvF9VeaZkJWI28dUN/s320/32.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559935467734791506" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Under construction in September 2007</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">In an attempt to hide steel supports for the retractable roof, required in the bidding process, the team developed the "seemingly random additional steel" to blend the supports into the rest of the stadium. Twenty-four trussed columns encase the inner bowl, each one weighing 1,000 tons. Despite random appearance, each half of the stadium is nearly identical.[12] After a collapse of a roof at the Charles de Gaulle International Airport, Beijing reviewed all major projects. It was decided to eliminate the retractable roof, the original inspiration for the "nest" design,[6] as well as 9,000 seats from the design. The removal of the elements helped to bring the project under the reduced construction budget of $290 million, from an original $500 million. With the removal of the retractable roof, the building was lightened, which helped it stand up to seismic activity; however, the upper section of the roof was altered to protect fans from weather. Due to the stadium's outward appearance, it was nicknamed "The Bird's Nest". The phrase was first used by Herzog & de Meuron, though the pair still believes "there should be many ways of perceiving a building." The use is a compliment Li explained, "In China, a bird's nest is very expensive, something you eat on special occasions."</div> <div style="text-align: justify; ">Ground was broken, at the Olympic Green, for Beijing National Stadium on 8 December 2003. At its height, 17,000 construction workers worked on the stadium. In 1 January 2008, The Times reported that 10 workers had died throughout construction; despite denial from the Chinese government. However, in a story the following week, Reuters, with the support of the Chinese government, reported that only two workers had died. All 110,000 tons of steel were made in China. On 14 May 2008 the grass field of 7,811 square meters was laid in 24 hours. The field is a modular turf system by GreenTech ITM. Beijing National Stadium officially opened at a ceremony on 28 June 2008.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7EfKz1qlq2VljfPF74ev-VRWKgTgtjtPsfBqqCwaLfG2EolWIlsrvkVekeNrkopzeTVAKo26_jijxPqVrcMY5YfAgimneE1Q_4SKxr3A4Co-vya7c4pQ7eqtrLwIzrnar7cpChlZbDTM/s1600/31.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7EfKz1qlq2VljfPF74ev-VRWKgTgtjtPsfBqqCwaLfG2EolWIlsrvkVekeNrkopzeTVAKo26_jijxPqVrcMY5YfAgimneE1Q_4SKxr3A4Co-vya7c4pQ7eqtrLwIzrnar7cpChlZbDTM/s320/31.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559934598841188578" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 242px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Architectural detail of the stadium's exterior</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Features and events</div> </span><div style="text-align: justify; ">The eastern and western stands of Beijing National Stadium are higher than northern and southern stands, in order to improve sightlines. A 24-hour per day rainwater collector is located near the stadium; after water is purified, it is used throughout and around the stadium. Pipes placed under the playing surface gather heat in the winter to warm the stadium and coldness in the summer to cool the stadium. The stadium's design originally called for a capacity of 100,000 people; however 9,000 were removed during a simplification of the design. The new total of 91,000 would be shaved further when 11,000 temporary seats were removed after the 2008 Olympics; bringing the stadium's capacity to 80,000. The farthest seat is 460 feet (140 metres) from center field. Temperature and airflow of every surface were optimized to increase ventilation.</div> <div style="text-align: justify; ">Beijing National Stadium hosted the Opening and Closing Ceremonies, athletic events, and football final of the 2008 Summer Olympics from 8 August to 24 August 2008. The stadium also hosted the Opening and Closing ceremonies and athletic events of the 2008 Summer Paralympics from 6 September to 17 September 2008. Though designed for track & field events of the Olympics, the stadium will continue to host sporting events, such as football, afterwards. A shopping mall and a hotel, with rooms overlooking the field, are planned to help increase use after the Olympics. Li stated, "This will become the most important public space in Beijing.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYUALihdqek7g3Bx4K4uEZ-mhq-O3CEuDGQOCKu6SF4sYh-WQiwex2E_LUb9Vm6jNlJtevesEW4blgVM44R9DhlhBjl-muxcWgwJfxSKHSs7wNWWedJaNStPTtIaJuidTDKNc98lG2MoN/s1600/30.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYUALihdqek7g3Bx4K4uEZ-mhq-O3CEuDGQOCKu6SF4sYh-WQiwex2E_LUb9Vm6jNlJtevesEW4blgVM44R9DhlhBjl-muxcWgwJfxSKHSs7wNWWedJaNStPTtIaJuidTDKNc98lG2MoN/s320/30.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559933862023422482" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The Beijing National Stadium at night during the Summer Olympics</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Post-Olympics</div></span><div style="text-align: justify; ">The stadium has not found significant use since the Olympics. As of 9 February 2009 only two events are scheduled, both on 8 August 2009 the one-year anniversary of the stadium's opening. One is a performance of the opera Turandot. The other is the 2009 Supercoppa Italiana (Italian Super Cup) final, the traditional curtain raiser to the Italian football league season. The Beijing Guo'an football club was scheduled to play at the stadium, but later backed out of their agreement, citing the embarrassment of using an 80,000+ seat venue for games that routinely draw only slightly more than 10,000.</div> <div style="text-align: justify; ">On 12 January 2009 the venue's owners announced the stadium would be turned into a shopping and entertainment complex in three to five years. The venue costs approximately $9 million to maintain per year. Due to a lack of use, paint is already peeling in some areas; plans call for the $450 million stadium to anchor a complex of shops and entertainment outlets in three to five years is being developed by operator Citic Group. The company will also continue to develop tourism as a major draw for the stadium, while seeking sports and entertainment events.</div> <div style="text-align: justify; ">The stadium hosted the 2009 Race of Champions. The stadium will host a Bledisloe Cup match in the next few years, after Hong Kong hosted a match in 2008 and Tokyo in 2009. In addition, there have been rumors of ongoing talks for a street race around the National Stadium and the Olympic Green for the A1 Grand Prix series as early as the next seven years.</div> <div style="text-align: justify; ">In July 2010, the stadium hosted a friendly football match between Premier League team Birmingham City and Chinese side Beijing Guoan as a part of Birmingham's pre-season trip to China, the homeland of the clubs owner Carson Yeung. Birmingham City recorded a 1-0 victory in the game.</div> <div style="text-align: justify; ">In spite of the lack of significant events, the stadium appears to be quite profitable, drawing some 20,000 to 30,000 people a day at the price of a 50 yuan admission. Recently it has been used as a snow theme park.</div> <div style="text-align: justify; ">On 1 November 2010 the IAAF announced that the 2015 World Championships in Athletics will take place at the Beijing National Stadium</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq-383bbwGmfwqT8iUoNFnHuj44JtgCiaJdGs3iHthyphenhyphenyKcH1G2g6VJPdXVi9OTufCiIyjhfJ-L58XB9YG8_N0mawVLDOW1JnU3KQG5fFfelACYZc3t8xcO7t6XlTcXcpWm_TjAY0VIcXbP/s1600/29.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq-383bbwGmfwqT8iUoNFnHuj44JtgCiaJdGs3iHthyphenhyphenyKcH1G2g6VJPdXVi9OTufCiIyjhfJ-L58XB9YG8_N0mawVLDOW1JnU3KQG5fFfelACYZc3t8xcO7t6XlTcXcpWm_TjAY0VIcXbP/s320/29.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559932180087945362" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Inside of the stadium during the 2008 Summer Olympics</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-50029443735003772542011-01-28T11:02:00.001-04:302011-01-28T11:02:09.019-04:30Beijing National Aquatics Center<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">The Beijing National Aquatics Center, also officially known as the National Aquatics Center,and colloquially known as the Water Cube, (simplified Chinese:; traditional Chinese: ) is an aquatics center that was built alongside Beijing National Stadium in the Olympic Green for the swimming competitions of the 2008 Summer Olympics. Despite its nickname, the building is not an actual cube, but a cuboid (a rectangular box). Ground was broken on December 24, 2003, and the Center was completed and handed over for use on January 28, 2008. Swimmers at the Water Cube broke 25 world records during the 2008 Olympics.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">After the Olympics, the building underwent a 200 million Yuan revamp to turn half of its interior into a water park. The building officially re-opened on August 8, 2010.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uf3B9vnYA_KmyzqUusfCzuDIA5FXFMFdwc72psW1blodA1Bg526wUqBdYosvFo_XO2hCM4CEMkVrN9CdwpRXrEXnU3e94OzZYYE1rbhpz4ycWlw9cGM0crooMA661aFJeWIrLSwKhYIa/s1600/37.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uf3B9vnYA_KmyzqUusfCzuDIA5FXFMFdwc72psW1blodA1Bg526wUqBdYosvFo_XO2hCM4CEMkVrN9CdwpRXrEXnU3e94OzZYYE1rbhpz4ycWlw9cGM0crooMA661aFJeWIrLSwKhYIa/s320/37.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559941813887785138" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 199px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The "Water Cube" and the "Bird's Nest"</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDK5rxjmxwzQkWL5hk51F1delXnsIzv3ri4v7-XtcSgOdmGHohn_wsY2y1DXzk8hrxvlE5vzWq5NkQAP-I9snfRrUSdY71bkhiLH1_Or-UImtUHbAoe75W-swG-vLixjfntOFqei4-uonQ/s1600/36.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDK5rxjmxwzQkWL5hk51F1delXnsIzv3ri4v7-XtcSgOdmGHohn_wsY2y1DXzk8hrxvlE5vzWq5NkQAP-I9snfRrUSdY71bkhiLH1_Or-UImtUHbAoe75W-swG-vLixjfntOFqei4-uonQ/s320/36.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559941429835938146" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 184px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The National Aquatics Center at night</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Architecture</div></span><div style="text-align: justify; "> In July 2003, the Water Cube design was chosen from 10 proposals in an international architectural competition for the aquatic center project. The Water Cube was specially designed and built by a consortium made up of PTW Architects (an Australian architecture firm), Arup international engineering group, CSCEC (China State Construction Engineering Corporation), and CCDI (China Construction Design International) of Shanghai. The Water Cube's design was initiated by a team effort: the Chinese partners felt a square was more symbolic to Chinese culture and its relationship to the Bird's Nest stadium, while the Sydney based partners came up with the idea of covering the 'cube' with bubbles, symbolising water. Contextually the cube symbolises earth whilst the circle (represented by the stadium) represents heaven. Hence symbolically the water cube references Chinese symbolic architecture.</div> <div style="text-align: justify; ">Comprising a steel space frame, it is the largest ETFE clad structure in the world with over 100,000 m² of ETFE pillows that are only 0.2 mm (1/125 of an inch) in total thickness. The ETFE cladding allows more light and heat penetration than traditional glass, resulting in a 30% decrease in energy costs.</div> <div style="text-align: justify; ">The outer wall is based on the Weaire–Phelan structure, a structure devised from the natural formation of bubbles in soap lather. The complex Weaire–Phelan pattern was developed by slicing through bubbles in soap foam, resulting in more irregular, organic patterns than foam bubble structures proposed earlier by the scientist Kelvin. Using the Weaire–Phelan geometry, the Water Cube's exterior cladding is made of 4,000 ETFE bubbles, some as large as 9.14 metres (30.0 ft) across, with seven different sizes for the roof and 15 for the walls.</div> <div style="text-align: justify; ">The structure had a capacity of 17,000[9] during the games that is being reduced to 6,000. It also has a total land surface of 65,000 square meters and will cover a total of 32,000 square metres (7.9 acres)[9]. Although called the Water Cube, the aquatic center is really a rectangular box (cuboid)- 178 metres (584 ft) square and 31 metres (102 ft) high.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Olympics</div></span><div style="text-align: justify; ">The Aquatics Center hosted the swimming, diving and Synchronized Swimming events during the Olympics. Water polo was originally planned to be hosted in the venue but was moved to the Ying Tung Natatorium.</div> <div style="text-align: justify; ">Many people believe the Water Cube to be the fastest Olympic pool in the world. It is 1 meter deeper than most Olympic pools. Up to a certain limit, beyond which swimmers will lose their sense of vision, deeper pools allow the waves to dissipate down to the bottom, leading to less water disturbance to the swimmers. The pool also has perforated gutters on both sides to absorb the waves.</div> <div style="text-align: justify; ">With the popularity of the newly introduced faster Speedo LZR Racer swim suit, the Aquatics Center saw 25 world records broken in the Beijing Olympics.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCAHa45_Om-JZ3Tu4wYtQL7UYqfGAW2-MdYjb1BU-m5YPpj1HXLWy_rlQoQzoK4aCTYAzCT9R2WF8ON30mNF6wQomNnQYjvII5m6P_QvINtkpLWqRtiYTBMwFfug3Su8XpQEWuh66liKUr/s1600/35.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCAHa45_Om-JZ3Tu4wYtQL7UYqfGAW2-MdYjb1BU-m5YPpj1HXLWy_rlQoQzoK4aCTYAzCT9R2WF8ON30mNF6wQomNnQYjvII5m6P_QvINtkpLWqRtiYTBMwFfug3Su8XpQEWuh66liKUr/s320/35.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559940234242369346" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 216px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Inside the Water Cube on August 14, 2008</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Post-Olympics</div> </span><div style="text-align: justify; ">After the Olympics, the Water Cube was opened to the public on select days of the week beginning in June 2009, and was also used as the site for a production of Swan Lake amongst other shows. The building's popularity has spawned many copycat structures throughout China. On October 19, 2009, the Water Cube was closed to the public to begin a massive renovation of a portion of the complex into a water park. The building re-opened on August 8, 2010, marking the two year anniversary of the beginning of the 2008 Summer Olympics. The redesigned facility contains numerous water rides and slides, a wave pool, and spa areas. The renovations were performed in order to bring renewed interest to the Olympic Green area as part of the games' legacy.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Awards</div></span><div style="text-align: justify; ">"The special award for the most accomplished work in the section Atmosphere is awarded to the Australian architecture firm PTW Architects, CSCEC + Design and Arup for the project National Swimming Centre, Beijing Olympic Green, China. The project demonstrates in a stunning way, how the deliberate morphing of molecular science, architecture and phenomenology can create an airy and misty atmosphere for a personal experience of water leisure"</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">Quote from the Jury report of the Official Awards 9th International Architecture Exhibition – METAMORPH, Venice Biennale</div><div style="text-align: justify; "> 2004 – Venice Biennale – Award for most accomplished work Atmosphere section</div><div style="text-align: justify; ">2006 – Popular Science Best of what's new 2006 in engineering[9]</div><div style="text-align: justify; "> 2008 – NSW 'Project of the Year' award from the Australian Institute of Project Management</div><div style="text-align: justify; ">2009 – 40th annual MacRobert Award, the UK's biggest prize for engineering innovation</div> <div style="text-align: justify; ">2010 – International Association for Bridge and Structural Engineering 2010 Outstanding Structure Award</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZHxTs9wfqNR7u8Wzl_XxDTyP4rTKRli4ZaB5EuHrJc9dINuHYJtqofbj7xi3wemITFb95exhDwS00Oc7wCTHyh1nLQJptdFP0_Hyjvn_Yf1kNwlnaUDk5rRZPJzSQbzLsytCr_s8foD48/s1600/34.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZHxTs9wfqNR7u8Wzl_XxDTyP4rTKRli4ZaB5EuHrJc9dINuHYJtqofbj7xi3wemITFb95exhDwS00Oc7wCTHyh1nLQJptdFP0_Hyjvn_Yf1kNwlnaUDk5rRZPJzSQbzLsytCr_s8foD48/s320/34.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559939123821578162" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The Beijing National Aquatics Center while under construction</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-47863463781940772792011-01-28T11:01:00.001-04:302011-01-28T11:01:12.200-04:30FNB Stadium<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">FNB Stadium, known as Soccer City during the 2010 FIFA World Cup, is a stadium located in Nasrec, the Soweto area of Johannesburg, South Africa. It is located next to the South African Football Association headquarters (SAFA House) where both the FIFA offices and the Local Organising Committee for the 2010 FIFA World Cup were housed. Designed as the main association football stadium for the World Cup, the FNB Stadium became the largest stadium in Africa with a capacity of 94,700, However its maximum capacity during the 2010 FIFA World Cup was 84,490 due to reserved seating for the press and other VIP's. The stadium is also known by its nickname "The Calabash" due to its resemblance to the African pot or gourd.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">It was the site of Nelson Mandela's first speech in Johannesburg after his release from prison. It was also the site of Chris Hani's funeral.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IHC3ScyeI8oBQiPYpcMR1YTGg_BdvIg0VF2vMHDqCm_f8J1CRpT8zhOnHwx3pCn9m76TxHzASj-tEFO5oTQQlXhNcTNq1KoKgMvOPzbZo7OtnQTkX_NQ3LMzBVeII9glDPcQJnRSYVvy/s1600/44.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IHC3ScyeI8oBQiPYpcMR1YTGg_BdvIg0VF2vMHDqCm_f8J1CRpT8zhOnHwx3pCn9m76TxHzASj-tEFO5oTQQlXhNcTNq1KoKgMvOPzbZo7OtnQTkX_NQ3LMzBVeII9glDPcQJnRSYVvy/s320/44.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559952901673630626" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 218px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Naming history</div></span><div style="text-align: justify; ">The stadium has been officially known as FNB Stadium since it was opened in 1989. This was due to a naming rights deal with First National Bank. However, the stadium was often referred to as Soccer City by fans and the media, including during the 1996 African Cup of Nations.</div> <div style="text-align: justify; ">During the 2010 FIFA World Cup, as well as in the month before the tournament, the stadium was referred to as Soccer City. This was done as FIFA does not allow stadiums to be referred to by sponsored names during FIFA sanctioned tournaments.</div> <div style="text-align: justify; ">In July 2010, controversial future plans were announced to rename the stadium "The National Stadium" after the World Cup for international football and rugby matches. This was resolved after a South Gauteng High Court decision that owing to a 2007 naming rights agreements with First National Bank, the stadium's name would revert to "FNB Stadium".</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Construction</div></span><div style="text-align: justify; ">FNB Stadium underwent a major upgrade for the 2010 tournament, with a new design inspired by the shape of an African pot, the calabash. The South African main contractor GLTA, part of the Aveng Group in a joint venture with the Dutch company BAM who had a 25% stake, constructed the upgrade, which was designed by the South African architects Boogertman + Partners who brought Populous on board the design team once construction had started on site in February 2007. The upgrade included: an extended upper tier around the stadium to increase the capacity to 88,958,[15] an additional 2 executive suites, an encircling roof, new changing room facilities and new floodlights. The number of suites in the stadium was increased to 195. Grinaker-LTA and BAM international won the R1.5 billion tender to upgrade the stadium. The construction was completed on Wednesday, 21 October 2009, and was marked by a huge celebration at the stadium.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtkuGW34Tp71JoU3PgjrQ_0RTRr4jqCj12cxMSWuU5GPbdr8xqoAlOeAKv_vTTJrJbH4r7F4XIV1s5zcfQed9LZWKT0q4Fj7OTYusYHEl3OMNBSiWn-LPiQGlMU9NIcDrLBmsrptUfNwG0/s1600/43.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtkuGW34Tp71JoU3PgjrQ_0RTRr4jqCj12cxMSWuU5GPbdr8xqoAlOeAKv_vTTJrJbH4r7F4XIV1s5zcfQed9LZWKT0q4Fj7OTYusYHEl3OMNBSiWn-LPiQGlMU9NIcDrLBmsrptUfNwG0/s320/43.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559952201808222850" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">A friendly game between South Africa and Colombia at Soccer City.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFF_3GSt5hdVyiM119yUZU5DQTWx6OGC7BjwESzNBkqrw88sm7tjq2XRMOiXY6xgIx6oWXdhVyQ7HkAZV7zJRkg8eXra6UwxgBQo_Hcm063Y_1tfWCx3tQnd9Xt4CwMz0NTXOOTCVnRBk/s1600/42.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFF_3GSt5hdVyiM119yUZU5DQTWx6OGC7BjwESzNBkqrw88sm7tjq2XRMOiXY6xgIx6oWXdhVyQ7HkAZV7zJRkg8eXra6UwxgBQo_Hcm063Y_1tfWCx3tQnd9Xt4CwMz0NTXOOTCVnRBk/s320/42.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559951731236927570" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The 2010 FIFA World Cup opening ceremony.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7_zEzrIqLyiYMu299VllbRMsbwGet2fhs6Z2qEYwbMBPJzoMD6ipQhabNQR2ohiVHHq8Nas7SDwEoBS1G227fsB5vDAAyfGVHstu9NZNDfsbFi677yloVroCllAVXukVckpzwzB819-TH/s1600/41.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7_zEzrIqLyiYMu299VllbRMsbwGet2fhs6Z2qEYwbMBPJzoMD6ipQhabNQR2ohiVHHq8Nas7SDwEoBS1G227fsB5vDAAyfGVHstu9NZNDfsbFi677yloVroCllAVXukVckpzwzB819-TH/s320/41.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559951333423427730" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 225px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Stadium design</div></span><div style="text-align: justify; "> The outside of the stadium is designed to have the appearance of an African pot; the cladding on the outside is a mosaic of fire and earthen colours with a ring of lights running around the bottom of the structure, simulating fire underneath the pot. No spectator is seated more than 100 metres (330 ft) from the field, and there are no restricted views in the stadium.</div> <div style="text-align: justify; ">The stands in Soccer City are articulated by ten black vertical lines; nine are aligned geographically with the nine other stadiums involved in the 2010 World Cup. Because 9 is considered to be an unlucky number in South African traditional culture,[citation needed] a tenth line was added. This tenth line is aimed at Berlin's Olympic Stadium, which hosted the previous World Cup final in 2006. This represents the road to the final and it is hoped that after the World Cup, each goal scored at the stadium will be placed in pre-cast concrete panels on a podium so that the full history of the tournament's scores can be seen for years to come.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8FtPuqXVBoqYhvq6FaI4yvYuokeBbN4lO020BYReBGkSVtan-emofpjCSWJNXbVs_CLq9eV2DkeLHgkWQeRGoefxAONhX5CKx2p_ChPzkSMm0D6jdI74T5wymZWWJO4C1o6Z9Xzon2__/s1600/40.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8FtPuqXVBoqYhvq6FaI4yvYuokeBbN4lO020BYReBGkSVtan-emofpjCSWJNXbVs_CLq9eV2DkeLHgkWQeRGoefxAONhX5CKx2p_ChPzkSMm0D6jdI74T5wymZWWJO4C1o6Z9Xzon2__/s320/40.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559950848588641218" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 242px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Soccer City during the kick-off match of the 2010 FIFA World Cup between South Africa and Mexico.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Before the upgrade</div></span><div style="text-align: justify; ">Before the upgrade, the stadium had a capacity of 80,000. The newly reconstructed stadium retains the original structure's west upper tier and entire lower tier (the lower tier was divided into two tiers).</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Major tournaments</div></span><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">1996 African Cup of Nations</div> </span><div style="text-align: justify; ">FNB Stadium served as the main venue for the tournament. It hosted the opening game, 5 other group games, a quarter final, a semi final, the 3rd place play-off and the final. The games were:</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIHHw5-36TMaSGID8oyo6b0sIio-tsAPsFUk-5pKCZ-7L-uZDxnSU1DVKtbbgtbCHFyQrCCrhjUELQ8B48c0kysc_ogrq1MDNg1T93Xj733ZMR8QUJxlMfeTeXJgvwjNVz6IqTdUhaPK2R/s1600/39.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIHHw5-36TMaSGID8oyo6b0sIio-tsAPsFUk-5pKCZ-7L-uZDxnSU1DVKtbbgtbCHFyQrCCrhjUELQ8B48c0kysc_ogrq1MDNg1T93Xj733ZMR8QUJxlMfeTeXJgvwjNVz6IqTdUhaPK2R/s320/39.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559953629975045138" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 82px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">2010 World Cup</div></span><div style="text-align: justify; "> The stadium hosted the opening ceremony followed by the opening match between South Africa and Mexico, 4 other group stage matches, a Round of 16 match, a quarter-final and the final.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvUyEMyeBfkcUs7SnK2cgw95JyM4te2Ldd09chTbCOTXIl0vDi8i88lro6ORWOaXGpOrF5pBhsaDxIoRauo40OQkU9s0s5fU8ClsQEV7kTzOboeWujFqb83nMLmgFpxdMB-u0hlmIPVIQi/s1600/38.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvUyEMyeBfkcUs7SnK2cgw95JyM4te2Ldd09chTbCOTXIl0vDi8i88lro6ORWOaXGpOrF5pBhsaDxIoRauo40OQkU9s0s5fU8ClsQEV7kTzOboeWujFqb83nMLmgFpxdMB-u0hlmIPVIQi/s320/38.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559949537629880386" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 67px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Football</div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">International Football</div></span><div style="text-align: justify; ">The stadium has also been regularly used by the South African national football team both for friendlies and qualification matches. This has led to the stadium being seen as the de facto 'national stadium' for football.</div> <div style="text-align: justify; ">The stadium has also hosted large continental club fixtures. It was the venue for the first leg of the 1995 African Cup of Champions Clubs final, between Orlando Pirates and ASEC Abidjan. The stadium has also hosted the CAF Super Cup twice. It hosted the 1994 CAF Super Cup, between Zamalek and Al-Ahly, as well as the 1996 CAF Super Cup between Orlando Pirates and JS Kaybylie.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Local Football</div></span><div style="text-align: justify; ">The stadium regularly hosted football matches invloving Soweto based Premier Soccer League clubs, Orlando Pirates and Kaizer Chiefs. The teams often host large scale matches at the stadium. It hosted the Telkom Charity Cup (in all of its forms) from 1990 to 2006, before it was closed for renovations. The Charity Cup then returned in 2010. The stadium also hosted the 2010 Nedbank Cup final, South Africa's premier football cup, this was the stadium's first event since re-opening. The first league match at the stadium since being rebuilt, was a 2010-11 Premier Soccer League match between Orlando Pirates and Free State Stars. The first MTN 8 match at the stadium was the first leg of the 2010 MTN 8 semifinal, between Orlando Pirates and Kaizer Chiefs.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Rugby union</div></span><div style="text-align: justify; ">The stadium hosted its first rugby union match during 2010. It was the venue of the Tri Nations match between South Africa and New Zealand. New Zealand ran out 29-22 eventual winners to secure the 2010 Tri Nations Title on the occasion of South Africa's captain John Smit's 100th Test Cap. The attendance was a record of 94,713.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Concerts</div></span><div style="text-align: justify; ">Irish rock band U2 will play at FNB Stadium as a part of their U2 360° Tour on February 13, 2011. It will be the first concert held in the stadium, and also the band's first concert in South Africa in over 12 years. The Kings of Leon will also perform for the very first time in Johannesburg at the FNB Stadium on March 27, 2011. Neil Diamond will be performing for the first time in South Africa with a kick off of his tour at the FNB Stadium on April 2, 2011.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-79463868288264526302011-01-28T10:59:00.000-04:302011-01-28T11:00:02.749-04:30Coliseo de Roma<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Coliseo de Roma (Colosseum en el latín original; Colosseo en el actual italiano) es un gran anfiteatro de la época del Imperio romano, construido en el siglo I en el centro de la ciudad de Roma. Originalmente era denominado Anfiteatro Flavio (Amphitheatrum Flavium), en honor a la Dinastía Flavia de emperadores que lo construyó, y pasó a ser llamado Colosseum por una gran estatua ubicada junto a él, el Coloso de Nerón, no conservada actualmente. Por sus características arquitectónicas, estado de conservación e historia, el Coliseo es uno de los monumentos más famosos de la antigüedad clásica. Fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1980 por la Unesco.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">En la antigüedad poseía un aforo para 50.000 espectadores, con ochenta filas de gradas. Los que estaban cerca de la arena eran el Emperador y los senadores, y a medida que se ascendía se situaban los estratos inferiores de la sociedad. En el Coliseo tenían lugar luchas de gladiadores y espectáculos públicos. Se construyó justo al Este del Foro Romano, y las obras empezaron entre el 70 d. C. y el 72 d. C., bajo mandato del emperador Vespasiano. El anfiteatro, que era el más grande jamás construido en el Imperio romano, se completó en el 80 d. C. por el emperador Tito, y fue modificado durante el reinado de Domiciano.</div> <div style="text-align: justify; ">El Coliseo se usó durante casi 500 años, celebrándose los últimos juegos de la historia en el siglo VI, bastante más tarde de la tradicional fecha de la caída del Imperio romano de Occidente en el 476 d. C. Así como las peleas de gladiadores, muchos otros espectáculos públicos tenían lugar aquí, como naumaquias, caza de animales, ejecuciones, recreaciones de famosas batallas, y obras de teatro basadas en la mitología clásica. El edificio dejó de ser usado para estos propósitos en la Alta Edad Media. Más tarde, fue reutilizado como refugio, fábrica, sede de una orden religiosa, fortaleza y cantera. De sus ruinas se extrajo abundante material para la construcción de otros edificios, hasta que fue convertido en santuario cristiano, en honor a los prisioneros martirizados durante los primeros años del Cristianismo. Esta medida contribuyó a detener su expolio y a procurar su conservación.</div> <div style="text-align: justify; ">Aunque la estructura está seriamente dañada debido a los terremotos y los picapedreros, el Coliseo siempre ha sido visto como un icono de la Roma Imperial y es uno de los ejemplos mejor conservados de la arquitectura romana. Es una de las atracciones turísticas más populares de la moderna Roma y aún está muy ligado a la Iglesia Católica Romana, por lo que el Papa encabeza el viacrucis hasta el anfiteatro cada Viernes Santo.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9l4QYRUnKqk3mTY0SVaTDR4FyIBPLyPtnuQQf8dLX3SLvdIKsNLFrXUsl63KNw7gKVOh0XmDbT69DUwFR1m2OyBcMHhXXzpgkGCUJOpVKAmVEh3jearEolQe7slnQzhxKvPDNbiVZjB2c/s1600/53.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9l4QYRUnKqk3mTY0SVaTDR4FyIBPLyPtnuQQf8dLX3SLvdIKsNLFrXUsl63KNw7gKVOh0XmDbT69DUwFR1m2OyBcMHhXXzpgkGCUJOpVKAmVEh3jearEolQe7slnQzhxKvPDNbiVZjB2c/s320/53.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560254772414979602" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 187px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> En la Roma Clásica</div></span><div style="text-align: justify; ">En 29 a. C. el cónsul romano Estatilio Tauro ANTIGUAMENTE RECIBIA EL NOMBRE DE MOÑOÑO TONTON construyó un anfiteatro en el Campo de Marte. Esta construcción, fue el primer anfiteatro de gran tamaño de la ciudad, con todas las instalaciones necesarias. Este edificio quedó destruido en el Gran incendio de Roma del año 64, surgiendo la necesidad de un nuevo anfiteatro para la urbe romana.</div> <div style="text-align: justify; ">La construcción del Coliseo empezó bajo el mandato del emperador Vespasiano, entre el 70 y 72 d. C. El emplazamiento elegido era un área llana entre las colinas de Celio, Esquilino y Palatino, a través del cual fluía una corriente canalizada. El emplazamiento donde se contruyó el anfiteatro había sido devastado años atrás por el Gran Incendio de Roma en el 64 d. C., y aprovechando esta circunstancia, Nerón se apropió de gran parte del terreno para edificar su residencia: la grandiosa Domus Aurea. En ella ordenó construir una laguna artificial, la Stagnum Neronis, rodeada de jardines y pórticos. El ya existente acueducto de Aqua Claudia se amplió para que llegara hasta esa zona, y la gigante estatua de bronce conocida como el Coloso de Nerón se colocó al lado de la entrada de la Domus Aurea. De esta estatua recibe el anfiteatro el nombre de coliseo.2</div> <div style="text-align: justify; ">El área se transformó durante el reinado de Vespasiano y sus sucesores. Aunque el Coloso se conservó, se derribó buena parte de la Domus Aurea. El lago se rellenó y la tierra se reutilizó como emplazamiento para el nuevo Anfiteatro Flavio. Se construyeron escuelas de gladiadores y otros edificios relacionados en los alrededores, donde anteriormente se encontraba la Domus Aurea. Según una inscripción reconstruida que se encontró en el lugar, el emperador Vespasiano ordenó que este nuevo anfiteatro se erigiera usando su parte del botín como general. Esto puede referirse al gran tesoro que robaron los romanos tras su victoria en la Gran Rebelión Judía del 70 d. C. El Coliseo puede así ser interpretado como un gran monumento triunfal, siguiendo la tradición de celebrar las grandes victorias.2 La decisión de Vespasiano de construir el Coliseo en el emplazamiento del lago de Nerón puede ser vista como un gesto popular para devolver a la gente un área de la ciudad de la que Nerón se había apropiado para uso exclusivo. Al contrario que muchos otros anfiteatros, que se situaban a las afueras de la ciudad como el Anfiteatro Castrense, el Coliseo estaba construido justo en el centro de la urbe; situándolo literal y simbólicamente en el corazón de Roma.</div> <div style="text-align: justify; ">El Coliseo albergó espectáculos como las venationes (peleas de animales) o los noxii (ejecuciones de prisioneros por animales), así como las munera: peleas de gladiadores. Se calcula que en estos juegos murieron entre 500.000 y 1.000.000 de personas. Asimismo, se celebraban naumachiae, espectaculares batallas navales que requerían inundar la arena de agua. Es probable que fueran en los primeros años, antes de construirse los sótanos bajo la arena. El Coliseo poseía un avanzado sistema de canalización de agua que permitía llenar y vaciar rápidamente el piso inferior.</div> <div style="text-align: justify; ">Se desconoce la identidad del arquitecto del edificio, como ocurría en general con la mayoría de las obras romanas: las edificaciones públicas se erigían para mayor gloria de los emperadores. A lo largo de los años se han barajado los nombres de Rabirio, Severo, Gaudencio o incluso Apolodoro de Damasco, aunque se sabe que este último llegó a Roma en el año 105.</div> <div style="text-align: justify; ">Cuando Vespasiano murió en el 79, el Coliseo ya estaba completo hasta el tercer piso. Su hijo Tito terminó el nivel superior e inauguró el edificio en el 80.1 Dión Casio dice que se mató a más de 9000 animales salvajes durante los juegos inaugurales del anfiteatro. Más adelante se remodeló el edificio bajo el mandato del hijo pequeño de Vespasiano, el recientemente nombrado emperador Domiciano, quien construyó el hipogeo, una serie de túneles subterráneos que se usaban para alojar animales y esclavos. También añadió una galería en la parte superior del Coliseo para aumentar su aforo.</div> <div style="text-align: justify; ">En el 217, el Coliseo fue gravemente dañado por un gran incendio (causado por una tormenta eléctrica, según Dión Casio)3 que destruyó el suelo de madera en el interior del anfiteatro. No se reparó del todo hasta el 240 y se siguió remodelando en el 250 o 252, y de nuevo en el 320. Una inscripción recoge que varias partes del Coliseo fueron restauradas por Teodosio II y Valentiniano III (que reinaron del 425 al 450), posiblemente para reparar los daños que causó un terremoto en el 443; y se realizaron más obras en el 484 y 508. La arena se seguía usando para competiciones hasta bien entrado el siglo VI, registrándose la última pelea de gladiadores de la historia cerca del 435. La caza de animales continuó por lo menos hasta el año 523.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZkLo8v4FUTBJ7rX2tsWZ4WKrQTBQVvCT7aF64sIFdc4vmBG72kmw0PwVtZqypfMgxlTUWRymscqHZu6iwZHR8LhpnvkSzsLAuuj0g1hyphenhyphen3HxZNJs-vUCJduQspQbgImjBZN4QeCvwO78iX/s1600/52.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZkLo8v4FUTBJ7rX2tsWZ4WKrQTBQVvCT7aF64sIFdc4vmBG72kmw0PwVtZqypfMgxlTUWRymscqHZu6iwZHR8LhpnvkSzsLAuuj0g1hyphenhyphen3HxZNJs-vUCJduQspQbgImjBZN4QeCvwO78iX/s320/52.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560253023344536882" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 225px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Mapa de la capital romana en época imperial. El Coliseo aparece en la esquina superior derecha.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> En la Edad Media</div></span><div style="text-align: justify; ">El Coliseo experimentó grandes cambios en su uso durante el periodo medieval. A finales del siglo VI se construyó una pequeña iglesia dentro de la estructura del anfiteatro, aunque aparentemente no le dio un significado religioso al edificio entero. La arena se transformó en un cementerio. Los numerosos espacios entre las arcadas y bajo los asientos se convirtieron en fábricas y refugios, y según las fuentes se alquilaron hasta el siglo XII.</div> <div style="text-align: justify; ">Durante el papado de Gregorio Magno muchos de los monumentos antiguos pasaron a manos de la Iglesia, que era la única autoridad efectiva. Sin embargo carecía de recursos para mantenerlos, por lo que cayeron en el abandono y el expolio. En la Edad Media, la decadencia de la ciudad afectó a todos los monumentos imperiales. Los terremotos de 801 y 847 provocaron grandes destrozos en un edificio prácticamente abandonado en las afueras de la ciudad medieval.</div> <div style="text-align: justify; ">Cuando en 1084 el papa Gregorio VII fue expulsado de la ciudad, muchos monumentos cayeron en manos de familias nobles romanas, que los usaron como fortalezas. Alrededor del 1200 la familia Frangipani se apropió del Coliseo y lo fortificó, usándolo de forma parecida a un castillo y convirtiéndolo en su área de influencia. El Coliseo fue cambiando de manos hasta 1312, en que volvió a la Iglesia.</div> <div style="text-align: justify; ">El gran terremoto de 1349 dañó severamente la estructura del Coliseo, haciendo que el lado externo sur se derrumbase. Muchas de esas piedras desprendidas fueron reutilizadas para construir palacios, iglesias( incluido el Vaticano), hospitales y otros edificios en toda Roma. Una orden religiosa se asentó en el tercio norte del Coliseo y siguió habitándolo hasta principios del siglo XIX. Las piedra del interior del anfiteatro fue picada en exceso, para reutilizarla en otra parte o (en caso de la fachada de mármol) quemarla para obtener cal viva. Las abrazaderas de bronce que sostenían la mampostería fueron arrancadas de las paredes, dejando numerosas marcas. Aún hoy pueden observarse dichas cicatrices en el edificio.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBlrDaa7jzm6L2J2TWiHmtdBZ7NdQk3g3fwdb82KjHUGwfq8yC2NeYaQhQH0adZYrTyOie2_YXLDECvz2o2wIimiQJ40h8Z7PjUVegKFnlL51LmN0_ZArh3pgT322z6jnuawfzGYFKIupc/s1600/51.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBlrDaa7jzm6L2J2TWiHmtdBZ7NdQk3g3fwdb82KjHUGwfq8yC2NeYaQhQH0adZYrTyOie2_YXLDECvz2o2wIimiQJ40h8Z7PjUVegKFnlL51LmN0_ZArh3pgT322z6jnuawfzGYFKIupc/s320/51.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560252352223649426" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 222px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">El Coliseo representado en un mapa de la Roma Medieval</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">En la Edad Moderna</div> </span><div style="text-align: justify; ">A lo largo de los siglos XV y XVI, el travertino que lo recubría fue arrancado para reutilizarlo en otras construcciones. Entre otras, se utilizó para el Palacio Barberini y para el Puerto de Ripetta. Un conocido dicho latino reza Quod non fecerunt Barbari, fecerunt Barberini (lo que no se atrevieron a hacer los bárbaros, lo hicieron los Barberini). También se utilizó para quemarlo y obtener cal. El expolio de piedras continuó hasta 1749, en que Benedicto XIV consagró el monumento como lugar santo en memoria de los mártires allí ejecutados (si bien se cree que la mayoría de éstos fueron martirizados en el Circo Máximo). Una de las últimas barbaridades que sufrió el Coliseo fue ser objeto de simbolizar el borrador de la historia de Italia por parte de los militares. La parte del edificio que falta en la primera foto fue una bomba caída en el mismo durante la Segunda Guerra Mundial.</div> <div style="text-align: justify; ">En el siglo XIX, por el contrario, comenzaron una serie de obras para estabilizar muchos monumentos antiguos. En 1820 se terminaron varios contrafuertes que son claramente distinguibles hoy día, y sin los cuales el edificio probablemente se habría derrumbado. Durante todo el siglo se sucedieron obras de consolidación y mejora, en un proceso que aún continúa.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">En la actualidad</div></span><div style="text-align: justify; ">El Coliseo es sin duda uno de los grandes atractivos turísticos de Roma. Ha sido llevado al cine en múltiples ocasiones, destacando la increíble reconstrucción digital que podemos ver en Gladiator.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1980, la Unesco declaró el centro histórico de Roma, incluido el Coliseo, Patrimonio de la Humanidad.4 Desde 2000, las autoridades mantienen el edificio iluminado durante 48 horas cada vez que en algún lugar del mundo se le conmuta o aplaza una sentencia de muerte a un condenado.</div> <div style="text-align: justify; ">Este monumento de la Roma Clásica ha sido designado una de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo, según la designación honorífica realizada en Lisboa, el 7 de julio de 2007, en el marco del concurso New 7 Wonders, organizado por el suizo Bernard Weber, del cual la Unesco se ha desmarcado completamente.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigWqxvEG0JG86xVJEJAiQl2VGwuBF4oHmHGOVBY4HItD6CkgWgDtpAqkltVlWqsyVOnk8OrJKe9AMghpxmhy41HKlgD6To2F-FL31tC-ht2IUZFOne0HhElnbRvgXpdytX65GYy_f4hEtQ/s1600/50.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigWqxvEG0JG86xVJEJAiQl2VGwuBF4oHmHGOVBY4HItD6CkgWgDtpAqkltVlWqsyVOnk8OrJKe9AMghpxmhy41HKlgD6To2F-FL31tC-ht2IUZFOne0HhElnbRvgXpdytX65GYy_f4hEtQ/s320/50.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560251640300683410" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 199px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Contrafuerte de refuerzo</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Descripción</div></span><div style="text-align: justify; "> El Anfiteatro Flavio es un enorme edificio ovalado de 189 metros de largo por 156 de ancho, y de 57 metros de altura, con un perímetro de la elíptica de 524 metros. Se suele decir que este edificio ha sido un modelo para los recintos deportivos modernos, ya que tiene un diseño ingenioso y soluciones eficaces a problemas actuales.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La arena y el hipogeo</div></span><div style="text-align: justify; ">El terreno de juego propiamente dicho era un óvalo de 75 por 44 metros, y en realidad era una plataforma construida en madera y cubierta de arena. Todo el subsuelo era un complejo de túneles y mazmorras (el hipogeo) en el que se alojaba a los gladiadores, a los condenados y a los animales. El suelo disponía de varias trampillas y montacargas que comunicaban con el sótano y que podían ser usadas durante el espectáculo.</div> <div style="text-align: justify; ">El plano de la arena tenía un completo sistema de drenaje, conectado a cuatro imponentes cloacas. Se ha sugerido que obedecen a la necesidad de evacuar el agua tras los espectáculos navales. Sin embargo parece ser que ya Domiciano, abandonando la idea de la naumaquia, pavimentó las cloacas y colocó en la arena los montacargas para los combates de gladiadores. La cubierta de madera ya no se conserva, con lo que todo el laberinto subterráneo permanece hoy al aire libre.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ayN8Tt4WiAGA20F8ZYs4sqi_Odo_rNEbPvj5J8Iz9MRtngV3WPPMVbJs62Z_cEwLS7vcIT08tQW-V-M-5rDVrdP58Fakn1wIf_PzC89zWq1FkcnGCS9hB9swxhhqlV8Pvlrhyphenhyphen3qVl-L8/s1600/49.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ayN8Tt4WiAGA20F8ZYs4sqi_Odo_rNEbPvj5J8Iz9MRtngV3WPPMVbJs62Z_cEwLS7vcIT08tQW-V-M-5rDVrdP58Fakn1wIf_PzC89zWq1FkcnGCS9hB9swxhhqlV8Pvlrhyphenhyphen3qVl-L8/s320/49.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560250359258974898" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">El hipogeo al aire libre</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La estructura</div></span><div style="text-align: justify; "> El Coliseo romano fue quizás la obra más grandiosa de la arquitectura romana, y en él se utilizaron las más variadas técnicas de construcción. Las pilastras y los arcos son de travertino colocado sin argamasa. En las partes inferiores y en los sótanos se empleó la toba del mismo modo. Muchos de estos sillares iban sujetos con grapas metálicas. Las bóvedas que sostienen la cávea se hicieron vertiendo argamasa de cemento directamente sobre cimbras de madera, una innovación que aligeraba la fábrica.</div> <div style="text-align: justify; ">El hecho de que el edificio se ubicase sobre una laguna obligó a excavar hasta 14 metros de limos inservibles y realizar una cimentación de casi 13 metros de opus cementicium (hiladas de argamasa de cal y piedras alternadas).</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La cávea</div></span><div style="text-align: justify; ">El amplio graderío interior estaba diferenciado en gradus, pisos reservados para las diferentes clases sociales:</div> <div style="text-align: justify; ">En el podium,el primero de ellos, se sentaban los romanos más ilustres: los senadores, magistrados, sacerdotes y quizá las vestales. En ambos extremos del eje menor había sendos palcos: la tribuna imperial (pulvinar), y otra reservada para el magistrado que en ocasiones presidía los juegos. Dado que este piso era el más próximo a las fieras, había una red metálica de protección y arqueros apostados regularmente.</div> <div style="text-align: justify; ">El maenianum primum, para los aristócratas que no pertenecían al senado,</div><div style="text-align: justify; ">El maenianum secundum, dividido en el imum para los ciudadanos ricos y el summum para los pobres.</div> <div style="text-align: justify; ">En lo más alto estaba el maenianum summum in ligneis, hecho de madera, probablemente sin asientos y reservado para mujeres pobres.</div><div style="text-align: justify; ">Además, algunos órdenes sociales, como los tribunos, sacerdotes o la milicia, tenían sectores reservados.</div> <div style="text-align: justify; ">El acceso desde los pasillos internos hasta las gradas se producía a través de los vomitorios, llamados así porque permitían salir una enorme cantidad de gente en poco tiempo. Estaba tan bien diseñado que los 50.000 espectadores podían ser evacuados en un poco más que cinco minutos.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSvwyZjL-CYS0NYLH0XVPx99PfQ9MMeG3XrVzvkgXZv9yGV7s3r97rCO5pjXHKD_4dpmKDF88vMv6FKO6qQtheHnRHhJZtANyztFNkztS9T_C-LrLTTQy5bvLrrt3zownqvUO75YRv6NPS/s1600/48.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSvwyZjL-CYS0NYLH0XVPx99PfQ9MMeG3XrVzvkgXZv9yGV7s3r97rCO5pjXHKD_4dpmKDF88vMv6FKO6qQtheHnRHhJZtANyztFNkztS9T_C-LrLTTQy5bvLrrt3zownqvUO75YRv6NPS/s320/48.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560249531845527746" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 238px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Sección por la cávea</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">La fachada</div></span><div style="text-align: justify; "> La fachada se articula en cuatro órdenes, cuyas alturas no se corresponden con los pisos interiores. Los tres órdenes inferiores los forman 80 arcos sobre pilastras, y con semicolumnas adosadas que soportan un entablamento puramente decorativo. El cuarto lo forma una pared ciega, con pilastras adosadas, y ventanas en uno de cada dos vanos.</div> <div style="text-align: justify; ">Los órdenes de cada piso son sucesivamente toscano, jónico y corintio. El último piso tiene un estilo indefinido que fue catalogado en el siglo XVI como compuesto. Era corriente superponer estilos diferentes en pisos sucesivos, pero no era habitual hacer edificios con cuatro órdenes superpuestos. Las comunicaciones entre cada piso se realizaban a través de escaleras y galerías concéntricas.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZnQxYbYvsiwQuT1VZwXbtv0Hld3gin5xLn9OiDHSWhSpXBEBl4sXqDVsKhSOcJYiJLO12gPdhiMiZqeem2ve3UBRrmFe_UCHsQJ7CbdX0-V_kt2A0x1grTU9sVS7mKWQAkC1Y26HWNVm/s1600/47.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZnQxYbYvsiwQuT1VZwXbtv0Hld3gin5xLn9OiDHSWhSpXBEBl4sXqDVsKhSOcJYiJLO12gPdhiMiZqeem2ve3UBRrmFe_UCHsQJ7CbdX0-V_kt2A0x1grTU9sVS7mKWQAkC1Y26HWNVm/s320/47.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560248921920706962" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Fachada exterior</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El velario</div></span><div style="text-align: justify; "> El Coliseo contaba con una cubierta de tela desplegable accionada mediante poleas. Esta cubierta, hecha primero con tela de vela y luego sustituida por lino (más ligero), se apoyaba en un entramado de cuerdas del que poco se sabe. Cada sector de tela podía moverse por separado de los de alrededor, y eran accionados por un destacamento de marineros de la flota romana.</div> <div style="text-align: justify; ">En la parte superior de la fachada se han identificado los huecos en los que se colocaban los 250 mástiles de madera que soportaban los cables. Al parecer las cuerdas se anclaban en el suelo, pues de otro modo los mástiles soportarían demasiado peso. A tal efecto había un anillo concéntrico de piedras o cipos situados a 18 metros de la fachada en la explanada exterior, y que también permitían el control del público para evitar aglomeraciones. La franja entre la fachada y los cipos estaba pavimentada con travertino.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Usos</div></span><div style="text-align: justify; ">El Coliseo se usaba para peleas de gladiadores así como una gran variedad de eventos. Los espectáculos, llamados munera, siempre eran patrocinados por ciudadanos en vez de por el Estado. Tenían un fuerte elemento religioso pero también eran una demostración de poder e influencia familiar, y resultaron ser increíblemente populares en la plebe. Otro espectáculo popular era la caza de animales, o venatio. En ella se usaban una gran variedad de bestias salvajes, la mayoría importadas de África, e incluían rinocerontes, hipopótamos, elefantes, jirafas, leones, panteras, leopardos, cocodrilos y avestruces. Las batallas y la caza se representaban en escenarios con árboles y edificios movibles. Estos eventos se celebraban a veces a una gran escala; se dice que Trajano celebró sus victorias en Dacia en el 107 con juegos que incluyeron a 11000 animales y 10000 gladiadores, desarrollándose durante 123 días.</div> <div style="text-align: justify; ">Durante los primeros días del Coliseo, los escritores clásicos decían que el edificio se usaba para naumachiae (más conocidas como navalia proelia) o simulaciones de batallas navales. Las fuentes que nos cuentan los juegos inaugurales que hizo Tito en el 80 describen que el piso inferior se llenaba de agua para mostrar a caballos y toros previamente entrenados nadando. También nos cuentan una recreación de una famosa batalla naval entre los griegos de Corfú y los corintios. Esto ha sido objeto de debate para los historiadores, ya que, aunque llenar el edificio de agua no hubiera presentado problemas, no está claro cómo podían haber hecho que la arena fuese impermeable, ni si hubiera habido espacio sufiente para que los barcos de guerra se moviesen. Se ha sugerido que las fuentes hablaban de otro lugar, o que el Coliseo tenía en sus orígenes un ancho canal inundable que iba hasta su eje central, y que posteriormente habría sido sustituido por el hipogeo.</div> <div style="text-align: justify; ">El poeta Marcial también se hizo eco de dichos juegos inaugurales, y más concretamente, nos describe una lucha de gladiadores que pasaría a la historia, la de Vero y Prisco. Ambos lucharon hasta la extenuación ante el emperador Tito, sin que ninguno de los dos llegara a imponerse sobre el otro. Tal empeño y capacidad de resistencia fue recompensado con el clamor popular, que llevó al César a perdonarles. Tan excepcional fue este hecho que Marcial lo recogió en su obra Liber spectaculorum.</div> <div style="text-align: justify; ">También se hacían sylvae o recreaciones de paisajes naturales en la arena. Pintores, técnicos y arquitectos construían una simulación de un bosque con árboles y arbustos reales que se plantaban en el suelo de la arena. Ponían animales para poblar el paisaje y asombrar a la multitud. Esos escenarios podrían haberse usado simplemente para mostrar un entorno natural a la población urbana, o como telón de fondo para la caza u obras que narraban episodios mitológicos. Ocasionalmente también se usaban para ejecuciones en los que el héroe de la historia -interpretado por el condenado a muerte- era asesinado de manera espantosa pero mitológicamente auténtica, siendo devorado por bestias o quemado hasta la muerte.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVf0khEf-5pM2mjJH62RkLPq9lH7qryaRlPodxow-SQ9KEtNmgzguD3aIdnI6AZdqx_iLqOVZ_qYaQuQRTSXDucuOYtWXJk2oVKhF8BWFRzIDRwXIzP4Pz3VtoRgMOfwZNLr9m2giUS25l/s1600/46.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVf0khEf-5pM2mjJH62RkLPq9lH7qryaRlPodxow-SQ9KEtNmgzguD3aIdnI6AZdqx_iLqOVZ_qYaQuQRTSXDucuOYtWXJk2oVKhF8BWFRzIDRwXIzP4Pz3VtoRgMOfwZNLr9m2giUS25l/s320/46.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560248116653342562" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 211px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Pollice Verso ("Pulgares abajo") de Jean-Léon Gérôme, 1872</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> El Coliseo, en la actualidad</div></span><div style="text-align: justify; ">En la actualidad, el Coliseo es la mayor atracción turística de Roma y miles de turistas pagan cada año por entrar y ver la arena. En él está ubicado un museo dedicado al dios griego Eros, en el piso superior del edificio. Parte del suelo de la arena ha sido reconstruido.</div> <div style="text-align: justify; ">Uno de los usos actuales del Coliseo, es la procesión del Via Crucis, presidido por el Papa, realizado cada Viernes Santo.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Los cristianos y el Coliseo</div></span><div style="text-align: justify; ">Durante mucho tiempo se ha considerado al Coliseo como la escena de numerosos martirios de los primeros cristianos. De todas formas, esta creencia parece haber surgido sólo durante el siglo XVI. Las fuentes romanas y de la Alta Edad Media se refieren a martirios cristianos en lugares de Roma vagamente descritos (en el anfiteatro, en la arena, etc) pero sin especificar cuál; había, de hecho, numerosos estadios, anfiteatros y circos en Roma. A menudo se dice que San Telémaco, por ejemplo, murió en el Coliseo, pero Teodoreto, en sus escritos acerca de esta muerte, dice que falleció en el estadio (eis to stadio). El martirio de San Ignacio de Antioquía ocurrió en "la arena", según las fuentes, pero sin concretar cuál arena.</div> <div style="text-align: justify; ">En la Edad Media, el Coliseo desde luego no era visto como un lugar sagrado. Su uso como fortaleza y luego como cantera demuestra la poca importancia espiritual que se le atribuía, en un tiempo en el que los lugares asociados con mártires eran muy venerados. No estaba incluido en los itinerarios reunidos para uso de los peregrinos ni en obras tales como la Mirabilia Urbis Romae ("Maravillas de la ciudad de Roma"), del siglo XII, que dice que el Circo Flaminio -y no el Coliseo- fue el lugar donde ocurrieron estos martirios. Parte de la estructura estaba habitada por una orden cristiana, pero aparentemente no tenían motivos religiosos ni espirituales para vivir allí.</div> <div style="text-align: justify; ">Parece que sólo durante los siglos XVI y XVII se consideró lugar santo al Coliseo. Se dice que el Papa Pío V (1566-1572) recomendó que los peregrinos reunieran arena del Coliseo como si fuera una reliquia, ya que estaba impregnada de la sangre de los mártires. Esta seguramente fue una visión minoritaria hasta que se hizo popular casi un siglo más tarde por Fioravante Martinelli, que incluyó al Coliseo en la cabeza de una lista de lugares sagrados a causa de los martirios que en ellos se celebraron, en su libro Roma ex ethnica sacra, de 1653.</div> <div style="text-align: justify; ">Evidentemente, el libro de Martellini tuvo un claro efecto en la opinión pública; como respuesta a la propuesta que algunos años después hizo el Cardenal Altieri de convertir el Coliseo en una plaza de toros, Carlo Tomassi publicó un panfleto como protesta a lo que consideraba una profanación. La controversia que siguió persuadió al Papa Clemente X para que cerrara las arcadas externas del Coliseo y lo declarara santuario cristiano, aunque el debate sobre cuán sacro era el edificio continuaría por algún tiempo más.</div> <div style="text-align: justify; ">A petición de San Leonardo de Puerto Mauricio, el Papa Benedicto XIV (1740-1758) prohibió que se usara el Coliseo como cantera y erigió un Viacrucis alrededor de la arena, que permació allí hasta febrero de 1874. San Benito José Labre pasó los últimos años de su vida entre los muros del Coliseo, viviendo de la caridad de los fieles, hasta su muerte en 1783. Varios papas del siglo XIX mandaron realizar trabajos de reparación y restauración en el Coliseo, por lo que el edificio aún conserva una conexión con la cristiandad. Se pusieron cruces en varios puntos alrededor de la arena y cada Viernes Santo el Papa encabeza una procesión al anfiteatro en memoria de los mártires cristianos.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVUuoDuZ9Jo05Yz7n4d0DZDl4WJ5vDRKZ53QIaDkfcF1eDJehffRFspXgp0uwYIykD_P9ALsWzBq50yrmISKdX2P_OjVzYY14GEmf2rn0jlJYN7jb6_1_ZxL1KCu03HccC6kxjqoOvcmas/s1600/45.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVUuoDuZ9Jo05Yz7n4d0DZDl4WJ5vDRKZ53QIaDkfcF1eDJehffRFspXgp0uwYIykD_P9ALsWzBq50yrmISKdX2P_OjVzYY14GEmf2rn0jlJYN7jb6_1_ZxL1KCu03HccC6kxjqoOvcmas/s320/45.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560247318502377266" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 223px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Inscripción del Anfiteatro Flavio en la que figuran los trabajos de restauración del edificio realizados durante cada papado.</div><div style="text-align: justify; "><br></div> <div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-45978520312532353662011-01-28T10:58:00.001-04:302011-01-28T10:58:12.308-04:30Túnel de base San Gotardo<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Túnel de base San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza. Con una longitud de 57 km y un total de 151,84 km de túneles, es el túnel ferroviario más largo del mundo. La perforación concluyó el 15 de octubre de 2010.1</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">El proyecto, con un coste de 9 830 millones de francos suizos,2 consta de dos túneles separados que contendrán una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit también conocido como New Railway Link through the Alps (NRLA) que asimismo incluye los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.</div> <div style="text-align: justify; ">Los túneles tiene la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Una vez finalizados, el tiempo actual de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán, se reducirá a dos horas y media.</div> <div style="text-align: justify; ">Las bocas del túnel estarán cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio (sur). Su terminación estaba prevista para el año 2015, pero problemas surgidos durante la construcción han pospuesto la fecha hasta 2017.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Q0SLNWlgfNVkfAhFgdwcPifp_G47CpEJbgI3o8_ch_MnIe8RGagLbfXVZZSBqVREq9C_Q0QJwGC1NLuh8NHcubUnZ-93mPGCH4ZB32MlgWHKIM5M-9DkQs1ixNHVXRGjSlD_VyHFzP5v/s1600/57.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Q0SLNWlgfNVkfAhFgdwcPifp_G47CpEJbgI3o8_ch_MnIe8RGagLbfXVZZSBqVREq9C_Q0QJwGC1NLuh8NHcubUnZ-93mPGCH4ZB32MlgWHKIM5M-9DkQs1ixNHVXRGjSlD_VyHFzP5v/s320/57.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560297852241562658" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 288px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">El nuevo Túnel de base San Gotardo junto con el Túnel de base Zimmerberg forman la parte norte de eje San Gotardo del proyecto Alptransit (amarillo: túneles principales - rojo: trazados ferroviarios actuales - números: año de finalización).</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Generalidades</div></span><div style="text-align: justify; ">La ruta a través del paso de San Gotardo es una de las más importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa</div> <div style="text-align: justify; ">El tránsito a través de esta ruta ha aumentado de manera exponencial desde 1980 y los caminos y trazados ferroviarios han llegado a su límite. A fin de solucionar estos problemas y de lograr una forma de atravesar los Alpes de una manera más rápida, los votantes suizos decidieron construir este túnel a través del Macizo de San Gotardo a nivel del suelo, 600 m por debajo del túnel ferroviario existente.</div> <div style="text-align: justify; ">A través del trazado ferroviario actual los trenes de mercancías tienen limitado el peso máximo a 2 000 t usando dos o tres locomotoras. Una vez completado el nuevo túnel los trenes de mercancías de hasta 4 000 t podrán atravesar los Alpes sin locomotoras adicionales y los trenes de pasajeros podrán circular hasta 250 km/h reduciendo sensiblemente los tiempos de viaje de los recorridos transalpinos.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Construcción</div></span><div style="text-align: justify; ">La responsable de la construcción es la empresa AlpTransit Gotthard que con la finalidad de reducir el tiempo de construcción a la mitad decidió comenzar la construcción desde cuatro puntos diferentes (finalmente fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.</div> <div style="text-align: justify; ">Se decidió construir un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio. Los trenes podrán cambiar de túnel en alguna de las dos "Estaciones Multifunción" ubicadas en Sedrun y Faido. Esas estaciones albergarán equipamiento de ventilación e infraestructura técnica y servirán como paradas de emergencia y rutas de evacuación para casos de emergencia.</div> <div style="text-align: justify; ">El acceso a la "Estación Multifunción de Sedrun" será un túnel casi plano de un km de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de Sedrun. Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en una parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg52cS9mxn5H4wdoDeoc7gHAF5vnn3tR768Btc0jnoakSbAnHXvrpgE0BDp8BZw38Uk77mhMpEO-29_2NxShOP5XccuE96JlL2cW9gf4O6vUEMsenVDKC6zCIh3-eIXiVxCMIGNF-f1dhsq/s1600/56.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg52cS9mxn5H4wdoDeoc7gHAF5vnn3tR768Btc0jnoakSbAnHXvrpgE0BDp8BZw38Uk77mhMpEO-29_2NxShOP5XccuE96JlL2cW9gf4O6vUEMsenVDKC6zCIh3-eIXiVxCMIGNF-f1dhsq/s320/56.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560296883409869714" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 163px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Esquema del túnel (en verde el progreso de la excavación).</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Datos relevantes</div></span><div style="text-align: justify; ">Largo: 56.978 m (túnel oeste) y 57.091 m (túnel este)</div><div style="text-align: justify; ">Largo total de túneles y galerías: 153,4 km</div><div style="text-align: justify; "> Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (excavación)</div><div style="text-align: justify; ">Finalización de la obra (previsión a 2007): 2016 - 2017</div><div style="text-align: justify; ">Costo total: US$ 6.428 millones</div> <div style="text-align: justify; ">Trenes diarios: 200-250</div><div style="text-align: justify; ">Volumen de roca excavada: 24 millones de tn. (13,3 millones de m³)</div><div style="text-align: justify; ">Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTY9nlJOH25_xjw7hBCChm7xS1UZjbzumoDxzdggrsMHFbjYsDChzMOBL_nb1nxn9wf4GaOituRl0vGego8Xmrrqx_0FwQRCjW1XLtwrjEPkTRJF379LqEQ-sxVKVll4sqTfA4pJ1qjbRC/s1600/54.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTY9nlJOH25_xjw7hBCChm7xS1UZjbzumoDxzdggrsMHFbjYsDChzMOBL_nb1nxn9wf4GaOituRl0vGego8Xmrrqx_0FwQRCjW1XLtwrjEPkTRJF379LqEQ-sxVKVll4sqTfA4pJ1qjbRC/s320/54.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560296077448463122" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Sitio de la construcción cerca de Bodio.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><span style="font-weight: bold; ">Progreso de la obr</span>a</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbShjccmZGbJjR2OgFM7WCmVs_R8YHbgEsERnQcXm-8njpY5HsgbB9G-BQxWrnjaQMUVLnyFUdC_Cwe5iGvNPMZmUjSH6z9Pv1ufqwt8aZ3g_vMfhQYYxRSi_8xN4RpeJSj_uy5NbKIWov/s1600/55.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbShjccmZGbJjR2OgFM7WCmVs_R8YHbgEsERnQcXm-8njpY5HsgbB9G-BQxWrnjaQMUVLnyFUdC_Cwe5iGvNPMZmUjSH6z9Pv1ufqwt8aZ3g_vMfhQYYxRSi_8xN4RpeJSj_uy5NbKIWov/s320/55.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560295385842773682" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 301px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-55448891334342027112011-01-28T10:57:00.001-04:302011-01-28T10:57:20.321-04:30Túnel Seikan<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Túnel Seikan (青函トンネル Seikan Tonneru, o 青函隧道 Seikan Zuidō) es el túnel ferroviario más largo del mundo. Mide 53 km, con una porción de 23,3 km bajo el lecho marino. Enlaza Honshû con Hokkaidô en Japón. Abrió en el año 1988. Está a 100 m bajo el fondo del mar y a 240 m bajo el nivel del mar. Tardaron 25 años en construirlo.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">El nombre 青函 (Seikan) es una contracción para los nombres de las ciudades principales a cada lado del túnel. El primer carácter es de 青森 (Aomori) y el otro de 函館 (Hakodate).</div> <div style="text-align: justify; ">Enlaza el estrecho Tsugaru — conectando la Prefectura Aomori en la isla japonesa de Honshū y la isla de Hokkaido — como parte del Japan Railways Kaikyo Line. Aunque es el más largo túnel ferroviario del mundo, el viaje aéreo es más rápido y barato, lo que ha dejado al Túnel Seikan relativamente poco utilizado.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBn32DHZdVTB-VUhdKp_oYT5YXlJ80Lw91cp2hP5SVyxilLnMdnPN44rDL53rNxNzzUurV4JZ8_ByQ0zTNXeZqWaGUmCe0VYoVIrxDVxI84fCxpmO_jNIHRKSO-O55wheqDrK1-d1WXMA/s1600/62.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBn32DHZdVTB-VUhdKp_oYT5YXlJ80Lw91cp2hP5SVyxilLnMdnPN44rDL53rNxNzzUurV4JZ8_ByQ0zTNXeZqWaGUmCe0VYoVIrxDVxI84fCxpmO_jNIHRKSO-O55wheqDrK1-d1WXMA/s320/62.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560302271289803826" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 310px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Mapa del Túnel Seikan.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; "> Desde el Periodo Taishō (1912-1925) se estudió conectar las islas de Honshū y Hokkaido por una ruta terrestre, pero las exploraciones serias comenzaron sólo desde 1946, a raíz de la pérdida de territorios de ultramar al finalizar la II Guerra Mundial y ante la necesidad de acomodar a los refugiados que retornaron a Japón. En 1954 cinco ferries, incluyendo el Toya Maru, se hundieron en el mar durante un tifón, muriendo 1.430 pasajeros. Al año siguiente, la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Japón (JNR) inició la exploración para su construcción.</div> <div style="text-align: justify; ">También influyó el incremento de viajes entre las islas. Una creciente economía levantó los niveles de tráfico en el Ferry Seikan operado por la JNR, duplicando a 4.040.000 personas/año de 1955 a 1965, y los niveles de carga crecieron 1.7 veces a 6.240.000 t/año. En 1971, las informaciones de tráfico predijeron un crecimiento que sobrepasaría la capacidad del puerto del ferry limitada por condiciones geográficas. En septiembre de 1971 se decidió la construcción del túnel. La ardua y peligrosa construcción en difíciles condiciones provocó la muerte de 34 trabajadores.</div> <div style="text-align: justify; ">El 27 de enero de 1983 el Primer Ministro japonés Yasuhiro Nakasone apretó el botón que provocó la explosión para completar el túnel piloto. Igualmente el 10 de marzo de 1985 el Ministro de Transportes Tokuo Yamashita horadó simbólicamente el túnel principal.</div> <div style="text-align: justify; ">No obstante, el éxito del proyecto era cuestionado. Las predicciones de tráfico en 1971 fueron sobreestimadas. Aunque éste se incrementó en 1985, alcanzó su pico en 1978 y luego fue en decrecimiento — atribuido a la baja de la economía desde la crisis del petróleo en 1973 y a los avances hechos en transporte aéreo y marítimo.</div> <div style="text-align: justify; ">El túnel fue abierto el 13 de marzo de 1988, a un costo de 538.400 millones de yenes (US $3'6 mil millones).</div><div style="text-align: justify; ">Una vez que el túnel fue completado, todo el transporte ferroviario entre Honshū y Hokkaido utilizó el túnel. De todos modos, el 90% del transporte de pasajeros fue aéreo a causa de la velocidad y el costo. Por ejemplo, viajar entre Tokio y Sapporo por tren toma más de 10 h y 30 min, con varias transferencias. Por aire, el viaje dura 3 h y 30 min, incluyendo tiempos de acceso al aeropuerto. También la desregulación y la competencia en vuelos domésticos abarató los precios en la ruta Tokio-Sapporo, haciendo el tren más caro comparativamente.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6fy1G1ZbPo8pfCqy5CBrQFoWsUBM_UlNG5dHoqvXBuUWje3rPfq-Gofef8g6LeEUqMdYOullU8hZ9Lz0Ej0-YbOqmNi-qIQ6hiwJhZ30O0-ZmQglvmVdsc4sfe1nr17gSi70GmtiD8eA6/s1600/61.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6fy1G1ZbPo8pfCqy5CBrQFoWsUBM_UlNG5dHoqvXBuUWje3rPfq-Gofef8g6LeEUqMdYOullU8hZ9Lz0Ej0-YbOqmNi-qIQ6hiwJhZ30O0-ZmQglvmVdsc4sfe1nr17gSi70GmtiD8eA6/s320/61.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560301684018409058" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 261px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Entrada del túnel por la isla de Hokkaido.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizW6NnbTS23DU3mxsquQ0te2RUMvqM8nSa_FcB1k0p6Z9TgeyUhyrg7qsgq9NfA24tsRGEffshy4bo1aMKZe7UhP6ti7OXXBrDUxTo6bnzNxD692tIbL9Kk6ef4wI5yuLynVzqmvtMV8GI/s1600/60.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizW6NnbTS23DU3mxsquQ0te2RUMvqM8nSa_FcB1k0p6Z9TgeyUhyrg7qsgq9NfA24tsRGEffshy4bo1aMKZe7UhP6ti7OXXBrDUxTo6bnzNxD692tIbL9Kk6ef4wI5yuLynVzqmvtMV8GI/s320/60.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560301161634623282" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 222px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Sección del túnel.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Prospección, construcción y geología</div> </span><div style="text-align: justify; ">La prospección se inició en 1946. En 1971, 25 años después, empezó la construcción. En agosto de 1982 quedaban menos de 700 m por ser excavados. El primer contacto entre los dos lados fue en 1983.</div> <div style="text-align: justify; ">El Estrecho Tsugaru tiene los cuellos occidental y oriental, ambos de 20 km de largo. Las prospecciones iniciadas en 1946 indicaron que el cuello oriental era de más de 200 m de profundidad, de geología volcánica. El cuello occidental tiene un máximo de 140 m y una geología consistente en rocas sedimentarias del periodo Neoceno. El cuello occidental fue finalmente seleccionado porque sus condiciones eran óptimas para la construcción de un túnel.</div> <div style="text-align: justify; ">La geología de la porción del túnel que está bajo el mar es de roca volcánica, roca piroclástica y roca sedimentaria del Terciario Tardío. El área está en una vertiente vertical anticlinal, lo que significa que la roca más reciente se halla en el centro del estrato. Se puede dividir aproximadamente en tres partes: el lado Honshū consistente en rocas volcánicas (ansesita, basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas sedimentarias (periodo Terciario) y la porción central consistente en estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario similar a arena).8 Las intrusiones ígneas y fallas causaban la rotura de la roca y complicaron los trabajos.6</div> <div style="text-align: justify; ">Las investigaciones geológicas iniciales se realizaron entre 1946 y 1963, e involucraron la perforación del lecho marino, pruebas sónicas, observaciones submarinas (con mini-submarinos), pruebas sísmicas y magnéticas.</div> <div style="text-align: justify; ">La perforación del túnel se efectuó simultáneamente desde el lado norte y el lado sur. La construcción fue realizada en la parte de tierra con técnicas tradicionales de construcción de túneles en montañas, con un solo túnel principal.6 Pero, para los 23,3 km de la porción bajo el mar se excavaron tres túneles con diámetros crecientes, respectivamente: un túnel piloto inicial, un túnel de servicio y finalmente el túnel principal. El túnel de servicio está enlazado al principal con una serie de túneles conectores, a intervalos de 600 - 1000 m.8 El túnel piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porción central.</div> <div style="text-align: justify; ">Cerca del Estrecho de Tsugaru se dejó de usar una máquina de perforación (TBM) después de menos de 2 km a causa de la variable densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la perforación. Los métodos para la excavación fueron la perforación con dinamita y manual.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheIPEhaYe57W8nvkvBAy7PZ14db_ccHVV12EMc0xZYoj1FFsL5r0u2l_eUZ0JcQR-7ttVyD0EEyMe6E9IQPM2WvVlOEbbbsdx1WjVvWDqaKOQxExAb1SbBMYWmEd-4Y93c4NXDq48kXBdD/s1600/59.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheIPEhaYe57W8nvkvBAy7PZ14db_ccHVV12EMc0xZYoj1FFsL5r0u2l_eUZ0JcQR-7ttVyD0EEyMe6E9IQPM2WvVlOEbbbsdx1WjVvWDqaKOQxExAb1SbBMYWmEd-4Y93c4NXDq48kXBdD/s320/59.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560300405335430546" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 114px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Perfil del túnel. (2) y (3) son las estaciones submarinas.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Mantenimiento</div></span><div style="text-align: justify; ">Un informe de 2002 de Michitsugu Ikuma describió, para la sección bajo el mar, que "la estructura del túnel se encuentra aparentemente en buena condición".9 La cantidad de filtraciones han venido disminuyendo con el tiempo, aunque "se incrementa el riesgo durante un terremoto".</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Estructura</div></span><div style="text-align: justify; ">Actualmente, sólo rieles estrechos atraviesan los túneles, pero el proyecto Hokkaido Shinkansen (que empezó a construirse en 2005) incluirá el tendido de rieles duales y conectarán el túnel en la red Shinkansen, por lo que los trenes Shinkansen podrán atravesar el túnel a Hakodate (programado para 2015) y eventualmente a Sapporo. El túnel tiene 52 km de rieles continuos sin soldadura.10</div> <div style="text-align: justify; ">Dos estaciones están conectadas con el túnel: Tappi-Kaitei Station y Yoshioka-Kaitei Station. Las estaciones sirven como puntos de escape para emergencias. En el caso de fuego u otros desastres, las estaciones proveen seguridad equivalente a otro túnel más corto. La efectividad de salidas de escape localizadas en las estaciones de emergencia se incrementa por ventiladores de salida que absorben el humo, cámaras de televisión que guían a los pasajeros a la salida, alarmas termales (infrarrojas) y lanzadores de agua.4 Previamente, ambas estaciones tienen museos detallando la historia y la función del túnel, y pueden ser visitados en tours especiales. Solo ahora Tappi-Kaitei permanece como museo, Yoshioka-Kaitei fue demolida el 16 de marzo de 2006 para dar paso a las preparaciones del Hokkaido Shinkansen11 Las dos estaciones fueron las primeras del mundo en ser construidas bajo el mar.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC3_9YXF_MKvOstZfXQbGAXgEEjHb8HOpVsEFGUw1G53QjYO6UvldNkV4kXKi7yCu_hlhUjSokKJWIowEWMnuHB4pNZ_oa843c7ez3ZmXhyqhy6Aym7chnaeiafhujbIUT9KbGX7CNULhd/s1600/58.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC3_9YXF_MKvOstZfXQbGAXgEEjHb8HOpVsEFGUw1G53QjYO6UvldNkV4kXKi7yCu_hlhUjSokKJWIowEWMnuHB4pNZ_oa843c7ez3ZmXhyqhy6Aym7chnaeiafhujbIUT9KbGX7CNULhd/s320/58.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560299695524307474" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 217px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Tren aproximándose a la estación de Tappi-Kaitei.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-36473084578827266382011-01-28T10:56:00.001-04:302011-01-28T10:56:26.139-04:30Big Ben<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Big Ben is the nickname for the great bell of the clock at the north end of the Palace of Westminster in London, and is generally extended to refer to the clock or the clock tower as well. Some believe this extension to be incorrect, but its usage is now entirely commonplace. It is the largest four-faced chiming clock and the third-tallest free-standing clock tower in the world. It celebrated its 150th anniversary in May 2009, during which celebratory events took place. The clock first ticked on 31 May 1859.</span></div> <span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl5ZkZShtGGx-iyCYxeQJ56l0Pd0DxdUo9z0iHhyiQLiqGsQIZFCz7lqQMiSrn5o_WyEsJA125OnKfL7WlUeJrBD3Kj5RMAv-Qv3T4f34e-Z4NZwoov8RAbc40eksAL1JgYkFffAw1Ub6T/s1600/71.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl5ZkZShtGGx-iyCYxeQJ56l0Pd0DxdUo9z0iHhyiQLiqGsQIZFCz7lqQMiSrn5o_WyEsJA125OnKfL7WlUeJrBD3Kj5RMAv-Qv3T4f34e-Z4NZwoov8RAbc40eksAL1JgYkFffAw1Ub6T/s320/71.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560316634977337698" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 126px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The Palace of Westminster, the Clock Tower and Westminster Bridge</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Tower</div></span><div style="text-align: justify; ">The present tower was raised as a part of Charles Barry's design for a new palace, after the old Palace of Westminster was largely destroyed by fire on the night of 16 October 1834. The new Parliament was built in a Neo-gothic style. Although Barry was the chief architect of the Palace, he turned to Augustus Pugin for the design of the clock tower, which resembles earlier Pugin designs, including one for Scarisbrick Hall. The design for the Clock Tower was Pugin's last design before his final descent into madness and death, and Pugin himself wrote, at the time of Barry's last visit to him to collect the drawings: "I never worked so hard in my life for Mr Barry for tomorrow I render all the designs for finishing his bell tower & it is beautiful." The tower is designed in Pugin's celebrated Gothic Revival style, and is 96.3 metres (315.9 ft) high (roughly 16 stories).</div> <div style="text-align: justify; ">The bottom 61 metres (200 ft) of the Clock Tower's structure consists of brickwork with sand coloured Anston limestone cladding. The remainder of the tower's height is a framed spire of cast iron. The tower is founded on a 15-metre (49 ft) square raft, made of 3-metre (9.8 ft) thick concrete, at a depth of 4 metres (13 ft) below ground level. The four clock dials are 55 metres (180 ft) above ground. The interior volume of the tower is 4,650 cubic metres (164,200 cubic feet).</div> <div style="text-align: justify; ">Despite being one of the world's most famous tourist attractions, the interior of the tower is not open to overseas visitors, though United Kingdom residents are able to arrange tours (well in advance) through their Member of Parliament.[9] However, the tower has no lift, so those escorted must climb the 334 limestone stairs to the top.</div> <div style="text-align: justify; ">Because of changes in ground conditions since construction (notably tunnelling for the Jubilee Line extension), the tower leans slightly to the north-west, by roughly 220 millimetres (8.66 in) at the clock dials, giving an inclination of approximately 1/250. Due to thermal effects it oscillates annually by a few millimetres east and west.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifyjeFGX2MVnFr2Djj2ZalOyIxSxYhdBpuSHJFdikAkL3SDw9cWfnP1gE2Rs4dHiEowBut5kUtMHFMNzm0ya7FVR-6BCui7l7tQhfhsXF4Zpl9jeAUeg81_o82JrGNXX0faNsv1yb6nY0L/s1600/70.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifyjeFGX2MVnFr2Djj2ZalOyIxSxYhdBpuSHJFdikAkL3SDw9cWfnP1gE2Rs4dHiEowBut5kUtMHFMNzm0ya7FVR-6BCui7l7tQhfhsXF4Zpl9jeAUeg81_o82JrGNXX0faNsv1yb6nY0L/s320/70.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560315760870003778" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Monochrome image of Westminster clock tower</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Clock</div><div style="text-align: justify; "> Dials</div></span><div style="text-align: justify; ">The clock dials are big enough that the Clock Tower was once the largest four-faced clock in the world.</div><div style="text-align: justify; ">The clock and dials were designed by Augustus Pugin. The clock dials are set in an iron frame 7 metres (23 ft) in diameter, supporting 312 pieces of opal glass, rather like a stained-glass window. Some of the glass pieces may be removed for inspection of the hands. The surround of the dials is gilded. At the base of each clock dial in gilt letters is the Latin inscription:</div> <div style="text-align: justify; ">"DOMINE SALVAM FAC REGINAM NOSTRAM VICTORIAM PRIMAM"</div><div style="text-align: justify; ">Which means O Lord, keep safe our Queen Victoria the First.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWj5yPWoH-KezCLf_dwWo8j5VJmOKIFEh2f_yYAKYIHlE2IW0vCWHduiVYwVg6wmt4jELPF7D5799gAcMVhqqwV22nXAfwKYj-kb8Cf9H9wRXKuXk32nO0mZhHkTpsFZrwF_kE0T8QXINo/s1600/69.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWj5yPWoH-KezCLf_dwWo8j5VJmOKIFEh2f_yYAKYIHlE2IW0vCWHduiVYwVg6wmt4jELPF7D5799gAcMVhqqwV22nXAfwKYj-kb8Cf9H9wRXKuXk32nO0mZhHkTpsFZrwF_kE0T8QXINo/s320/69.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560314842650317970" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 162px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The dial of the Great Clock of Westminster. The hour hand is 2.7 metres (9 ft) long and the minute hand is 4.3 metres (14 ft) long, and the time is 6:20(18:20)</div><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Movement</div></span><div style="text-align: justify; ">The clock's movement is famous for its reliability. The designers were the lawyer and amateur horologist Edmund Beckett Denison, and George Airy, the Astronomer Royal. Construction was entrusted to clockmaker Edward John Dent; after his death in 1853 his stepson Frederick Dent completed the work, in 1854. As the Tower was not complete until 1859, Denison had time to experiment: Instead of using the deadbeat escapement and remontoire as originally designed, Denison invented the double three-legged gravity escapement. This escapement provides the best separation between pendulum and clock mechanism. The pendulum is installed within an enclosed windproof box sunk beneath the clockroom. It is 3.9m long, weighs 300 kg and beats every 2 seconds. The clockwork mechanism in a room below weighs 5 tons. On top of the pendulum is a small stack of old penny coins; these are to adjust the time of the clock. Adding a coin has the effect of minutely lifting the position of the pendulum's centre of mass, reducing the effective length of the pendulum rod and hence increasing the rate at which the pendulum swings. Adding or removing a penny will change the clock's speed by 0.4 seconds per day.</div> <div style="text-align: justify; ">On 10 May 1941, a German bombing raid damaged two of the clock's dials and sections of the tower's stepped roof and destroyed the House of Commons chamber. Architect Sir Giles Gilbert Scott designed a new five-floor block. Two floors are occupied by the current chamber which was used for the first time on 26 October 1950. Despite the heavy bombing the clock ran accurately and chimed throughout the Blitz.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuSEE4_akYrnaMLtCVklpCkOGXoj3eLKOUmah_KVAHMJiAh9YEm518X7-OipKtpsEksA3Zxy_E7WB6MTAbT7MKRnpYbhfCz-8C86oPDtZN9C1zXAAGDtK-R0ws_LnYo34d-mu_a86mlNyz/s1600/68.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuSEE4_akYrnaMLtCVklpCkOGXoj3eLKOUmah_KVAHMJiAh9YEm518X7-OipKtpsEksA3Zxy_E7WB6MTAbT7MKRnpYbhfCz-8C86oPDtZN9C1zXAAGDtK-R0ws_LnYo34d-mu_a86mlNyz/s320/68.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560314071833034098" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 198px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The Clock Tower at dusk, with The London Eye in the background</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Malfunctions, breakdowns, and other outages</div></span><div style="text-align: justify; ">1916: for two years during World War I, the bells were silenced and the clock face darkened at night to prevent attack by German Zeppelins.</div> <div style="text-align: justify; ">Sept. 1, 1939: although the bells continued to ring, the clock faces were darkened at night through World War II to prevent guiding Blitz pilots.</div><div style="text-align: justify; "> New Year's Eve 1962: The clock slowed due to heavy snow and ice on the long hands, causing the pendulum to detach from the clockwork, as it is designed to do in such circumstances, to avoid serious damage elsewhere in the mechanism—the pendulum continuing to swing freely. Thus it chimed in the new year 10 minutes late.</div> <div style="text-align: justify; ">5 August 1976: First and only major breakdown. The air brake speed regulator of the chiming mechanism broke after more than 100 years of torsional fatigue causing the fully-wound 4 ton weight to spin the winding drum out of the movement, causing a large amount of damage. The Great Clock was shut down for a total of 26 days over nine months - it was reactivated on 9 May 1977; this was its longest break in operation since it was built. During this time BBC Radio 4 had to make do with the pips. Although there were minor stoppages from 1977 to 2002 when the maintenance of the clock was carried out by the old firm of clockmakers Thwaites & Reed, these were often repaired within the permitted two hour downtime and not recorded as stoppages. Prior to 1970 the maintenance was carried out by the original firm of Dents and since 2002 by Parliamentary staff.</div> <div style="text-align: justify; ">27 May 2005: the clock stopped at 10:07 pm local time, possibly due to hot weather; temperatures in London had reached an unseasonable 31.8 °C (90 °F). It restarted, but stopped again at 10:20 pm local time and remained still for about 90 minutes before restarting.</div> <div style="text-align: justify; ">29 October 2005: the mechanism was stopped for about 33 hours so the clock and its chimes could be worked on. It was the lengthiest maintenance shutdown in 22 years.</div><div style="text-align: justify; "> 7:00 am 5 June 2006: The clock tower's "Quarter Bells" were taken out of commission for four weeks as a bearing holding one of the quarter bells was damaged from years of wear and needed to be removed for repairs. During this period, BBC Radio 4 broadcast recordings of British bird song followed by the pips in place of the usual chimes.</div> <div style="text-align: justify; ">11 August 2007: Start of 6-week stoppage for maintenance. Bearings in the clock's going train and the "great bell" striker were replaced, for the first time since installation. During the maintenance works, the clock was not driven by the original mechanism, but by an electric motor. Once again, BBC Radio 4 had to make do with the pips during this time.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7JECpj2-ksF9qSSilWoXHkmvhPEqFR1k3fynvS14cy-VkjD3RsWDn1ojv1Q1aHDc0SIBp22Ke0qCWcRa83U88Mob6uJ9IGa9veY7KodppBnFJpBNVaNnLfT68wZioUFI1-urJh6KA5uas/s1600/67.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7JECpj2-ksF9qSSilWoXHkmvhPEqFR1k3fynvS14cy-VkjD3RsWDn1ojv1Q1aHDc0SIBp22Ke0qCWcRa83U88Mob6uJ9IGa9veY7KodppBnFJpBNVaNnLfT68wZioUFI1-urJh6KA5uas/s320/67.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560312932489150018" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 213px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The south clock face being cleaned on 11 August 2007</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Bells</div> </span><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Great Bell</div></span><div style="text-align: justify; ">The main bell, officially known as the Great Bell, is the largest bell in the tower and part of the Great Clock of Westminster. The bell is better known by the nickname Big Ben.</div> <div style="text-align: justify; ">The original bell was a 16.3-tonne (16 ton) hour bell, cast on 6 August 1856 in Stockton-on-Tees by John Warner & Sons. The bell was named in honour of Sir Benjamin Hall, and his name is inscribed on it. However, another theory for the origin of the name is that the bell may have been named after a contemporary heavyweight boxer Benjamin Caunt. It is thought that the bell was originally to be called Victoria or Royal Victoria in honour of Queen Victoria, but that an MP suggested the nickname during a Parliamentary debate; the comment is not recorded in Hansard.</div> <div style="text-align: justify; ">Since the tower was not yet finished, the bell was mounted in New Palace Yard. Cast in 1856, the first bell was transported to the tower on a trolley drawn by sixteen horses, with crowds cheering its progress. Unfortunately, it cracked beyond repair while being tested and a replacement had to be made. The bell was recast at the Whitechapel Bell Foundry as a 13.76-tonne (13½ ton) bell. This was pulled 200 ft up to the Clock Tower's belfry, a feat that took 18 hours. It is 2.2 metres tall and 2.9 metres wide. This new bell first chimed in July 1859. In September it too cracked under the hammer, a mere two months after it officially went into service. According to the foundry's manager, George Mears, Denison had used a hammer more than twice the maximum weight specified. For three years Big Ben was taken out of commission and the hours were struck on the lowest of the quarter bells until it was reinstalled. To make the repair, a square piece of metal was chipped out from the rim around the crack, and the bell given an eighth of a turn so the new hammer struck in a different place. Big Ben has chimed with an odd twang ever since and is still in use today complete with the crack. At the time of its casting, Big Ben was the largest bell in the British Isles until "Great Paul", a 17 tonne (16¾ ton) bell currently hung in St Paul's Cathedral, was cast in 1881.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN1HV9fRjIjCF8DenYahKypH69_GeAeLbN6mOr3GdUJn0fwRHbt7oI9LxQhhrcvhMSCWg8yOk5r9O1UgpVmnqeQCTV3SMtNUwlk6m7o5mf_AiQ24jGy5URGoCBGCH8I4d7VaaDMH3amA7o/s1600/65.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN1HV9fRjIjCF8DenYahKypH69_GeAeLbN6mOr3GdUJn0fwRHbt7oI9LxQhhrcvhMSCWg8yOk5r9O1UgpVmnqeQCTV3SMtNUwlk6m7o5mf_AiQ24jGy5URGoCBGCH8I4d7VaaDMH3amA7o/s320/65.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560311783994313842" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 250px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The second 'Big Ben' (centre) and the Quarter Bells from The Illustrated News of the World December 4, 1858</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1N_gjBUv8jMtA5KjSKfRzaF_QAoKKwFN3Vck2F7-xZ1qwXJ5uYuflJ57zW2D0aV4Y0BLXa0wKCLeWQfJl5wF2FzxRiG5eYUTpweFb8f5tZneZrGss3SyS6XJ6Fy6sv_o53IBh18nyjMkh/s1600/66.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1N_gjBUv8jMtA5KjSKfRzaF_QAoKKwFN3Vck2F7-xZ1qwXJ5uYuflJ57zW2D0aV4Y0BLXa0wKCLeWQfJl5wF2FzxRiG5eYUTpweFb8f5tZneZrGss3SyS6XJ6Fy6sv_o53IBh18nyjMkh/s320/66.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560311323463799090" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 216px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">A modern picture of 'Big Ben'</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Chimes</div></span><div style="text-align: justify; "> Along with the Great Bell, the belfry houses four quarter bells which play the Westminster Quarters on the quarter hours. The four quarter bells are G♯, F♯, E, and B. They were cast by John Warner & Sons at their Crescent Foundry in 1857 (G♯, F♯ and B) and 1858 (E). The Foundry was in Jewin Crescent, in what is now known as The Barbican, in the City of London.</div> <div style="text-align: justify; ">The Quarter Bells play a 20-chime sequence, 1–4 at quarter past, 5–12 at half past, 13–20 and 1–4 at quarter to, and 5–20 on the hour (which sounds 25 seconds before the main bell tolls the hour). Because the low bell (B) is struck twice in quick succession, there is not enough time to pull a hammer back, and it is supplied with two wrench hammers on opposite sides of the bell. The tune is that of the Cambridge Chimes, first used for the chimes of Great St Mary's church, Cambridge, and supposedly a variation, attributed to William Crotch, on a phrase from Handel's Messiah. The notional words of the chime, again derived from Great St Mary's and in turn an allusion to Psalm 37:23-24, are: "All through this hour/Lord be my guide/And by Thy power/No foot shall slide". They are written on a plaque on the wall of the clock room.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Nickname</div></span><div style="text-align: justify; ">The nickname Big Ben is the subject of some debate. The nickname was applied first to the Great Bell; it may have been named after Sir Benjamin Hall, who oversaw the installation of the Great Bell, or after boxing's English Heavyweight Champion Benjamin Caunt. Now Big Ben is sometimes used, strictly-speaking incorrectly, to refer to the clock, the tower and the bell collectively, although the nickname is not universally accepted as referring to the clock and tower. Some authors of works about the tower, clock and bell sidestep the issue by using the words Big Ben first in the title, then going on to clarify that the subject of the book is the clock and tower as well as the bell.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQWc2mnO4hqa1f3rVqLVzWW12Ctopt9EPyu_aJWnbMxvGZcY_04e3H9ZVYz_3v213ejr_seAum7Lnu2QGj1IP27ht7KfekvyRal_4nKV7tbXPuC6bdcPPQTf31S7oogakqrPz1P6v24eU/s1600/64.pjg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQWc2mnO4hqa1f3rVqLVzWW12Ctopt9EPyu_aJWnbMxvGZcY_04e3H9ZVYz_3v213ejr_seAum7Lnu2QGj1IP27ht7KfekvyRal_4nKV7tbXPuC6bdcPPQTf31S7oogakqrPz1P6v24eU/s320/64.pjg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560310115894464226" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Double-decker buses frame a busy Whitehall with Big Ben in the background.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Significance in popular culture</div></span><div style="text-align: justify; ">The clock has become a symbol of the United Kingdom and London, particularly in the visual media. When a television or film-maker wishes to indicate a generic location in Britain, a popular way to do so is to show an image of the Clock Tower, often with a red double-decker bus or black cab in the foreground.[36] The sound of the clock chiming has also been used this way in audio media, but as the Westminster Quarters are heard from other clocks and other devices, the unique nature of this sound has been considerably diluted.</div> <div style="text-align: justify; ">The Clock Tower is a focus of New Year celebrations in the United Kingdom, with radio and TV stations tuning to its chimes to welcome the start of the year. Similarly, on Remembrance Day, the chimes of Big Ben are broadcast to mark the 11th hour of the 11th day of the 11th month and the start of two minutes' silence.</div> <div style="text-align: justify; ">ITN's News at Ten opening sequence features an image of the Clock Tower with the sound of Big Ben's chimes punctuating the announcement of the news headlines, and has done so on and off for the last 41 years. The Big Ben chimes (known within ITN as "The Bongs") continue to be used during the headlines and all ITV News bulletins use a graphic based on the Westminster clock dial. Big Ben can also be heard striking the hour before some news bulletins on BBC Radio 4 (6 pm and midnight, plus 10 pm on Sundays) and the BBC World Service, a practice that began on 31 December 1923. The sound of the chimes are sent in real time from a microphone permanently installed in the tower and connected by line to Broadcasting House.</div> <div style="text-align: justify; ">Londoners who live an appropriate distance from the Clock Tower and Big Ben can, by means of listening to the chimes both live and on the radio or television, hear the bell strike thirteen times on New Year's Eve. This is possible due to what amounts to an offset between live and electronically transmitted chimes since the speed of sound is a lot slower than the speed of radio waves. Guests are invited to count the chimes aloud as the radio is gradually turned down.</div> <div style="text-align: justify; ">The Clock Tower has appeared in many films, most notably in the 1978 version of The Thirty Nine Steps, in which the hero Richard Hannay attempted to halt the clock's progress (to prevent a linked bomb detonating) by hanging from the minute hand of its western dial. In the fourth James Bond film "Thunderball" a mistaken extra strike of Big Ben on the hour is designated by criminal organization SPECTRE to be the signal that the British Government has acceded to its nuclear extortion demands. The gag phrase "Big Ben! Parliament!" is repeated for comic effect by Chevy Chase in National Lampoon's European Vacation as the depicted family remains stuck on the Lambeth Bridge Roundabout. It was also used in the filming of Shanghai Knights starring Jackie Chan and Owen Wilson, and was depicted as being partially destroyed in the Doctor Who episode "Aliens of London". An animated version of the clock and its inner workings were also used as the setting for the climactic final battle between Basil of Baker Street and his nemesis Ratigan in the Walt Disney animated film The Great Mouse Detective as well as Peter Pan where Peter lands on the clock before they head to Neverland. It is shown being destroyed by a UFO in the film Mars Attacks! and by a lightning bolt in the film "The Avengers". The apparent "thirteen chimes" detailed above was also a major plot device in the Captain Scarlet and the Mysterons episode, "Big Ben Strikes Again".</div> <div style="text-align: justify; ">During the 2010 General Election the results of the national exit poll were projected onto the face of Big Ben</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEj7NANnbV5_a94MRKzjPPCt_DeUEopSB21DOTOyQwh5Q4SbLbj-ll3gLMm7OEQs7BQT0lsu62iSYx0mtzi18oyz0SWgxLIjnudSENiXm1ZVw6_Ulog9NF1jxT8vK5-UtJ_amDjhz9g-p/s1600/63.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnEj7NANnbV5_a94MRKzjPPCt_DeUEopSB21DOTOyQwh5Q4SbLbj-ll3gLMm7OEQs7BQT0lsu62iSYx0mtzi18oyz0SWgxLIjnudSENiXm1ZVw6_Ulog9NF1jxT8vK5-UtJ_amDjhz9g-p/s320/63.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560308269820250194" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 213px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Superior part of the clock tower.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-73060480705447767302011-01-28T10:54:00.001-04:302011-01-28T10:54:44.036-04:30Hong Kong International Airport<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hong Kong International Airport (IATA: HKG, ICAO: VHHH) is the main airport in Hong Kong. It is colloquially known as Chek Lap Kok Airport (赤鱲角機場), because it was built on the island of Chek Lap Kok by land reclamation, and also to distinguish it from its predecessor, the closed Kai Tak Airport.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">The airport opened for commercial operations in 1998, replacing Kai Tak, and is an important regional trans-shipment centre, passenger hub and gateway for destinations in Mainland China (with over 40 destinations) and the rest of Asia. Despite a relatively short history, Hong Kong International Airport has won seven Skytrax World Airport Awards for customer satisfaction in just ten years. However, HKIA ranked second and third in 2009 and 2010 respectively for the Skytrax World Airport Awards, although it still remains as the best airport taking into account passenger numbers annually.</div> <div style="text-align: justify; ">HKIA also operates one of the world's largest passenger terminal buildings (the world's largest when opened in 1998) and operates twenty-four hours a day. The airport is operated by the Airport Authority Hong Kong and is the primary hub for Cathay Pacific Airways, Dragonair, Hong Kong Express Airways, Hong Kong Airlines and Air Hong Kong (cargo). It is a focus city for Vietnam Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines and Air New Zealand[4] to a lesser extent Qantas and Virgin Atlantic, both of which use Hong Kong as a stopover point for flights on the Kangaroo Route between Australasia and Europe. Both United Airlines and Air India use Hong Kong as a stopover point for flights respectively from the United States to Singapore and Ho Chi Minh City as well as from India to Osaka and Seoul. In the near future, Garuda Indonesia is considering making Hong Kong their transit hub for flights to Europe while Swiss International Air Lines considers Hong Kong to be a major transfer hub for its network. This shows that Hong Kong International Airport is a key Asian airport for global airline operations.</div> <div style="text-align: justify; ">Flights are operated by roughly 90 airlines to over 150 cities across the globe, and in 2009 it was the 13th busiest airport worldwide in terms of passenger throughput, registering 45,560,888. HKIA is also an important contributor to the Hong Kong economy, with 60,000 people employed at the airport.</div> <div style="text-align: justify; ">In 2009, it was the second busiest airport in the world in terms of cargo traffic, handling 3,384,765 tons of cargo. During the first 10 months of 2010, HKIA is the busiest airport by cargo traffic in the world, ahead of Memphis Airport in USA.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDpwrpJatAYkTUtTnxHPPOZDeubmBZVxbegunhqVhlaXL-kMT35GUCAfpVGt9545XDqScr0ED6Z48TJIsODU6L8daQ2D6K0zqjxwBAYM8UsYZyHP9cksbbxsjLU0IjnSUcgFZaKPP7r0E8/s1600/79.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDpwrpJatAYkTUtTnxHPPOZDeubmBZVxbegunhqVhlaXL-kMT35GUCAfpVGt9545XDqScr0ED6Z48TJIsODU6L8daQ2D6K0zqjxwBAYM8UsYZyHP9cksbbxsjLU0IjnSUcgFZaKPP7r0E8/s320/79.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560350331263456034" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQFk-KdZMqb1VtGs5IrZh186V6sddSdOxYXDa97BmeP0Cs5lJcbKWRwgOCWRCqCfqNpUbqRHvq7dN4rhhvpgG1xNcCX5Ye3mRKkdlXalzgcufjltSdWCG8JTjbRrwQI0rEIxEsWoHKS2n8/s1600/78.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQFk-KdZMqb1VtGs5IrZh186V6sddSdOxYXDa97BmeP0Cs5lJcbKWRwgOCWRCqCfqNpUbqRHvq7dN4rhhvpgG1xNcCX5Ye3mRKkdlXalzgcufjltSdWCG8JTjbRrwQI0rEIxEsWoHKS2n8/s320/78.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560349671199305266" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 175px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">History</div></span><div style="text-align: justify; ">Chek Lap Kok Airport was designed as a replacement for the former Hong Kong International Airport (commonly known as Kai Tak Airport) originally built in 1925. Located in the densely built-up Kowloon City District with a single runway extending into Kowloon Bay, Kai Tak had only limited room for expansion to cope with steadily increasing air traffic. By the 1990s, Kai Tak had become one of the world's busiest airports – it far exceeded its annual passenger and cargo design capacities, and one out of every three flights met delays, largely due to lack of space for aircraft, gates, and a second runway. In addition, noise mitigation measures restricted nighttime flights, as severe noise pollution (exceeding 105 dB(A) in Kowloon City) was estimated to adversely affect at least 340,000 people.</div> <div style="text-align: justify; ">A 1974 planning study by the Hong Kong Civil Aviation and Public Works department identified the small island of Chek Lap Kok, off Lantau Island, as a possible airport replacement site. Away from the congested city centre, flight paths would be routed over the South China Sea rather than populous urban areas, enabling efficient round-the-clock operation of multiple runways. Construction of the new airport, however, did not begin until 1991. The construction period was very rushed; specialists considered only a 10-20 year period was sufficient for this massive project. Another cause for this rush was due to the uncertain future of the airport construction after</div> <div style="text-align: justify; ">the transfer of sovereignty of Hong Kong to the People's Republic of China. It was originally believed that Beijing preferred to keep everything basically intact and minimise financial commitments for big projects, therefore stopping all construction despite the need for the new airport. At last, the airport did not finish in time for the Handover. However, China gave an additional year's grace period to finish the project. It was finished just in time.</div> <div style="text-align: justify; ">Hong Kong International Airport was built on a large artificial island, formed by levelling Chek Lap Kok and Lam Chau islands (3.02 km² and 0.08 km² respectively), and reclaiming 9.38 km² of the adjacent seabed. The 12.48 km² airport site added nearly 1% to Hong Kong's total surface area, connecting to the north side of Lantau Island near Tung Chung new town.</div> <div style="text-align: justify; ">Construction of the new airport was only part of the Airport Core Programme, which also involved construction of new road and rail links to the airport, with associated bridges and tunnels, and major land reclamation projects on both Hong Kong Island and in Kowloon. The project is the most expensive airport project ever, according to Guinness World Records. Construction of the new airport was voted as one of the Top 10 Construction Achievements of the 20th Century at the ConExpo conference in 1999.</div> <div style="text-align: justify; ">With one of the world's largest airport terminals, the ability to withstand an intense typhoon was a major concern. The sides of the terminals, predominantly glass, were designed to break during high speed winds, relieving pressure and allowing the terminal to remain standing.</div> <div style="text-align: justify; ">Opened on 6 July 1998, a week later than the new Kuala Lumpur International Airport, it took six years and US$20 billion to build. On that day at 6:25 am, Cathay Pacific flight 889 was the first commercial flight to land at the airport, pipping the original CX292 from Rome which was the scheduled first arrival. The architects were Foster and Partners. However, on the first day of opening, the airport had already started to experience some technical difficulties. The flight information display system (FIDS) had suddenly shut down which caused long delays. Shortly afterwards, the cargo communication link with Kai Tak, where all the data was stored, went down. In the same period of time, someone had accidentally deleted a critical database for cargo services. This meant that cargo had to be manually stored. At one point, the airport had to turn away freight headed for and exported from Hong Kong (except food and medical supplies) while it sorted out the mess. HKIA simply could not keep up without an automated computer assisting. For three to five months after its opening, it suffered various severe organisational, mechanical and technical problems that almost crippled the airport. Computer glitches were to blame for the crisis. Lau Kang-way, a Hong Kong politician, was quoted saying "This was meant to be a first-class project, but it has turned into a ninth-class airport and a disgrace. Our airport has become the laughing stock of the world. At one time, the government reopened the cargo terminal at Kai Tak Airport to handle freight traffic because of a breakdown at the new cargo terminal, named Super Terminal One (ST1). However, after six months the airport started to operate normally.</div> <div style="text-align: justify; ">Officially opened in June 2007, the second airport terminal, called T2, (check-in facility only) is linked with the MTR Airport Express on a new platform. The terminal also features a new shopping mall, SkyPlaza, providing a large variety of shops and restaurants, together with a few entertainment facilities. T2 also houses a 36-bay coach station for buses to and from mainland China and 56 airline check-in counters, as well as customs and immigration facilities.</div> <div style="text-align: justify; ">Besides T2, the SkyCity Nine Eagles Golf Course has been opened in 2007 whereas the second airport hotel, the Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; and a permanent cross-boundary ferry terminal, the SkyPier, began operations in 2008 and 2009 respectively. Development around T2 also includes the AsiaWorld-Expo which has started operation in late 2005. A second passenger concourse, the North Satellite Concourse (NSC), opened in 2010.</div> <div style="text-align: justify; ">A study for the HKIA Master Plan 2030 is underway to examine whether and how infrastructures at HKIA - including airport access, terminal and apron facilities and a new runway - should be developed to support the economic growth of Hong Kong and the region.</div> <div style="text-align: justify; ">In June 2010, the Airport Authority unveiled plans to develop in stages the vast midfield site of the airport island. Stage 1 will involve the construction of a new 20 gate passenger concourse to be built in 2 phases (completion 2015 and 2020) with 11 gates in phase 1 growing to 20 gates in phase 2. Configuration of the new concourse is similar to those at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, London Heathrow Terminal 5 and Seoul Incheon airport. After stage 1 of midfield development is completed in 2020, there will be sufficient lands remaining for further new concourses to be built as and when demand for them materialises</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Composition</div></span><div style="text-align: justify; ">The airport has a total of 70 boarding gates, with 63 jet bridge gates and seven virtual gates which are used as assembly points for passengers, who are then ferried to the aircraft by apron buses. Of the 63 jet bridges, five are capable of handling the Airbus A380. Singapore Airlines and Emirates currently deploy A380s to Hong Kong and use those gates.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Terminal 1</div></span><div style="text-align: justify; ">Terminal 1 of the HKIA is currently the third largest airport passenger terminal building in the world (570,000 m²), after Dubai International Airport's Terminal 3 (1,500,000 m²) and Beijing Capital International Airport's Terminal 3 (986,000 m²).</div> <div style="text-align: justify; ">At its opening, Terminal 1 was the largest airport passenger terminal building, with a total gross floor area of 550,000 m². It briefly conceded the status to Bangkok's Suvarnabhumi Airport (563,000 m²) when the latter opened on 15 September 2006, but reclaimed the title when the East Hall was expanded, bringing the total area to its current size (the East Hall expansion included a 39,000 m² expansion to SkyMart, a shopping mall). Terminal 1's title as the world's largest was surrendered to Beijing's airport's Terminal 3 on 29 February 2008.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Terminal 2</div></span><div style="text-align: justify; ">Terminal 2 (140,000 m²), together with the Skyplaza, opened on 28 February 2007 along with the opening of the Airport Station's Platform 3. It is only a check-in and processing facility for departing passengers with no gates or arrival facilities (passengers are transported underground to gates at Terminal 1). So far a majority of low-cost carriers and some full-service carriers have relocated their check-in operations to T2. The SkyPlaza is situated within Terminal 2. Architecture firm Skidmore, Owings and Merrill designed Terminal 2 and the SkyPlaza</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">North Satellite Concourse</div></span><div style="text-align: justify; ">In 2007, HKIA began the construction of a two-storey North Satellite Concourse (NSC) which opened in December 2009. This concourse was designed for narrow-body aircraft and is equipped with 10 jet bridges. The concourse has a floor area of 200,000 m² and will be able to serve more than five million passengers annually. There is a shuttle bus service between the NSC and Terminal 1 every four minutes. The concourse was commissioned at the end of 2009</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAfgqsjs43O_YbT6_LCB74KLalSpM1qRTwae8en3OeGAZJgFmZ3ZeAfX-PkS2rAn_CzsAMQpKLuE_XRojl8LYS0P1rLXiZQ0UtS4DLl4tXaer7IgBjcZtoEC57njFWLCmMnAdG8IvR9ZyG/s1600/75.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAfgqsjs43O_YbT6_LCB74KLalSpM1qRTwae8en3OeGAZJgFmZ3ZeAfX-PkS2rAn_CzsAMQpKLuE_XRojl8LYS0P1rLXiZQ0UtS4DLl4tXaer7IgBjcZtoEC57njFWLCmMnAdG8IvR9ZyG/s320/75.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560348104438751298" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 179px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFtCSjWm8RoC7ClwlR0wvRHyVyAP9MBYJFGs58Tq-VmaJQr7Y5cB2VS6l26XQZPPXGnfDSbkKr2_1T_JHmdHec_tAPqKmykiRopXtfqEp5aqxMQXi7Gti2qufqLx7mGSVGSKC7g4YH-dVT/s1600/76.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFtCSjWm8RoC7ClwlR0wvRHyVyAP9MBYJFGs58Tq-VmaJQr7Y5cB2VS6l26XQZPPXGnfDSbkKr2_1T_JHmdHec_tAPqKmykiRopXtfqEp5aqxMQXi7Gti2qufqLx7mGSVGSKC7g4YH-dVT/s320/76.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560347936017624162" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 181px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1ATyV5by8w0CUoi8Hkgq4vv7F62zqKMbiqrV9PdF8cBqaJHIoanypy6T_Bd4IpwQ6KY8VCZuo0yFbBXTZtP7KjQqB4BeFp3IXv8Sbg1RXaf8zl5dwa50m_o5r3SFHD3QViir9lhUHZHy/s1600/77.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1ATyV5by8w0CUoi8Hkgq4vv7F62zqKMbiqrV9PdF8cBqaJHIoanypy6T_Bd4IpwQ6KY8VCZuo0yFbBXTZtP7KjQqB4BeFp3IXv8Sbg1RXaf8zl5dwa50m_o5r3SFHD3QViir9lhUHZHy/s320/77.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560347700615723042" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 214px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Operations</div></span><div style="text-align: justify; "> The airport is operated by the Airport Authority Hong Kong, a statutory body wholly owned by the Government of Hong Kong Special Administrative Region. The Civil Aviation Department (CAD) is responsible for the provision of air traffic control services, certification of Hong Kong registered aircraft, monitoring of airlines on their compliance with bilateral Air Services Agreements and the regulation of general civil aviation activities.</div> <div style="text-align: justify; ">The airport has two parallel runways, both of which are 3800 metres in length and 60 metres wide, enabling them to cater to the next generation of aircraft. The south runway has been given a Category II Precision Approach, while the north runway has the higher Category IIIA rating, which allows pilots to land in only 200 metre visibility. The two runways have an ultimate capacity of over 60 aircraft movements an hour. Normally, the north runway (07L/25R) is for landing passenger planes. The south runway (07R/25L) is for passenger planes taking off and cargo planes taking off and landing.</div> <div style="text-align: justify; ">There are 49 frontal stands at the main passenger concourse, 28 remote stands and 25 cargo stands. Five parking bays at the Northwest Concourse are already capable of accommodating the arrivals of the next generation of aircraft. A satellite concourse with 10 frontal stands for narrow body aircraft has been commissioned to the north of the main concourse at the end of 2009, bringing the total number of frontal stands at the airport to 59.</div> <div style="text-align: justify; ">The airport was the third busiest for passenger traffic in Asia in 2008, and the world's second busiest airport for cargo traffic in 2008. In terms of international traffic, the airport is the third busiest for passenger traffic and the busiest for cargo since its operation in 1998. There are 85 international airlines providing about 800 scheduled passenger and all-cargo flights each day between Hong Kong and some 150 destinations worldwide. About 76 percent of these flights are operated with wide-bodied jets. There are also an average of approximately 31 non-scheduled passenger and cargo flights each week.</div> <div style="text-align: justify; ">The operation of scheduled air services to and from Hong Kong is facilitated by air services agreements between Hong Kong and other countries. Since the opening of HKIA, the Hong Kong Special Administrative Region Government has implemented a policy of progressive liberalisation of air services with the intention of promoting consumer choice and competition. Many low-cost airlines have started various regional routes to compete head-on with full-service carriers on trunk routes.</div> <div style="text-align: justify; ">The airport's long term expansion opportunities are subject to variables. A proposal to build a third runway has been under feasibility study and consultation but would be very expensive as it would involve additional reclamation from deep waters, and the building cost of the third runway may be as high as the building cost of the entire airport. On the other hand, there exists only one airway between Hong Kong and mainland China, and this single route is often and easily backed up causing delays on both sides. In addition, China requires that aircraft flying the single air route between Hong Kong and the mainland must be at an altitude of at least 15,000 feet. Talks are underway to persuade the Chinese military to relax its airspace restriction in view of worsening air traffic congestion at the airport. Other than that, Hong Kong Airport Authority is cooperating with other airports in the area to relieve air traffic and in the future, Shenzhen may act as a regional airport while Hong Kong receives all the international flights.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju9xCjCVv_5IwQqsZAHjlhPx-G2R-YUz37npM7wkPZdEC3noqHZTcCNBcYgpvLMQowPxQn0XhhhrRtFCCLWVS1LqdqR1j-oYobZMQUHp7_kHuZi48W1grT2FVGpHXjxUfRcs1nBjIly6MA/s1600/74.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju9xCjCVv_5IwQqsZAHjlhPx-G2R-YUz37npM7wkPZdEC3noqHZTcCNBcYgpvLMQowPxQn0XhhhrRtFCCLWVS1LqdqR1j-oYobZMQUHp7_kHuZi48W1grT2FVGpHXjxUfRcs1nBjIly6MA/s320/74.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560346477700472098" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 114px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Air traffic</div></span><div style="text-align: justify; "> Recreational flying in Hong Kong is catered for by the Hong Kong Aviation Club, which undertakes flying training for private pilots and provides facilities for private owners.</div><div style="text-align: justify; ">The Government Flying Service provides short and long range search and rescue services, police support, medical evacuation and general purpose flights for the Government.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Passenger facilities</div></span><div style="text-align: justify; ">The airport is one of the most accessible in operation today. Despite its size, the passenger terminal is designed for maximum convenience. A simple layout and effective signage, moving walkways and the automated people mover allow quick and easy movement throughout the building. The airport also features the HKIA Automated People Mover, a driverless people mover system consisting of 3 stations to provide fast transportation between the check-in area and the gates. These trains travel at 62 km/h and there is no charge for their use.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Hong Kong Business Aviation Centre</div></span><div style="text-align: justify; ">The Hong Kong Business Aviation Centre (BAC) is located within the confines of the airport and has its own terminal and facilities separate from the public terminal. It provides a full range of services for executive aircraft and passengers, including passenger lounge, private rooms and showers, business centre facilities, ground handling, baggage handling, fuelling, security, customs and flight planning. Designated spaces and hangarage are also provided at the BAC for private aircraft.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Intermodal transportation hub</div></span><div style="text-align: justify; ">In order to sustain the growth of passengers, the Airport Authority formulated a "push and pull through" strategy to expand its connections to new sources of passengers and cargo. This means adapting the network to the rapidly growing markets in China and in particular to the Pearl River Delta region (PRD). In 2003, two major events improved connections to the PRD. One was the opening of a new Airport-Mainland Coach Station. The coach station features a 230 m² waiting lounge and sheltered bays for ten coaches. The dedicated coach terminal provides a comfortable environment for passengers travelling between HKIA and different cities in the PRD. A huge number of buses are operating per day to transport passengers between HKIA and major cities in the Mainland.</div> <div style="text-align: justify; ">The Coach Station was relocated to Terminal 2 in 2007. The 36 bays at the new Coach Station allow cross-border coaches to make 320 trips a day carrying passengers between the airport and 90 cities and towns in the PRD. Local tour and hotel coaches also operate from T2.</div> <div style="text-align: justify; ">HKIA's network to China is also expanded by the opening of SkyPier in late September 2003, offering millions in the PRD direct access to the airport. Passengers coming to SkyPier by high-speed ferries can board buses for onward flights while arriving air passengers can board ferries at the pier for their journeys back to the PRD. Passengers travelling both directions can bypass custom and immigration formalities, which reduces transit time. Four ports – Shekou, Shenzhen, Macau and Humen (Dongguan) – were initially served. As of August 2007, SkyPier serves Shenzhen's Shekou and Fuyong, Dongguan's Humen, Macau, Zhongshan and Zhuhai. Moreover, passengers travelling from Shekou and Macau piers can even complete airline check-in procedures with participating airlines before boarding the ferries and go straight to the boarding gate for the connecting flight at HKIA. The provision of cross boundary coach and ferry services has transformed HKIA into an inter-modal transportation hub combining air, sea and land transport.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_xU8WUXv16LTb4JuJ723XvmkDEHbPH7ZA7WoA59VO5GGb5CG8b6RS7qMWMgPeMhSiAq_gd2DhD91tXZ-00O5rdoKHKM9Esklwiv-Nc2SoE5OtOwHUpy3fXuCPki3tPmBBznwnH9ASY2kk/s1600/73.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_xU8WUXv16LTb4JuJ723XvmkDEHbPH7ZA7WoA59VO5GGb5CG8b6RS7qMWMgPeMhSiAq_gd2DhD91tXZ-00O5rdoKHKM9Esklwiv-Nc2SoE5OtOwHUpy3fXuCPki3tPmBBznwnH9ASY2kk/s320/73.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560345534941750290" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 78px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Baggage and cargo facilities</div></span><div style="text-align: justify; "> Ramp handling services are provided by Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited and SATS HK Limited. Their services include the handling of mail and passenger baggage, transportation of cargo, aerobridge operations and the operation of passenger stairways. The airport has an advanced baggage handling system (BHS), the main section of which is located in the basement level of the passenger terminal, and a separate remote transfer facility at the western end of the main concourse for handling of tight connection transfer bags.</div> <div style="text-align: justify; ">HKIA currently handles well over three million tonnes of cargo annually. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited operates one of the two air cargo terminals at the airport. Its headquarters, the 328,000 m² SuperTerminal 1, is the world's second largest stand-alone air cargo handling facility, after the opening of the West Cargo Handling Area of the Shanghai Pudong International Airport in 26 Mar 2008. The designed capacity is 2.6 million tonnes of freight a year. The second air cargo terminal is operated by Asia Airfreight Terminal Company Limited, and currently has a capacity of 1.5 million tonnes a year. It is envisaged that HKIA's total air cargo capacity per annum will reach nine million tonnes ultimately.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Aircraft maintenance services</div></span><div style="text-align: justify; ">Both line and base maintenance services are undertaken by Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), while China Aircraft Services Limited (CASL) and Pan Asia Pacific Aviation Services Limited carry out line maintenance. Line maintenance services include routine servicing of aircraft performed during normal turnaround periods and regularly scheduled layover periods. Base maintenance covers all airframe maintenance services and, for this, HAECO has a three-bay hangar, which can accommodate up to three Boeing B747-400 aircraft and two Airbus A320 aircraft, and an adjoining support workshop. HAECO also has the world's largest mobile hangar, weighing over 400 tons. It can be used to enclose half of a wide-body airplane, so that the whole facility can fully enclose four 747s when the mobile hangar is used. A new two-bay hangar that locates next to the current one will be in operation by the end of 2006.</div> <div style="text-align: justify; ">On 29 May 2009, CASL opened its first aircraft maintenance hangar in the maintenance area of the airport. The new hangar occupies an area of about 10,000 square metres to accommodate one wide-body and one narrow-body aircraft at the same time, the hangar also has about 10,000 square metre area in its annexe building.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Airport based ground services</div></span><div style="text-align: justify; ">The Air Traffic Control Complex (ATCX), located at the centre of the airfield, is the nerve centre of the entire air traffic control system. Some 370 air traffic controllers and supporting staff work around the clock to provide air traffic control services for the safe and efficient flow of aircraft movements within the Hong Kong Flight Information Region (FIR). At the Air Traffic Control Tower, controllers provide 24-hour aerodrome control services to aircraft operating at the airport. A Backup Air Traffic Control Centre/Tower constructed to the north of the ATCX is available for operational use in the event normal services provided in the ATCX are disrupted by unforeseen circumstances. Apart from serving as an operational backup, the facilities are also used for air traffic control training.</div> <div style="text-align: justify; ">The Airport Meteorological Office (AMO) of the Hong Kong Observatory (HKO) provides weather services for the aviation community The AMO makes routine and special weather observations and provides fixed-time aerodrome forecasts and landing forecasts for the HKIA. It issues aerodrome warnings on adverse weather for protection of aerodrome facilities and aircraft on the ground. It also issues significant weather information on thunderstorms, tropical cyclones, turbulence, icing and other hazardous weather which may affect aviation safety in the area within which Hong Kong is responsible for the provision of air traffic services. To enhance the safety of aircraft landing and taking off from HKIA, the AMO issues alerts of low-level windshear and turbulence.</div> <div style="text-align: justify; ">Rescue and fire fighting services within the airport are covered by the Airport Fire Contingent of the Hong Kong Fire Services Department. The contingent has a strength of 282 uniformed members, operating two fire stations and two rescue berths for 24-hour emergency calls. It is equipped with 14 fire appliances which can respond to incidents within two minutes in optimum conditions of visibility and surface conditions, satisfying the relevant recommendation of the International Civil Aviation Organisation. Two high capacity rescue boats, supported by eight speed boats, form the core of sea rescue operations.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Ground transport</div></span><div style="text-align: justify; ">The Airport was built with ground-transportation considerations in mind connected by the North Lantau Highway on Lantau Island, providing a fast and scenic link to inner Hong Kong. Getting to and from Hong Kong International Airport is therefore easy, convenient and relatively inexpensive.</div> <div style="text-align: justify; ">Terminal-to-terminal travel is also quick and simple. Operated by the Airport Authority and maintained by MTR Corporation, there is an automated people mover connecting the East Hall to the West Hall and Terminal 2. Extension to SkyPier was also completed and opened to public in late 2009.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilewX1orgUSa-OR3rW_CwE8hP1GZoIEPqcqW7Wr_CxCK7LR_nwhtK65X0Hox4KMuNOO7wllI5_62k0u8gevAck0WXWHBg4Q_qXSjjjp3lnpAnvOngvETjBXq-YIxaMRyIx0U7CZhqSi0m/s1600/72.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilewX1orgUSa-OR3rW_CwE8hP1GZoIEPqcqW7Wr_CxCK7LR_nwhtK65X0Hox4KMuNOO7wllI5_62k0u8gevAck0WXWHBg4Q_qXSjjjp3lnpAnvOngvETjBXq-YIxaMRyIx0U7CZhqSi0m/s320/72.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560344455656380098" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Airport Express - Airport Station</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Bus</div></span><div style="text-align: justify; "> Main article: Buses in Hong Kong</div><div style="text-align: justify; ">Citybus, New Lantao Bus, Long Win Bus and Discovery Bay Bus all together operate 25 bus routes to the airport from various parts of Hong Kong, available at the Airport Ground Transportation Centre and Cheong Tat Road. The bus companies also offer 10 overnight "N" services since the airport is open 24-hours a day.</div> <div style="text-align: justify; ">Passengers can also take the S1 Citybus to the Tung Chung MTR Station. From there they can board the MTR Tung Chung line which follows the same route as the MTR Airport Express to Central.</div> <div style="text-align: justify; ">Coach services are available to major cities and towns in Guangdong Province, such as Dongguan, Guangzhou and Shenzhen.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Ferry</div></span><div style="text-align: justify; ">Direct ferry services are available from the airport to various destinations throughout the Pearl River Delta. Passengers using these services are treated as transit passengers and are not considered to have entered Hong Kong for immigration purposes. For this reason, access to the ferry terminal is before immigration in the airport for arriving passengers. Check-in services are available at these piers. Four ports – Shekou, Shenzhen, Macau and Humen (Dongguan) – were initially served, extending to Guangzhou and Zhongshan at the end of 2003. The Zhuhai service began on 10 July 2007 while a Nansha service started on 14 July 2009.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Rail</div></span><div style="text-align: justify; ">Main article: Rail transport in Hong Kong</div><div style="text-align: justify; "> The airport can be reached by the Airport Express, a dedicated rail link provided by the Mass Transit Railway. It takes 24 minutes to reach the airport from Hong Kong station, thus awarding it the fastest mode of transport to get to the airport. It offers local MTR line connections along the line. In addition, both Hong Kong and Kowloon stations provide complimentary and exclusive in-town check-in services for major airlines.</div> <div style="text-align: justify; ">Passengers may also consider take the one-minute journey to AsiaWorld-Expo, which is also located in Chek Lap Kok. This segment of the Airport Express started operations on 20 December 2005 to facilitate the opening of the expo.</div> <div style="text-align: justify; ">In the latest policy address by Donald Tsang Yam-kuen, the chief executive of the Special Administrative Region, the government is also studying the feasibility of building a railway connecting between Hong Kong International Airport and Shenzhen Bao'an International Airport to provide further convenience to business and leisure travellers</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Taxi</div></span><div style="text-align: justify; ">Main article: Taxicabs of Hong Kong</div><div style="text-align: justify; "> The airport is served by all three different types of taxi, distinguished by their colour:</div><div style="text-align: justify; ">Urban taxis connect the Airport with Hong Kong Island, Kowloon and parts of the new towns of Tsuen Wan, Sha Tin and Tseung Kwan O (urban taxis can go anywhere in Hong Kong except southern Lantau Island).</div> <div style="text-align: justify; ">New Territories taxis connect the airport with the New Territories, except those parts of the Tsuen Wan, Sha Tin and Tseung Kwan O served by urban taxis.</div><div style="text-align: justify; "> Lantau taxis connect the airport with the rest of Lantau Island.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Airport hotels</div></span><div style="text-align: justify; "> There are 3 hotels located in the nearby area, which are: Hong Kong Skycity Marriott Hotel (connect to AsiaWorld Expo), Novotel Hong Kong Citygate (Tung Chung) and Regal Airport Hotel.</div><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Accidents and incidents</div></span><div style="text-align: justify; ">On 22 August 1999, China Airlines Flight 642 (an MD-11 operated by subsidiary Mandarin Airlines), which was landing in Typhoon Sam at Hong Kong International Airport en route from Bangkok International Airport (now Bangkok Don Mueang International Airport) to Hong Kong, rolled over and caught fire, coming to rest upside down beside the runway. Three people onboard were killed.</div> <div style="text-align: justify; ">On 31 July 2000 a man, armed with a pistol, forced his way through a security checkpoint and held a woman hostage on a Cathay Pacific aircraft. The man surrendered after two and a half hours</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">In media</div></span><div style="text-align: justify; ">Hong Kong International Airport was featured in the episode "Hong Kong Airport" from Richard Hammond's Engineering Connections. In the episode, Hammond mostly talks about how the airport is able to withstand typhoons, and how it was built.</div> <div style="text-align: justify; ">The airport was also featured in Discovery Channel's Extreme Engineering. It shows how the airport, along with other links, were built, and some brief history of the airport.</div><div style="text-align: justify; "> Hong Kong International Airport also featured in a documentary broadcasted on TVB in Hong Kong called City of the Sky which focused on the operations of the airport itself.</div><div style="text-align: justify; ">The airport was also featured in the 2001 Brett Ratner film Rush Hour 2, where Chief Inspector Lee Jackie Chan and Detective James Carter Chris Tucker fly from Hong Kong to Los Angeles.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Awards</div></span><div style="text-align: justify; ">AETRA Best Airport Worldwide (2005)</div><div style="text-align: justify; "> Air Cargo News Cargo Airport of the Year (2002–2003)</div><div style="text-align: justify; ">Air Cargo World Air Cargo Excellence (2007)</div><div style="text-align: justify; ">Air Transport Research Society Asia Pacific Airport Efficiency Excellence Award (2007)</div> <div style="text-align: justify; ">Airports Council International World's Best Airport (2007–2008)</div><div style="text-align: justify; ">Asiaweek Asia's Best Airport (2000)</div><div style="text-align: justify; "> British Constructional Steelwork Association, the Steel Construction Institute and British Steel Structural Steel Design Award (1999)</div><div style="text-align: justify; ">Business Traveller Best Airport in China (2006–2007)</div> <div style="text-align: justify; ">Centre for Asia Pacific Aviation CAPA International Airport of the Year (2007)</div><div style="text-align: justify; ">Conde Nast Traveller World's Best Airport (2007)</div><div style="text-align: justify; "> Construction Industry Manufacturers Association CONEXPO-CON/AGG '99 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century - Airport Core Programme (1999)</div><div style="text-align: justify; ">Federation of Asia Pacific Aircargo Associations Most Friendly Airport for Cargo (2005)</div> <div style="text-align: justify; ">Hong Kong Institute of Architects Silver Medal for Architecture (1999)</div><div style="text-align: justify; ">Hong Kong Institute of Certified Public Accountants Diamond - Best Corporate Governance Disclosure Awards (2004)</div> <div style="text-align: justify; ">International Air Transport Association (IATA) Eagle Award (2002)</div><div style="text-align: justify; ">Raven Fox Award for Travel-Retail Excellence in Asia / Pacific (1999–2000)</div> <div style="text-align: justify; ">Skytrax World's Best Airport (2001–2005, 2007–2008)</div><div style="text-align: justify; ">SmartTravelAsia.com Best Airport Worldwide (2006–2007)</div><div style="text-align: justify; "> TravelWeekly Best International Airport (2007)</div><div style="text-align: justify; ">TravelWeeklyChina Best Airport Facilities (2006)</div><div style="text-align: justify; ">TTG Best Airport (2002, 2004–2008; Survey was not held in 2003 owing to SARS)</div> <div style="text-align: justify; ">WTA World Travel Awards Asia/ Pacific's Leading Airport (2000)</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-62171418186726561162011-01-28T10:52:00.001-04:302011-01-28T10:52:35.610-04:30Estación Central de Berlín<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Estación Central de Berlín (en alemán Berlin Hauptbahnhof) es la mayor estación ferroviaria de paso de la Unión Europea. Como su nombre indica, está ubicada en el centro de Berlín (Alemania), cerca de la Cancillería, del Reichstag (edificio del Parlamento de Alemania) y de la Puerta de Brandeburgo.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">El complejo es un diseño del arquitecto alemán Meinhard von Gerkan. El coste inicial del proyecto era 700 millones de euros, cantidad que ascendió hasta 900 millones.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5pdZ9oF9MXuV_tKIQLFhX_-FxcHM3G8fIeLBAbMWf9LTcnDU7N6DMMudsN1XB8dkQ-2fqH2o4v17SnGl3gvTlmXes1dviC6hkgkHusnCW94Yu6lHaDOi9I4nXydoS45rhr-4EDq2UtYWB/s1600/82.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5pdZ9oF9MXuV_tKIQLFhX_-FxcHM3G8fIeLBAbMWf9LTcnDU7N6DMMudsN1XB8dkQ-2fqH2o4v17SnGl3gvTlmXes1dviC6hkgkHusnCW94Yu6lHaDOi9I4nXydoS45rhr-4EDq2UtYWB/s320/82.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560356914832993570" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 319px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">La estación desde el río Spree.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; "> La estación fue ideada a partir de 1992 y empezó a ser construida en 1995,3 siendo inaugurada el 26 de mayo de 2006, justo a tiempo para la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2006.</div><div style="text-align: justify; "> La estación sustituye las ocho estaciones terminales que existían en Berlin al final del siglo XIX con una sola estación de intercambios en dos niveles en forma de cruce.</div><div style="text-align: justify; ">Las antiguas estaciones terminales fueron severamente dañadas en la Segunda Guerra Mundial, y posteriormente separadas de sus alrededores por las condiciones de la división de Alemania en dos estados y los tres sectores occidentales de Berlin. Todo la red ferroviaria de Berlin, este y oeste, fue administrada y operada por la Reichsbahn de la RDA. Los pocos trenes que vinculaban Berlin Occidental con la RFA (Alemania Occidental) no terminaban en las estaciones terminales históricas por sus destinos y orígenes, pero pasaban todos por la Stadtbahn, el viaducto ferroviario atravesando el centro de Berlin este-oeste y pasando por el territorio de la RDA en la estación Friedrichstaße. La caída del Muro de Berlín en 1989 y la unificación estatal y además la decisión de instalar la capital a Berlin obligaba a realizar grandes cambios para integrar la nueva situación. La Stadtbahn tenía una capacidad insuficiente por todo el tráfico que se había creado.</div> <div style="text-align: justify; ">La solución realizada en el marco de la Remodelación de Berlín es una concepción fungiforme con el sombrerete trazado por la Stadtbahn y el tallo por la nueva línea nord-sud en el túnel nord-sud. La estación de cruce fue construida sobre el sitio del antiguo Lehrter Bahnhof (Estación de Lehrte) donde terminaban los trenes llegados de Hannover, Colonia y la Ruhr vecina de la Estación de Hamburgo. Los trenes del norte llegan por el arco norte de la Ringbahn, la línea circular ferroviaria y los del oeste por la Stadtbahn.</div> <div style="text-align: justify; ">Las líneas servidas antiguamente por el Anhalter Bahnhof están vinculadas a la Estación Central por el túnel norte-sur Fernbahn (Fernbahn o larga distancia para diferenciar del túnel norte-sur de la S-Bahn de Berlín que no son compatibles por su electrifición distinta y la altura de los trenes).</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1H12CX6L_ORSE7GcQe3qiqrgrQ30s-XXKBwqUsyRK9uj8WhI5YUDyTFC7YSUFhK5RKHTMC5inQRV-GHmcUTNi7WDsCOuhJMV1LCvVZ5UvmBFcQiW_yJ9Jxp-XhNTmG9eYNHteQd4XxFt5/s1600/83.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1H12CX6L_ORSE7GcQe3qiqrgrQ30s-XXKBwqUsyRK9uj8WhI5YUDyTFC7YSUFhK5RKHTMC5inQRV-GHmcUTNi7WDsCOuhJMV1LCvVZ5UvmBFcQiW_yJ9Jxp-XhNTmG9eYNHteQd4XxFt5/s320/83.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560356252127954418" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 233px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Antigua Lehrter Bahnhof (1879); la mayor parte de la ciudad fue destruida por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Funcionamiento</div></span><div style="text-align: justify; ">La circulación diaria es de 240.000 personas aproximadamente, repartidos en unos 500 trenes en el eje norte-sur y unos 250 en el eje este-oeste. A ello se suma la circulación de 1.000 trenes tranvías y metro.</div> <div style="text-align: justify; ">Tiene 6 vías en tres andenes en el eje Este-Oeste, es decir en el nivel superior del viaducto de la Stadtbahn y 8 vías subterráneas para el eje Norte-Sur. Además cuenta con más de 80 negocios.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El edificio</div></span><div style="text-align: justify; ">La superficie total es de 70.000 m² distribuidos en cinco plantas, con un total de 15.000 m², para restaurantes y comercios situados en las tres plantas centrales, mientras que la superior e inferior albergan los andenes ferroviarios. A ambos lados de la estación se alzan dos bloques de oficinas.</div> <div style="text-align: justify; ">La estación se halla a varios centenares de metros de la antigua estación Berlin Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof del S-Bahn (Stadtbahn) que conectaba Berlín-Spandau/Berlín-Charlottenburgo con Berlín-Friedrichstrasse, Berlín-Alexanderplatz, Berlín-Ostbahnhof y Berlín-Lichtenberg. La antigua estación fue demolida a principios de la década de los 2000, cuando ya estaba construida la infraestructura de la actual Estación Central para evitar cortar el importante tráfico ferroviario que soporta el Stadtbahn (un tren cada 30 segundos).</div> <div style="text-align: justify; ">La estación es una pieza clave en el desarrollo de esta zona, con un plan de urbanización que mantiene un equilibrio entre oficinas, hoteles, comercios, viviendas y zonas verdes.</div><div style="text-align: justify; "> Esta estación central está equidistante de las dos estaciones que oficiaban de estaciones centrales de las partes en que estaba dividida la ciudad antes de la caída del muro de Berlín: Alexanderplatz en Berlín Este, y Zoologischer Garten en Berlín Occidental. Al otro lado del río Spree se encuentra el complejo Parlamentario y la cancillería.</div> <div style="text-align: justify; ">La parte central es una bóveda curva de 20.000 m², compuesta por 8.500 vidrios de diferentes tamaños unidos por más de 80.000 m de tirantes.</div><div style="text-align: justify; "><br></div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">Vista del primer nivel y parte del segundo desde el tercer piso de la estación.</div><div style="text-align: justify; ">La estación cumple con los más altos estándares que la arquitectura ecológica puede implementar en esta clase de construcciones. El hábil manejo de la luz natural y especialmente la instalación de paneles fotovoltaicos en el tejado, que suministrarán cerca de 50% del consumo energético de la estación, colocan a esta obra como un referente en la materia.</div> <div style="text-align: justify; ">La cuarta parte del presupuesto fue destinada a los cimientos, ya que la central está ubicada en el margen del río Spree, sobre un territorio que tiene como base cerca de 100 m de arena. Se utilizó una técnica que consiste en construir estanques de hormigón de 25 m de profundidad, que se llenaron de agua freática que fue bombeada.</div> <div style="text-align: justify; ">Es un hecho que Berlín cuenta con la más imponente estación del mundo.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUTCKTKhfhx7DMfplagyGXkWzd0AvBeOthShcgNogz9DtCspNMXwV0VVHVLpE2zIyM5AWC6Mlgk68Bio0omhTlYcjfEBR374Sel5P6AgN5uPcEnYoomuPEMEJo-4aoy2LVQpwuNNv2iB_D/s1600/81.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUTCKTKhfhx7DMfplagyGXkWzd0AvBeOthShcgNogz9DtCspNMXwV0VVHVLpE2zIyM5AWC6Mlgk68Bio0omhTlYcjfEBR374Sel5P6AgN5uPcEnYoomuPEMEJo-4aoy2LVQpwuNNv2iB_D/s320/81.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560353287586219058" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 237px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Rolling Horse, escultura erigida en la Europaplatz frente a la estación.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqUhXm5qpW2gGwcCJyQ65ibz3aSFvmua_H94nI0COHwAfVxd-_U2ITvk4glGpglEG4z1eKZvROFN6wfuUHBynZm0PkQrY4hqx-vGroWzrRrVBLc0Gpbz5TY3E9GJbDNzXnOFlplkqocLnu/s1600/80.jpg" style="text-decoration: underline; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqUhXm5qpW2gGwcCJyQ65ibz3aSFvmua_H94nI0COHwAfVxd-_U2ITvk4glGpglEG4z1eKZvROFN6wfuUHBynZm0PkQrY4hqx-vGroWzrRrVBLc0Gpbz5TY3E9GJbDNzXnOFlplkqocLnu/s320/80.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560352815385034370" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Vista del primer nivel y parte del segundo desde el tercer piso de la estación.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-800200839986292512011-01-28T10:51:00.001-04:302011-01-28T10:51:23.303-04:30Metro de Nueva York<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Metro de Nueva York (en inglés, New York City Subway) es el sistema de transporte público urbano más grande en los Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo, con entre 416 y 475 estaciones (dependiendo de cómo se contabilicen los puntos de transbordo: la MTA usa 468 como número oficial de estaciones) y 656 millas (1.056 km) de vías primarias en servicio. Si se cuentan las vías secundarias en talleres y cocheras el total asciende a 842 millas (1.355 km). Este metro es operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (New York City Transit Authority en el original inglés), denominándose coloquialmente MTA New York City Transit por parte de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Metropolitan Transportation Authority en inglés, en adelante MTA) de quien es una agencia afiliada. Ambas son agencias creadas por el legislativo del Estado de Nueva York, en 1953 y 1968, respectivamente, para operar los transportes de titularidad pública de la ciudad de Nueva York en el caso de MTA New York City Transit por un lado y para supervisar el transporte público de masas en la Región de la Ciudad de Nueva York en el caso de MTA.</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; ">Está pendiente de aprobación una Ley que unirá las operaciones de metro de MTA New York City Transit con MTA Staten Island Railway para conformar la nueva agencia MTA Subways. A su vez, las operaciones de autobuses de MTA New York City Transit pasarán a otra agencia denominada MTA Bus (ya creada y que actualmente acoge a los antiguos operadores privados de autobuses de la ciudad, adquiridas entre el 3 de enero de 2005 y el 20 de febrero de 2006).</div> <div style="text-align: justify; ">Aunque es conocido como "el subway", lo que implica operaciones subterráneas, aproximadamente un cuarenta por ciento del sistema circula sobre el terreno, en estructuras elevadas de acero o, más raramente, de hierro forjado, viaductos de hormigón armado, en trincheras cubiertas o a cielo abierto y -ocasionalmente- sobre rutas en superficie. Todos estos modos de tránsito están completamente separados de carreteras y vías peatonales.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSo5VKQWQ7UtjQxhlbBDHP-mthrdjc-FZioTp-EcGqGCvk5yXHPy7B-f5qAUp6Bkh6YW97RJXkO7RJhGuUoiBpyrBI52lBsPJVqdBWAgeDP68jX3QEb_mhce9OUUqRwzIAQjYMSiBOs7Cf/s1600/91.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSo5VKQWQ7UtjQxhlbBDHP-mthrdjc-FZioTp-EcGqGCvk5yXHPy7B-f5qAUp6Bkh6YW97RJXkO7RJhGuUoiBpyrBI52lBsPJVqdBWAgeDP68jX3QEb_mhce9OUUqRwzIAQjYMSiBOs7Cf/s320/91.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560363171194520114" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 206px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; ">Mientras que la primera línea de metro subterráneo abrió en 1904, la primera línea elevada (la línea de la Novena Avenida del IRT) abrió aproximadamente 35 años antes. La estructura más vieja que aún se usa (aunque reforzada) abrió en 1885 como parte de la línea de la Avenida Lexington y ahora es parte de la línea de Jamaica de BMT en Brooklyn. La línea más antigua abierta totalmente separada del tráfico es la West End de BMT, en uso desde 1863. Coches del metro (modelo R44) operan en el ferrocarril de Staten Island (Staten Island Railway), pero no está considerado parte del metro.</div> <div style="text-align: justify; ">En la época en que el primer metro abrió, las líneas estaban agrupadas en dos sistemas separados de propiedad privada, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) e Interborough Rapid Transit Company (IRT). El Ayuntamiento estaba envuelto de cerca; cada línea construida para la IRT y la mayor parte de las líneas construidas o mejoradas para la BRT después de 1913 fueron construidas por el Ayuntamiento y alquiladas a las compañías (mediante los Contratos originales 1 y 2 para el metro de IRT y los Contratos Duales para las expansiones posteriores). La primera línea operada por el Sistema de Metro Independiente (Independent Subway System, IND) de propiedad municipal, abrió en 1932; el sistema estaba concebido para competir directamente con los sistemas privados y permitir que se desmantelaran algunos de los ferrocarriles elevados y esto es visible por las proximidades entres las líneas de la Séptima y Octava Avenidas (IRT e IND, respectivamente) y en las líneas de Jerome Avenue (IRT) y Grand Concourse (IND) en el Bronx, por citar dos ejemplos.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1940 los dos sistemas privados fueron comprados por el Ayuntamiento, algunas líneas elevadas fueron pronto cerradas. La integración fue lenta, pero fueron construidas bastantes conexiones entre el IND y el BMT y ahora operan como una sola división, la División B. Debido a que el IRT es más estrecho, se ha mantenido como una división propia, la División A.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA82N310HjBTF6xa7OmdDykbCFNb0WfyJfpMx_kt8g7M-ij56dbPTYRhIaTxbs6LqjOdkINnTYhFOl4bzh1lYcNN6cbrnU79AkTxG1m2H1ipbcQu_J6Mkj7tO0sd5RSB7XbXGQHZ3IC_r4/s1600/90.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA82N310HjBTF6xa7OmdDykbCFNb0WfyJfpMx_kt8g7M-ij56dbPTYRhIaTxbs6LqjOdkINnTYhFOl4bzh1lYcNN6cbrnU79AkTxG1m2H1ipbcQu_J6Mkj7tO0sd5RSB7XbXGQHZ3IC_r4/s320/90.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560362644800494770" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 231px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Mapa de 1906 del IRT.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">El sistema de Metro hoy</div></span><div style="text-align: justify; "> El Metro de Nueva York está pensado para transportar un gran número de personas cada día laborable. Funciona las 24 horas, todos los días del año; sólo tres Metros en todo el mundo lo hacen. En 2009 viajaron en el Metro 1.579.866.600 pasajeros, con una media en días laborables de 5.086.833 de usuarios.4 Una estación de metro típica tiene andenes de espera que miden entre 400 y 700 pies (122 a 213 m), suficientes para acomodar un gran número de personas. Los usuarios entran en una estación a través de escaleras en dirección a las taquillas y máquinas de venta para comprar el billete, actualmente con una MetroCard. Después de pasarla en el torno, los usuarios bajan a los andenes de espera. Algunas líneas en los distritos exteriores y en el Alto Manhattan tienen vías elevadas con estaciones que los pasajeros tienen que subir. Con algunas excepciones, los túneles del metro entre estaciones tienen una forma rectangular.</div> <div style="text-align: justify; ">La mayoría de líneas y estaciones tiene servicios locales y expresos. Estas últimas tienen tres o cuatro vías -las dos exteriores son para trenes locales y la/las central/es para trenes expresos. Las estaciones donde paran los trenes expresos son habitualmente puntos de destino o de transbordo importantes. Una línea (la de Jamaica, rutas J y Z) usan servicio "skip-stop" (alternan paradas) en algunos tramos, en el que dos servicios operan en la línea en horas punta y estaciones menos importantes son servidas por una de las dos rutas en la línea. Desde 1989 y hasta el 31 de mayo de 2005, las rutas 1 y 9 ofrecieron el servicio de paradas alternas en los tramos comprendidos entre las calles 238 y 145, siendo eliminado este servicio por MTA New York City Transit y sustituido por la ruta 1 que ahora hace todas las paradas en la línea de Broadway y Séptima Avenida.</div> <div style="text-align: justify; ">Un convoy de metro típico está compuesto de 8 a 11 coches (los transbordadores o "shuttles" tienen como poco 2 coches); cuando están compuestos, pueden medir desde 150 a 600 pies (de 46 a 183 metros) de largo. Como norma general los trenes de las líneas herederas del IRT son más cortos y estrechos que los trenes que operan en las otras líneas (IND y BMT); el resultado es que hay dos divisiones diferentes que no pueden compartir trenes (división "A" para los trenes de la antigua IRT y división "B" para los del BMT e IND).</div> <div style="text-align: justify; ">Las estaciones de metro están localizadas a lo largo de Manhattan, Brooklyn, Queens y The Bronx. Todos los servicios pasan por Manhattan, excepto una ruta, la línea local "G" Brooklyn-Queens Crosstown, que une directamente estos dos distritos y los transbordadores de Rockaway Park y Franklin Avenue, que operan respectivamente en Queens y Brooklyn.</div> <div style="text-align: justify; ">Staten Island está servido por el ferrocarril operado por MTA Staten Island Railway, que une las puntas norte y sur de esta isla y que es en realidad una división operativa de la sección de Metros de MTA New York City Transit, aunque no es considerado como un metro, pues está unido al sistema central de los ferrocarriles estadounidense.</div> <div style="text-align: justify; ">Por otro lado, existe un pequeño Metro que une las dos orillas del río Hudson, entre Nueva York (Manhattan, terminales en calle 33/Herald Square y World Trade Center) y Nueva Jersey (terminales en Newark, Hoboken, Journal Square y Exchange Place), pero no es operado por MTA, sino por la Autoridad Portuaria de Nueva York y de Nueva Jersey, denominado PATH (siglas de Port Authority Trans-Hudson); como su hermano mayor, reúne las características de un Metro (separación total de cualquier otro sistema de tráfico y subterráneo en su mayor parte del trazado) y funciona las 24 horas del día, todo el año.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1994 el sistema de metro introdujo un sistema especial de pago de tarifas llamado MetroCard que permite a los viajeros usar tarjetas que almacenan dinero abonado al taquillero o en una máquina de venta. La MetroCard fue mejorada en 1997 para permitir a los usuarios hacer transbordos entre metros y autobuses en un plazo de dos horas. Otras MetroCard con transbordos sólo entre metros también fueron puestas en circulación. El mundialmente famoso token fue retirado en 2003, el mismo año en que MTA subió la tarifa base a 2 dólares pese a las protestas de usuarios y grupos de presión como Straphangers Campaign. En 2005 la MTA incrementó los precios de las tarjetas MetroCard para viajes ilimitados, pero dejó la tarifa base en los 2 dólares.</div> <div style="text-align: justify; ">Siendo un sistema antiguo, la mayor parte de las estaciones no son accesibles para gente con minusvalías. Las excepciones son las nuevas construcciones (o reformas, caso de Coney Island-Stillwell Avenue que fue totalmente reconstruida) y las estaciones importantes, tal y como estipula la Ley de Americanos con Discapacidades ("Americans with Disabilities Act, ADA", en inglés).</div> <div style="text-align: justify; ">La MTA inició en el verano de 2005 las pruebas para una automatización progresiva de su metro, que incluye la conducción automatizada. Se iniciaron con la línea de BMT de Canarsie (ruta L). Se eligió esta ruta debido a que no tiene ramales y prácticamente no se cruza con ninguna otra línea. La siguiente línea planeada para ser automatizada es la de Flushing (ruta 7) del IRT para la década de 2010.</div> <div style="text-align: justify; ">La automatización permitirá utilizar la llamada "Operación de Trenes con Una Persona" ("One Person Train Operation, OPTO", en la terminología que utilizan los empleados de tránsito). Los beneficios del metro automatizado incluyen reducción de costes, seguridad y fiabilidad. Los sistemas automatizados pueden ser más seguros, debido a que todos los trenes están con comunicación vía radio con todos los demás (llamado "Communications-Based Train Control, CBTC", control de trenes basado en comunicaciones) y su posición y velocidad son controlados con detenimiento. Esto conllevaría menos retrasos y un mejor servicio. El nuevo sistema reemplazará a la vieja electrónica en servicio desde hace décadas y que frecuentemente falla debido a inundaciones (o también debido a incendios; el 25 de enero de 2005, un incendio en un cuarto de señales en la estación de la calle Chambers dejó sin señales a los trenes de las líneas A y C (Octava Avenida del BMT) y las reducciones de servicio en esta línea se prolongaron durante unas dos semanas).</div> <div style="text-align: justify; ">Los trenes automáticos no son enteramente nuevos, actualmente existen en Los Ángeles y París. Un experimento para automatizar el transbordador de la calle 42 en Nueva York, iniciado en 1959, finalizó con un fuego en Grand Central-42nd Street el 24 de abril de 1964.</div> <div style="text-align: justify; ">Los detractores de esta automatización aducen que el operar trenes con una sola persona, pone en riesgo la seguridad personal de los viajeros, pues normalmente el conductor (el empleado que abre y cierra las puertas de los trenes y hace los anuncios de estaciones donde éstos no están automatizados) es el encargado de avisar a los servicios de emergencia en caso necesario. Este puesto sería eliminado y sus tareas pasarían al maquinista.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhVSU9-quz4g9dOPXxPJvFygoKEZmDcSn7ro3AQZU8Rcr18AwuR_RsKeiRcwcqcqF9xk2z1Ka-6IMbeJLg90mEM2Cn93_Oqbe7ucxuWcpi5idIZkvI6DY9jtDblZUvmcLcv82SBh0qopUb/s1600/89.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhVSU9-quz4g9dOPXxPJvFygoKEZmDcSn7ro3AQZU8Rcr18AwuR_RsKeiRcwcqcqF9xk2z1Ka-6IMbeJLg90mEM2Cn93_Oqbe7ucxuWcpi5idIZkvI6DY9jtDblZUvmcLcv82SBh0qopUb/s320/89.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560361775673215842" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 215px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Coche del modelo R142A del Metro de Nueva York.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Líneas y Rutas</div> </span><div style="text-align: justify; ">Muchos metros operan rutas más o menos estáticas, por lo que una línea de tren es casi sinónimo de ruta de tren. En Nueva York, las rutas cambian con frecuencia debido a nuevas conexiones o por cambios en el patrón de servicios. La línea describe la línea de ferrocarril física o una serie de líneas que una ruta de tren usa en su camino de una terminal a otra. Las Rutas (también llamados servicios) se distinguen por una letra o un número. Las Líneas tienen nombres.</div> <div style="text-align: justify; ">Por ejemplo, el tren D, ruta D o servicio D, aunque coloquialmente llamada la línea D, circula sobre las siguientes líneas en su recorrido:</div><div style="text-align: justify; ">En el Bronx, la línea Concourse;</div> <div style="text-align: justify; ">En Manhattan, la línea de la Octava Avenida, la línea de la Sexta Avenida y la Conexión de la calle Chrystie;</div><div style="text-align: justify; ">En Brooklyn, la línea de la Cuarta Avenida y la línea del West End.</div> <div style="text-align: justify; ">Hay 26 servicios de tren en el sistema del metro, incluyendo tres transbordadores cortos ("shuttles"). Cada ruta tiene un color, representando la parte de línea que discurre por Manhattan de la ruta en cuestión; un color diferente está asignado a la ruta Brooklyn-Queens Crosstown, pues no opera en Manhattan y los transbordadores todos tienen el color gris oscuro. Cada servicio también está nombrado por su ramal de Manhattan (o "crosstown") y está marcado como local o expreso.</div> <div style="text-align: justify; ">Los trenes están marcados por etiquetas de servicio en blanco o bien en negro (para un contraste apropiado) en un campo en el color de su línea principal. El campo está cerrado en un círculo para la mayor parte de los servicios o un rombo para los servicios especiales, tales como trenes expresos que circulan sólo en horas punta en una ruta que opera normalmente como local. Los paneles también incluyen normalmente el nombre del servicio y las terminales.</div> <div style="text-align: justify; ">División A (IRT) consiste en el 1 Local de Broadway y Séptima Avenida, 2 Expreso de la Séptima Avenida, 3 Expreso de la Séptima Avenida, 4 Expreso de la Avenida Lexington, 5 Expreso de la Avenida Lexington, 6 Local de la Avenida Lexington, 7 Local de Flushing y S Transbordador de la calle 42.</div> <div style="text-align: justify; ">División B (BMT/IND) consiste en el A Expreso de la Octava Avenida, B, Expreso de la Sexta Avenida, C Local de la Octava Avenida, D Expreso de la Sexta Avenida, E Local de la Octava Avenida, F Local de la Sexta Avenida, G Local Brooklyn-Queens Crosstown, J Expreso de la calle Nassau, L Local de la calle 14 y Canarsie, M Local de la calle Nassau, N Expreso de Broadway, Q Expreso de Broadway, R Local de Broadway, S Transbordador de la Avenida Franklin, S Transbordador de Rockaway Park, V Local de la Sexta Avenida, W Local de Broadway y Z Expreso de la calle Nassau.</div> <div style="text-align: justify; ">División C consiste en otras operaciones de no-tránsito de pasajeros, incluye mantenimiento de vías y operaciones en cocheras.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoWIgovvtCWAq1jypW_kysD1fGPjU4ztqXLFzTsxqR8dYZ8yIqiA9t1lUVFcNWCGgVBdCzHZXMEdQc7LxXhoENK7qLcoOaF4YSMq0DDfOaM4I2py6P8zB2M1vuOnfszhvDPi8c2QqeYLR6/s1600/88.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoWIgovvtCWAq1jypW_kysD1fGPjU4ztqXLFzTsxqR8dYZ8yIqiA9t1lUVFcNWCGgVBdCzHZXMEdQc7LxXhoENK7qLcoOaF4YSMq0DDfOaM4I2py6P8zB2M1vuOnfszhvDPi8c2QqeYLR6/s320/88.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560361098174041618" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 220px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Plano simplificado del Metro de Nueva York, mostrando sólo las estaciones más importantes (2004).</div><div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmN1YOmka6W7n-nC1IIZTeHpBf50bV7d8D64AV_GhhEJq9026e1sQ8gEcM1kJ2A_tAq5LUuGbaPiolQ36UIPzmjqj2uJ0aaSq7ozNqRP0sl8RiaGMAmcyjWxCzjMcUbCavL1P3u-iMcC3T/s1600/87.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmN1YOmka6W7n-nC1IIZTeHpBf50bV7d8D64AV_GhhEJq9026e1sQ8gEcM1kJ2A_tAq5LUuGbaPiolQ36UIPzmjqj2uJ0aaSq7ozNqRP0sl8RiaGMAmcyjWxCzjMcUbCavL1P3u-iMcC3T/s320/87.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560360617841191842" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 198px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Datos de Operación</div></span><div style="text-align: justify; ">Apertura: 1904</div><div style="text-align: justify; "> Operador: New York City Transit Authority (popularmente, MTA New York City Transit)</div><div style="text-align: justify; ">Líneas: 24</div><div style="text-align: justify; ">Nº de estaciones en 2009: 468</div><div style="text-align: justify; "> Viajeros en 2009 (año): 1.579.866.600</div><div style="text-align: justify; ">Promedio diario de viajeros (en días laborables) en 2009: 5.086.833</div><div style="text-align: justify; ">Promedio diario de viajes (en días laborables) en 2009: 8.279</div> <div style="text-align: justify; ">Nº de viajes en 2006: 2.680.573</div><div style="text-align: justify; ">Empleados en 2006: 27.807</div><div style="text-align: justify; ">Kilometraje red: 1.062,6 km (660 Mi)</div><div style="text-align: justify; "> Nº de coches en 2009: 6.380</div><div style="text-align: justify; ">Distancia media entre averías (2009): 246.553,11 km (153.201 Mi)</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPN06wVBxXw1CoQ9tL65rhFvHTa6op1Bkr2N_EnPDd3g75_MfagdPb1ETdFWgYbOJuuOwSt7azJBVKj2a_JlgDLuVtgWOuveYXgGgNrQFWn7bVSxCWPGR6_13Zh98PWdU2xGHGWrmTTEUK/s1600/86.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPN06wVBxXw1CoQ9tL65rhFvHTa6op1Bkr2N_EnPDd3g75_MfagdPb1ETdFWgYbOJuuOwSt7azJBVKj2a_JlgDLuVtgWOuveYXgGgNrQFWn7bVSxCWPGR6_13Zh98PWdU2xGHGWrmTTEUK/s320/86.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560360186723101826" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 211px; height: 192px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Antigua moneda para ingresar al metro de Nueva York.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Flota</div> </span><div style="text-align: justify; ">El metro de Nueva York tiene la flota de coches más grande del mundo. Aproximadamente unos 6.300 coches en 2009, están en la lista de New York City Transit. Los coches adquiridos por el Ayuntamiento de Nueva York desde la creación de la IND y para el resto de divisiones desde 1948 están identificadas por la letra "R" seguida por un número (p.e. R32). Este es el número de contrato por el que los coches fueron adquiridos. Coches con números próximos (p.e. R1 a R9) suelen ser virtualmente idénticos, habiendo sido simplemente adquiridos mediante contratos diferentes. Los coches fueron conocidos como de "Tipo-R" para distinguirlos de los modelos construidos para los operadores privados.</div> <div style="text-align: justify; ">El sistema mantiene dos flotas separadas de coches, uno para las líneas del IRT y otra para las líneas del BMT e IND. Todo el equipamiento de IRT es de aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (aproximadamente 2,67 metros) de ancho y 51' (aprox. 15,5 metros) de largo, mientras que todo el equipamiento de BMT e IND es de aproximadamente 10' (unos 3 metros) de ancho y o bien 60' (unos 18,3 metros) o 75' (unos 22,86 metros) de largo.</div> <div style="text-align: justify; ">Aunque el equipamiento de las dos flotas puede operar en las mismas vías, el factor clave que impide la interoperatividad es el hecho de que los dos contratos originales construidos para el IRT fueron hechos para un perfil más pequeño. Esto es así, porque IRT eligió usar equipamiento del mismo tamaño que la que estaba en uso en todos los ferrocarriles elevados existentes en la ciudad. Este perfil estaba en consonancia con líneas más antiguas en servicio en Filadelfia, Boston y Chicago.</div> <div style="text-align: justify; ">Cuando la Brooklyn Rapid Transit Company inició las conversaciones para operar las nuevas líneas de metro, hicieron la decisión de diseñar un nuevo tipo de coche, de 10 pies de ancho y 67 pies de largo, objeto de numerosas patentes, cuyo perfil más largo era más similar a los coches de ferrocarriles de vapor, permitiendo una mayor capacidad de pasaje, asientos más confortables y otras ventajas. La BRT desveló su diseño al público en 1913, recibiendo tal aceptación que todas las futuras líneas fueran construidas para la BRT, el IRT o, eventualmente, la IND, sería construida para albergar los coches más anchos.</div> <div style="text-align: justify; ">Como resultado, la mayoría de las líneas del IRT podrían acoger el equipamiento del BMT e IND más grande, con modificaciones en los andenes de las estaciones y el equipamiento de los laterales de las vías. Esto no parecía factible, de todas maneras, porque el metro original, más estrecho, incluye porciones de las dos líneas primarias de Manhattan, así como partes críticas de las líneas de Brooklyn. Esto podría ser solucionado, pero a gran coste. Por otro lado, sería relativamente fácil convertir la mayoría de las líneas del Bronx para las operaciones del BMT e IND; algunos de los planes para la línea de la Segunda Avenida han incluido una conversión de la línea de Pelham del IRT.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG66Te1davwIOQEPRXZ843PkpysHmP7S85WmhHM2ZMLcfA8xoGSPUhc0v6g-r41Jh68ZvU5r577gSIbZ0wRxZrQwu9w1u_CUGXEbPkWplluKCPhLSJO6Fcwy0WDf-dqLNv7KTa6Dvq0DIA/s1600/85.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG66Te1davwIOQEPRXZ843PkpysHmP7S85WmhHM2ZMLcfA8xoGSPUhc0v6g-r41Jh68ZvU5r577gSIbZ0wRxZrQwu9w1u_CUGXEbPkWplluKCPhLSJO6Fcwy0WDf-dqLNv7KTa6Dvq0DIA/s320/85.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560359577608017698" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Tren de la línea 1 aproximándose a la calle 125 en Manhattan. Los coches de este convoy son del tipo R62.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Planes de expansión y grandes proyectos</div></span><div style="text-align: justify; ">La expansión más importante es la construcción de la línea de la Segunda Avenida, denominada línea y cuya Fase I (desde las calles 96 a 63, donde conectará con las líneas de Broadway y Queens Boulevard), dando comienzo las obras el 12 de abril de 2007. Se prevé la apertura de la esta línea como un ramal de la actual línea en 2014.</div> <div style="text-align: justify; ">Esta línea está planificada desde los inicios del metro, pero la crisis de los años 20 y 30 (el Jueves Negro de la Bolsa neoyorquina, en 1929, produjo la recesión más importante de la economía estadounidense en el siglo XX) lo impidieron y, sucesivamente, la Segunda Guerra Mundial y el auge en la construcción de autopistas a lo largo y ancho de los Estados Unidos en los años 50 y 60, no contribuyeron a que arrancara este proyecto.</div> <div style="text-align: justify; ">Finalmente, su construcción fue iniciada en los años setenta, aunque posteriormente fue paralizada debido a problemas presupuestarios (la crisis fiscal de la Ciudad de Nueva York en los años 70) y aún no tiene secciones que puedan ser utilizadas.</div> <div style="text-align: justify; ">Esta será la expansión más importante en el Metro neoyorquino, que permanece prácticamente inalterado desde 1940, cuando los tres operadores fueron fusionados en una sola corporación (sólo la conexión de la Calle Chrystie en el bajo Manhattan, las extensiones del Metro a Rockaway –adquirida al Ferrocarril de Long Island y a Archer/Parsons (en 1988), el túnel de la Calle 63, bajo el río Este (en 1989) y la conexión de la Calle 63 (entre el túnel de la calle 63 y la línea Queens Boulevard, en 2001), han sido las obras más significativas desde entonces).</div> <span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Otros proyectos significativos son:</div></span><div style="text-align: justify; ">La extensión del tren número 7 desde su terminal en Times Square, hasta la Undécima Avenida y calle 34 (al lado del centro de convenciones Jacob K. Javits, a orillas del río Hudson). Las obras se iniciaron el 3 de diciembre de 2007 y la apertura está prevista en 2013.</div> <div style="text-align: justify; ">La reconstrucción de la estación de South Ferry, terminal de la línea 1, para que permita acoger trenes completos (actualmente es una estación con forma circular, data de los primeros tiempos del Metro y sólo permite acoger cinco remolques, lo que causa enormes retrasos en los trenes que circulan por la Séptima Avenida) está en marcha, lo que causa cortes en el servicio los fines de semana. Esta nueva estación permitirá un transbordo directo entres las estaciones de South Ferry y Whitehall (R y W, línea de Broadway) sin tener que salir a la superficie. La apertura estaba prevista para 2008.</div> <div style="text-align: justify; ">La construcción de un intercambiador, denominado Fulton Street Transit Center (Centro de Tránsito de la calle Fulton) en Broadway, Bajo Manhattan, donde convergen nueve líneas de Metro, consistirá en un nuevo edificio que facilite las conexiones entre las líneas de la Séptima Avenida (2 y 3), Lexington (4 y 5), Octava Avenida (A y C) y calle Nassau (J, M y Z). También se prevé conectar este intercambiador con la futura estación del World Trade Center, que construirá el arquitecto español Santiago Calatrava y que además de albergar el Metro PATH, existen planes para construir un tren directo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Este proyecto está previsto que se finalice en junio de 2009, está en marcha, e igualmente ocasiona cortes de servicio los fines de semana en las líneas afectadas.</div> <div style="text-align: justify; ">Por último la construcción del conector de la calle Dey, que será la que permita la conexión directa entre el intercambiador de tránsito de la calle Fulton y la nueva terminal del World Trade Center, está realizándose, lo que ha motivado el cierre de la estación de la calle Cortlandt, en la línea de Broadway (rutas R y W). Está previsto que se reabra la estación a mediados de 2007, con la pasarela casi finalizada, aunque la obra no se rematará en tanto no esté construida la nueva terminal del World Trade Center.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrUsSKcJqbBY4gWTxhnyp5irG489fEE_E7AetG4FCUHtaJUh_LdW82tX3QfmPjCnqIRtZpdzEGo4jNrZVGukOki-GMWOqy1wF9CQn9EWXkFlqN2jaweTzsX4caiwPz9JnguWAlrEe7VNzo/s1600/84.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrUsSKcJqbBY4gWTxhnyp5irG489fEE_E7AetG4FCUHtaJUh_LdW82tX3QfmPjCnqIRtZpdzEGo4jNrZVGukOki-GMWOqy1wF9CQn9EWXkFlqN2jaweTzsX4caiwPz9JnguWAlrEe7VNzo/s320/84.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560358417318129714" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 295px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Mapa del metro que muestra sólo el servicio nocturno.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">En la cultura popular</div> </span><div style="text-align: justify; ">El metro es a menudo visto como una parte integral de la ciudad. Mucha gente que vivía en el área a lo largo de los años ochenta lo recuerda por su crimen y el graffiti, pero esto ha bajado desde entonces.</div> <div style="text-align: justify; ">El metro de Nueva York ha figurado de forma protagonista en muchas películas. Probablemente la más notable de sus apariciones es en la película de 1971 The French Connection. La persecución del remolque de metro por el coche del protagonista bajo la línea elevada de BMT West End es a menudo considerada la mejor secuencia de persecución en la historia del cine. Más tarde, la película de 1974 Pelham, Uno, Dos, Tres (The Taking of Pelham One Two Three) se centra en el secuestro de un tren número 6 en Manhattan. La película de culto The Warriors, los amos de la noche (The Warriors) basa su argumento en una pandilla callejera tomando el metro desde el norte del Bronx hasta Coney Island, en el sur de Brooklyn. Los remolques completamente pintados de graffiti contrastan enormemente con el sistema de metro relativamente limpio de hoy. En 2004, Spider-Man 2 contaba con una secuencia de una lucha y choque de un tren elevado fuera de control en Manhattan, aunque las vías que aparecen no existen; fue filmado en el metro elevado de Chicago. En música, la Banda de Duke Ellington tocó el tema Take the A Train (Coge el tren A) inspirado en la línea A a Harlem.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-17577741481336143232011-01-28T10:49:00.001-04:302011-01-28T10:49:40.565-04:30Golden Gate Bridge<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">The Golden Gate Bridge is a suspension bridge spanning the Golden Gate, the opening of the San Francisco Bay into the Pacific Ocean. As part of both U.S. Route 101 and California State Route 1, it connects the city of San Francisco on the northern tip of the San Francisco Peninsula to Marin County. The Golden Gate Bridge was the longest suspension bridge span in the world when it was completed during the year 1937, and has become one of the most internationally recognized symbols of San Francisco, California, and of the United States. Despite its span length being surpassed by eight other bridges since its completion, it still has the second longest suspension bridge main span in the United States, after the Verrazano-Narrows Bridge in New York City. It has been declared one of the modern Wonders of the World by the American Society of Civil Engineers. The Frommers travel guide considers the Golden Gate Bridge the "possibly the most beautiful, certainly the most photographed, bridge in the world" (although Frommers also bestows the most photographed honor on Tower Bridge in London, England).</span></div> <span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimK_Gl820aJOR8HdB2MyG3RZXSbn2IrD65-40KNmWIh8FeVH32pFVKfBUxgsc88oD-K2v4xgwGWQQzj1wdllCRX1oQT5A9iYgxyU5bwoGV860gDddlOWSD4fVgTTQL9bBJSdqm1pDTy2wv/s1600/100.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimK_Gl820aJOR8HdB2MyG3RZXSbn2IrD65-40KNmWIh8FeVH32pFVKfBUxgsc88oD-K2v4xgwGWQQzj1wdllCRX1oQT5A9iYgxyU5bwoGV860gDddlOWSD4fVgTTQL9bBJSdqm1pDTy2wv/s320/100.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560377495318194962" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">History</div><div style="text-align: justify; ">Ferry service</div></span><div style="text-align: justify; "> Before the bridge was built, the only practical short route between San Francisco and what is now Marin County was by boat across a section of San Francisco Bay. Ferry service began as early as 1820, with regularly scheduled service beginning in the 1840s for purposes of transporting water to San Francisco. The Sausalito Land and Ferry Company service, launched in 1867, eventually became the Golden Gate Ferry Company, a Southern Pacific Railroad subsidiary, the largest ferry operation in the world by the late 1920s. Once for railroad passengers and customers only, Southern Pacific's automobile ferries became very profitable and important to the regional economy. The ferry crossing between the Hyde Street Pier in San Francisco and Sausalito in Marin County took approximately 20 minutes and cost US$1.00 per vehicle, a price later reduced to compete with the new bridge. The trip from the San Francisco Ferry Building took 27 minutes.</div> <div style="text-align: justify; ">Many wanted to build a bridge to connect San Francisco to Marin County. San Francisco was the largest American city still served primarily by ferry boats. Because it did not have a permanent link with communities around the bay, the city's growth rate was below the national average. Many experts said that a bridge couldn't be built across the 6,700 ft (2,042 m) strait. It had strong, swirling tides and currents, with water 500 ft (150 m) in depth at the center of the channel, and frequent strong winds. Experts said that ferocious winds and blinding fogs would prevent construction and operation.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEBQuXD5q8wVGRVKXDOG2kcmYKsZ9Rp-GJUdkIXIAMgogqq_yuhBbNvbDhOXigJ-pDfUZ3I1nUF1218X4MSJqlAndWfMktEwMIPQ2neoTuVb_3kUhGMxHMDWL_7CVKVDI-pDqGsjt1Z_x/s1600/99.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEBQuXD5q8wVGRVKXDOG2kcmYKsZ9Rp-GJUdkIXIAMgogqq_yuhBbNvbDhOXigJ-pDfUZ3I1nUF1218X4MSJqlAndWfMktEwMIPQ2neoTuVb_3kUhGMxHMDWL_7CVKVDI-pDqGsjt1Z_x/s320/99.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560376775388413234" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Golden Gate with Fort Point in foreground, circa 1891</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Conception</div> </span><div style="text-align: justify; ">Although the idea of a bridge spanning the Golden Gate was not new, the proposal that eventually took place was made in a 1916 San Francisco Bulletin article by former engineering student James Wilkins. San Francisco's City Engineer estimated the cost at $100 million, impractical for the time, and fielded the question to bridge engineers of whether it could be built for less. One who responded, Joseph Strauss, was an ambitious but dreamy engineer and poet who had, for his graduate thesis, designed a 55-mile (89 km) long railroad bridge across the Bering Strait. At the time, Strauss had completed some 400 drawbridges—most of which were inland—and nothing on the scale of the new project. Strauss's initial drawings were for a massive cantilever on each side of the strait, connected by a central suspension segment, which Strauss promised could be built for $17 million.</div> <div style="text-align: justify; ">Local authorities agreed to proceed only on the assurance that Strauss alter the design and accept input from several consulting project experts.[citation needed] A suspension-bridge design was considered the most practical, because of recent advances in metallurgy.</div> <div style="text-align: justify; ">Strauss spent more than a decade drumming up support in Northern California. The bridge faced opposition, including litigation, from many sources. The Department of War was concerned that the bridge would interfere with ship traffic; the navy feared that a ship collision or sabotage to the bridge could block the entrance to one of its main harbors. Unions demanded guarantees that local workers would be favored for construction jobs. Southern Pacific Railroad, one of the most powerful business interests in California, opposed the bridge as competition to its ferry fleet and filed a lawsuit against the project, leading to a mass boycott of the ferry service. In May 1924, Colonel Herbert Deakyne held the second hearing on the Bridge on behalf of the Secretary of War in a request to use Federal land for construction. Deakyne, on behalf of the Secretary of War, approved the transfer of land needed for the bridge structure and leading roads to the "Bridging the Golden Gate Association" and both San Francisco County and Marin County, pending further bridge plans by Strauss. Another ally was the fledgling automobile industry, which supported the development of roads and bridges to increase demand for automobiles.</div> <div style="text-align: justify; ">The bridge's name was first used when the project was initially discussed in 1917 by M.M. O'Shaughnessy, city engineer of San Francisco, and Strauss. The name became official with the passage of the Golden Gate Bridge and Highway District Act by the state legislature in 1923.</div> <div style="text-align: justify; ">Preliminary discussions leading to the eventual building of the Golden Gate Bridge were held on January 13, 1923, at a special convention in Santa Rosa, CA. The Santa Rosa Chamber was charged with considering the necessary steps required to foster the construction of a bridge across the Golden Gate by then Santa Rosa Chamber President Frank Doyle. On June 12, the Santa Rosa Chamber voted to endorse the actions of the "Bridging the Golden Gate Association" by attending the meeting of the Boards of Supervisors in San Francisco on June 23 and by requesting that the Board of Supervisors of Sonoma County also attend. By 1925, the Santa Rosa Chamber had assumed responsibility for circulating bridge petitions as the next step for the formation of the Golden Gate Bridge</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Design</div></span><div style="text-align: justify; ">Strauss was chief engineer in charge of overall design and construction of the bridge project. However, because he had little understanding or experience with cable-suspension designs, responsibility for much of the engineering and architecture fell on other experts.</div> <div style="text-align: justify; ">Irving Morrow, a relatively unknown residential architect, designed the overall shape of the bridge towers, the lighting scheme, and Art Deco elements such as the streetlights, railing, and walkways. The famous International Orange color was originally used as a sealant for the bridge. Many locals persuaded Morrow to paint the bridge in the vibrant orange color instead of the standard silver or gray, and the color has been kept ever since.</div> <div style="text-align: justify; ">Senior engineer Charles Alton Ellis, collaborating remotely with famed bridge designer Leon Moisseiff, was the principal engineer of the project. Moisseiff produced the basic structural design, introducing his "deflection theory" by which a thin, flexible roadway would flex in the wind, greatly reducing stress by transmitting forces via suspension cables to the bridge towers. Although the Golden Gate Bridge design has proved sound, a later Moisseiff design, the original Tacoma Narrows Bridge, collapsed in a strong windstorm soon after it was completed, because of an unexpected aeroelastic flutter.</div> <div style="text-align: justify; ">Ellis was a Greek scholar and mathematician who at one time was a University of Illinois professor of engineering despite having no engineering degree (he eventually earned a degree in civil engineering from University of Illinois prior to designing the Golden Gate Bridge and spent the last twelve years of his career as a professor at Purdue University). He became an expert in structural design, writing the standard textbook of the time. Ellis did much of the technical and theoretical work that built the bridge, but he received none of the credit in his lifetime. In November 1931, Strauss fired Ellis and replaced him with a former subordinate, Clifford Paine, ostensibly for wasting too much money sending telegrams back and forth to Moisseiff. Ellis, obsessed with the project and unable to find work elsewhere during the Depression, continued working 70 hours per week on an unpaid basis, eventually turning in ten volumes of hand calculations.</div> <div style="text-align: justify; ">With an eye toward self-promotion and posterity, Strauss downplayed the contributions of his collaborators who, despite receiving little recognition or compensation, are largely responsible for the final form of the bridge. He succeeded in having himself credited as the person most responsible for the design and vision of the bridge. Only much later were the contributions of the others on the design team properly appreciated. In May 2007, the Golden Gate Bridge District issued a formal report on 70 years of stewardship of the famous bridge and decided to give Ellis major credit for the design of the bridge.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf6V2yNfgIPB2OVyigPXXoZ4EJPVUOPNX8OGIf9Z1lRXrMinVWWy8Ow6y7ERko_Mr4eKKhnKME9sdWT0lvnl9VqPnIO6KS3de6dfvRQIXnlugZuvb_IhS5HA1pn59c0tro43gwSq7VDHB2/s1600/97.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf6V2yNfgIPB2OVyigPXXoZ4EJPVUOPNX8OGIf9Z1lRXrMinVWWy8Ow6y7ERko_Mr4eKKhnKME9sdWT0lvnl9VqPnIO6KS3de6dfvRQIXnlugZuvb_IhS5HA1pn59c0tro43gwSq7VDHB2/s320/97.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560375358588845202" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 146px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Finance</div></span><div style="text-align: justify; ">The Golden Gate Bridge and Highway District, authorized by an act of the California Legislature, was incorporated in 1928 as the official entity to design, construct, and finance the Golden Gate Bridge. However, after the Wall Street Crash of 1929, the District was unable to raise the construction funds, so it lobbied for a $30 million bond measure. The bonds were approved in November 1930, by votes in the counties affected by the bridge. The construction budget at the time of approval was $27 million. However, the District was unable to sell the bonds until 1932, when Amadeo Giannini, the founder of San Francisco–based Bank of America, agreed on behalf of his bank to buy the entire issue in order to help the local economy.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Construction</div></span><div style="text-align: justify; ">Construction began on January 5, 1933. The project cost more than $35 million. The Golden Gate Bridge construction project was carried out by the McClintic-Marshall Construction Co., founded by Howard H. McClintic and Charles D. Marshall, both of Lehigh University.[citation needed]</div> <div style="text-align: justify; ">Strauss remained head of the project, overseeing day-to-day construction and making some groundbreaking contributions. A graduate of the University of Cincinnati, he placed a brick from his alma mater's demolished McMicken Hall in the south anchorage before the concrete was poured. He innovated the use of movable safety netting beneath the construction site, which saved the lives of many otherwise-unprotected steelworkers. Of eleven men killed from falls during construction, ten were killed (when the bridge was near completion) when the net failed under the stress of a scaffold that had fallen. Nineteen others who were saved by the net over the course of construction became proud members of the (informal) Halfway to Hell Club.</div> <div style="text-align: justify; ">The project was finished by April 1937, $1.3 million under budget.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span><div style="text-align: justify; "><b><br></b></div><b><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; "><b>Opening festivities</b></span></div></b></span><div style="text-align: justify; ">The bridge-opening celebration began on May 27, 1937 and lasted for one week. The day before vehicle traffic was allowed, 200,000 people crossed by foot and roller skate. On opening day, Mayor Angelo Rossi and other officials rode the ferry to Marin, then crossed the bridge in a motorcade past three ceremonial "barriers", the last a blockade of beauty queens who required Joseph Strauss to present the bridge to the Highway District before allowing him to pass. An official song, "There's a Silver Moon on the Golden Gate", was chosen to commemorate the event. Strauss wrote a poem that is now on the Golden Gate Bridge entitled "The Mighty Task is Done." The next day, President Roosevelt pushed a button in Washington, D.C. signaling the official start of vehicle traffic over the Bridge at noon. When the celebration got out of hand, the SFPD had a small riot in the uptown Polk Gulch area. Weeks of civil and cultural activities called "the Fiesta" followed. A statue of Strauss was moved in 1955 to a site near the bridge.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Description</div></span><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Specifications</div> </span><div style="text-align: justify; ">The center span was the longest among suspension bridges until 1964 when the Verrazano-Narrows Bridge was erected between the boroughs of Staten Island and Brooklyn in New York City, surpassing the Golden Gate Bridge by 60 feet (18 m).The Golden Gate Bridge also had the world's tallest suspension towers at the time of construction and retained that record until more recently. In 1957, Michigan's Mackinac Bridge surpassed the Golden Gate Bridge's total length to become the world's longest two-tower suspension bridge in total length between anchorages, but the Mackinac Bridge has a shorter suspended span (between towers) compared to the Golden Gate Bridge.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Structure</div></span><div style="text-align: justify; ">The weight of the roadway is hung from two cables that pass through the two main towers and are fixed in concrete at each end. Each cable is made of 27,572 strands of wire. There are 80,000 miles (129,000 km) of wire in the main cables. The bridge has approximately 1,200,000 total rivets.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Traffic</div></span><div style="text-align: justify; ">As the only road to exit San Francisco to the north, the bridge is part of both U.S. Route 101 and California Route 1. The median markers between the lanes are moved to conform to traffic patterns. On weekday mornings, traffic flows mostly southbound into the city, so four of the six lanes run southbound. Conversely, on weekday afternoons, four lanes run northbound. Although there has been discussion concerning the installation of a movable barrier since the 1980s, the Bridge Board of Directors, in March 2005, committed to finding funding to complete the $2 million study required prior to the installation of a movable median barrier. The eastern walkway is for pedestrians and bicycles during the weekdays and during daylight hours only (6:30 am to 3:30 pm), and the western walkway is open to bicyclists on weekday afternoons (after 3:30 pm), weekends, and holidays (3:30 pm to 6:30 am).</div> <div style="text-align: justify; ">The speed limit on the Golden Gate Bridge was reduced from 55 mph (89 km/h) to 45 mph (72 km/h) on 1 October 1996.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Aesthetics</div></span><div style="text-align: justify; ">Despite its red appearance, the color of the bridge is officially an orange vermillion called international orange. The color was selected by consulting architect Irving Morrow because it complements the natural surroundings and enhances the bridge's visibility in fog. Aesthetics was the foremost reason why the first design of Joseph Strauss was rejected. Upon re-submission of his bridge construction plan, he added details, such as lighting, to outline the bridge's cables and towers. In 1999, it was ranked fifth on the List of America's Favorite Architecture by the American Institute of Architects</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Paintwork</div></span><div style="text-align: justify; ">The bridge was originally painted with red lead primer and a lead-based topcoat, which was touched up as required. In the mid-1960s, a program was started to improve corrosion protection by stripping the original paint and repainting the bridge with zinc silicate primer and vinyl topcoats. Since 1990 Acrylic topcoats have been used instead for air-quality reasons. The program was completed in 1995 and it is now maintained by 38 painters who touch up the paintwork where it becomes seriously eroded</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6CiEODeBRM57VIWMYBzqV81EWiPRXJjGsVA2G_AKIXB1jrwok3j_UJRsoDN-K-BpuYjqh8IXekpN_5X548hM7uzxKS5IQTBMJ41vCgmgY_uhtzyI7R2Tbz6R4kozoPxdV2XYgWqt1rlT6/s1600/96.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6CiEODeBRM57VIWMYBzqV81EWiPRXJjGsVA2G_AKIXB1jrwok3j_UJRsoDN-K-BpuYjqh8IXekpN_5X548hM7uzxKS5IQTBMJ41vCgmgY_uhtzyI7R2Tbz6R4kozoPxdV2XYgWqt1rlT6/s320/96.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560373113442680370" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 241px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Fog at the Golden Gate Bridge, San Francisco</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnMUwz9usaOCKmXU92yWgfd9q4GMd0v_r__R5-5gt6wi3H0K8E5s0yI_g85N0iOX-eFs2jJPgWAIF9Fw4xHV4DBxHLN5880_ZtAr8-NkN2ZZwVevABL3Jr8bMDVb5EYz8gofdEw15Uxawu/s1600/98.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnMUwz9usaOCKmXU92yWgfd9q4GMd0v_r__R5-5gt6wi3H0K8E5s0yI_g85N0iOX-eFs2jJPgWAIF9Fw4xHV4DBxHLN5880_ZtAr8-NkN2ZZwVevABL3Jr8bMDVb5EYz8gofdEw15Uxawu/s320/98.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560372433935849362" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 228px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">The Golden Gate Bridge by night, with part of downtown San Francisco visible in the background at far left</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; "> Current issues</div></span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Economics</div></span><div style="text-align: justify; ">The last of the construction bonds were retired in 1971, with $35 million in principal and nearly $39 million in interest raised entirely from bridge tolls.</div> <div style="text-align: justify; ">In November 2006, the Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District recommended a corporate sponsorship program for the bridge to address its operating deficit, projected at $80 million over five years. The District promised that the proposal, which it called a "partnership program", would not include changing the name of the bridge or placing advertising on the bridge itself. In October 2007, the Board unanimously voted to discontinue the proposal and seek additional revenue through other means, most likely a toll increase.</div> <div style="text-align: justify; ">On 2 September 2008, the auto cash toll for all southbound motor vehicles was raised from $5 to $6, and the FasTrak toll was increased from $4 to $5. Bicycle, pedestrian, and northbound motor vehicle traffic remain toll free. For vehicles with more than two axles, the toll rate is $2.50 per axle</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Congestion pricing</div></span><div style="text-align: justify; ">In March 2008, the Golden Gate Bridge District board approved a resolution to implement congestion pricing at the Golden Gate Bridge, charging higher tolls during peak hours, but rising and falling depending on traffic levels. This decision allowed the Bay Area to meet the federal requirement to receive $158 million in federal transportation funds from USDOT Urban Partnership grant. As a condition of the grant, the congestion toll must be in place by September 2009.</div> <div style="text-align: justify; ">The first results of the study, called the Mobility, Access and Pricing Study (MAPS), showed that a congestion pricing program is feasible. The different pricing scenarios considered were presented in public meetings in December 2008 and the final study results are expected for late 2009.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Suicides</div></span><div style="text-align: justify; ">The Golden Gate Bridge is the most popular place to commit suicide in the entire world. The deck is approximately 245 feet (75 m) above the water. After a fall of approximately four seconds, jumpers hit the water at some 76 miles per hour (122 km/h). At such a speed water has been determined to take on properties similar to concrete.[citation needed] Because of this, most jumpers die on their immediate contact with the water. The few who survive the initial impact generally drown or die of hypothermia in the cold water.</div> <div style="text-align: justify; ">An official suicide count was kept, sorted according to which of the bridge's 128 lamp posts the jumper was nearest when he or she jumped. By 2005, this count exceeded 1,200 and new suicides were averaging one every two weeks. For comparison, the reported second-most-popular place to commit suicide in the world, Aokigahara Forest in Japan, has a record of 78 bodies, found within the forest in 2002, with an average of 30 a year. There were 34 bridge-jump suicides in 2006 whose bodies were recovered, in addition to four jumps that were witnessed but whose bodies were never recovered, and several bodies recovered suspected to be from bridge jumps. The California Highway Patrol removed 70 apparently suicidal people from the bridge that year.[47]</div> <div style="text-align: justify; ">There is no accurate figure on the number of suicides or successful jumps since 1937, because many were not witnessed. People have been known to travel to San Francisco specifically to jump off the bridge, and may take a bus or cab to the site; police sometimes find abandoned rental cars in the parking lot. Currents beneath the bridge are very strong, and some jumpers have undoubtedly been washed out to sea without ever being seen. The water may be as cold as 47 °F (8 °C).</div> <div style="text-align: justify; ">The fatality rate of jumping is roughly 98%. As of 2006, only 26 people are known to have survived the jump. Those who do survive strike the water feet-first and at a slight angle, although individuals may still sustain broken bones or internal injuries. One young woman, Sara Birnbaum, survived, but returned to jump again and died the second time.[citation needed] One young man survived a jump in 1979, swam to shore, and drove himself to a hospital. The impact cracked several of his vertebrae.</div> <div style="text-align: justify; ">Engineering professor Natalie Jeremijenko, as part of her Bureau of Inverse Technology art collective, created a "Despondency Index" by correlating the Dow Jones Industrial Average with the number of jumpers detected by "Suicide Boxes" containing motion-detecting cameras, which she claimed to have set up under the bridge.[49] The boxes purportedly recorded 17 jumps in three months, far greater than the official count. The Whitney Museum, although questioning whether Jeremijenko's suicide-detection technology actually existed, nevertheless included her project in its prestigious Whitney Biennial.</div> <div style="text-align: justify; ">Various methods have been proposed and implemented to reduce the number of suicides. The bridge is fitted with suicide hotline telephones, and staff patrol the bridge in carts, looking for people who appear to be planning to jump. Iron workers on the bridge also volunteer their time to prevent suicides by talking or wrestling down suicidal people. The bridge is now closed to pedestrians at night. Cyclists are still permitted across at night, but must be buzzed in and out through the remotely controlled security gates. Attempts to introduce a suicide barrier had been thwarted by engineering difficulties, high costs, and public opposition. One recurring proposal had been to build a barrier to replace or augment the low railing, a component of the bridge's original architectural design. New barriers have eliminated suicides at other landmarks around the world, but were opposed for the Golden Gate Bridge for reasons of cost, aesthetics, and safety (the load from a poorly designed barrier could significantly affect the bridge's structural integrity during a strong windstorm).</div> <div style="text-align: justify; ">Strong appeals for a suicide barrier, fence, or other preventive measures were raised once again by a well-organized vocal minority of psychiatry professionals, suicide barrier consultants, and families of jumpers after the release of the controversial 2006 documentary film The Bridge, in which filmmaker Eric Steel and his production crew spent one year (2004) filming the bridge from several vantage points, in order to film actual suicide jumps. The film caught 23 jumps, most notably that of Gene Sprague as well as a handful of thwarted attempts. The film also contained interviews with surviving family members of those who jumped; interviews with witnesses; and, in one segment, an interview with Kevin Hines who, as a 19-year-old in 2000, survived a suicide plunge from the span and is now a vocal advocate for some type of bridge barrier or net to prevent such incidents from occurring.</div> <div style="text-align: justify; ">On October 10, 2008, the Golden Gate Bridge Board of Directors voted 14 to 1 to install a plastic-covered stainless-steel net below the bridge as a suicide deterrent. The net will extend 20 feet (6 m) on either side of the bridge and is expected to cost $40–50 million to complete. However, lack of funding could delay the net's construction</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpjXnkPbdyqaXgbcBuHdhbOohTIepqLtEoE2KfrblVvI7SP9EMBmpPshuO8YGWKN-ZSVCPpdk2A0467n0uuXI46_83fkII-oGvH_3G13bFHIELpP3ovy6QFtz22Q8XWPFh6evLGi8fw0xJ/s1600/95.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpjXnkPbdyqaXgbcBuHdhbOohTIepqLtEoE2KfrblVvI7SP9EMBmpPshuO8YGWKN-ZSVCPpdk2A0467n0uuXI46_83fkII-oGvH_3G13bFHIELpP3ovy6QFtz22Q8XWPFh6evLGi8fw0xJ/s320/95.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560370450263382002" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">As a suicide prevention initiative, this sign promotes a special telephone available on the bridge that connects to a crisis hotline.</div><div style="text-align: justify; "><br> </div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Wind</div></span><div style="text-align: justify; ">Air show over Golden Gate Bridge</div><div style="text-align: justify; ">Since its completion, the Golden Gate Bridge has been closed due to weather conditions only three times: on 1 December 1951, because of gusts of 69 mph (111 km/h); on 23 December 1982, because of winds of 70 mph (113 km/h); and on 3 December 1983, because of wind gusts of 75 mph (121 km/h)</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Seismic retrofit</div></span><div style="text-align: justify; ">Modern knowledge of the effect of earthquakes on structures led to a program to retrofit the Golden Gate to better resist seismic events. The proximity of the bridge to the San Andreas Fault places it at risk for a significant earthquake. Once thought to have been able to withstand any magnitude of foreseeable earthquake, the bridge was actually vulnerable to complete structural failure (i.e., collapse) triggered by the failure of supports on the 320-foot (98 m) arch over Fort Point. A $392 million program was initiated to improve the structure's ability to withstand such an event with only minimal (repairable) damage. The retrofit's planned completion date is 2012</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSkRVyKOln6BK8-FqthssbVkpcjza2i9p09pUfPjyYqHfXKFaRba-S1ulzDdrRMvlZuQIJXh-GJXbfDGvAP0N_rjOypmBzJ5-sdeiAQkeOvvNeQwWMVz5XnSGzRXyG6oG_yAvJYhdVzgos/s1600/94.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSkRVyKOln6BK8-FqthssbVkpcjza2i9p09pUfPjyYqHfXKFaRba-S1ulzDdrRMvlZuQIJXh-GJXbfDGvAP0N_rjOypmBzJ5-sdeiAQkeOvvNeQwWMVz5XnSGzRXyG6oG_yAvJYhdVzgos/s320/94.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560369533370044722" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Air show over Golden Gate Bridge</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Doyle Drive replacement project</div> </span><div style="text-align: justify; ">The elevated approach to the Golden Gate Bridge through the San Francisco Presidio is popularly known as Doyle Drive. Doyle Drive, dating back to 1933, was named after Frank P. Doyle, director of the California State Automobile Association. The highway carries approximately 91,000 vehicles each weekday between downtown San Francisco and suburban Marin County. However, the road has been deemed "vulnerable to earthquake damage", has a problematic 4-lane design, and lacks shoulders. For these reasons, a San Francisco County Transportation Authority study recommended that the current outdated structure be replaced with a more modern, efficient, and multimodal transportation structure. Construction on the $1 billion replacement, known as the Presidio Parkway, began in December 2009 and is expected to be completed in 2013.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Selected Photos</div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeobEJIdKZigLgXm6uuuWIY_5EpVItxs6RWvtFRsEu5fQiOPyA_FroNUPL_Hwjg5K9ruoujaIlW5qHa9VMSLJ6K5ix0dY9Vh2TESCrqnBXkd76Z69Hv3elhNfd7_5k-HFXx0n8E28k64Cx/s1600/93.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeobEJIdKZigLgXm6uuuWIY_5EpVItxs6RWvtFRsEu5fQiOPyA_FroNUPL_Hwjg5K9ruoujaIlW5qHa9VMSLJ6K5ix0dY9Vh2TESCrqnBXkd76Z69Hv3elhNfd7_5k-HFXx0n8E28k64Cx/s320/93.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560368622406970562" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 157px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirqIuAc5UL1cn5NPuRl7wnuoH460HUsXu4nXJlcEnwMKoK78_OJTwGxmNI3F4_Eri06jXbU045zPoTaQrE70a0mpjBgBDcMyXQZRQtf3To5wu_hubj39-BmELekKRBtRnKFwJh_ronDMDG/s1600/92.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirqIuAc5UL1cn5NPuRl7wnuoH460HUsXu4nXJlcEnwMKoK78_OJTwGxmNI3F4_Eri06jXbU045zPoTaQrE70a0mpjBgBDcMyXQZRQtf3To5wu_hubj39-BmELekKRBtRnKFwJh_ronDMDG/s320/92.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560368205642063538" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 249px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div></span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-37629043335247804582011-01-28T10:47:00.001-04:302011-01-28T10:47:26.336-04:30Montaña rusa<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La montaña rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existían grandes toboganes de madera que se descendían con trineos deslizables sobre la nieve. Irónicamente, los rusos le llaman Amerikánskiye Gorki (en ruso: Американские горки) o "montaña americana". Fueron también conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vías en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atracción diseñada para ferias, parques de atracciones y parques temáticos. En esencia es un sistema de rieles, que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente, algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montañas rusas). La mayoría de montañas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, seis, ocho, o incluso 20 pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches (carros) unidos es un tren.</span></div> <span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWXRCe9R4boWRe4pzcv1WITjgX8wqvznhi7zi5CVwCNqPL_s37LASbA46ta7t8TwLyNVjdg0kxfTx0UI5gjtsS0gPp29afMLkc7lPeKqMqBLv2nim3C-BUQo6D7YTMwHL9bOKHiMWavcnU/s1600/104.png" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWXRCe9R4boWRe4pzcv1WITjgX8wqvznhi7zi5CVwCNqPL_s37LASbA46ta7t8TwLyNVjdg0kxfTx0UI5gjtsS0gPp29afMLkc7lPeKqMqBLv2nim3C-BUQo6D7YTMwHL9bOKHiMWavcnU/s320/104.png" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560383022673260130" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 251px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Esquema de una montaña rusa típica de ferias, con subida por cadena.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifhUOMCLdzf9Vm2-TyAF0ReGZpOPtEChkn-q7mybWfhRbDLAiOL9Nd2tfCcA-Hm5S0GjcMSuBR1oysPDDJhT61TFuiygrGlkWgWWJ41luMHojRhh7iHMbTfPbvLGteQV17_WT0B60ez2gA/s1600/103.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifhUOMCLdzf9Vm2-TyAF0ReGZpOPtEChkn-q7mybWfhRbDLAiOL9Nd2tfCcA-Hm5S0GjcMSuBR1oysPDDJhT61TFuiygrGlkWgWWJ41luMHojRhh7iHMbTfPbvLGteQV17_WT0B60ez2gA/s320/103.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560382537274017170" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Montaña rusa Dragon Khan, Port Aventura, España.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Mecánica</div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Ruedas</div></span><div style="text-align: justify; ">Además es importante mantener una buena lubricación, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la vía, ya que así se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Control</div></span><div style="text-align: justify; ">Algunas montañas rusas pueden hacer funcionar a dos o más trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o tramos. Sólo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de vía a mitad del recorrido donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de múltiples formas, incluyendo el detenerlo en la estación, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del circuito. Unos sensores al final de cada tramo detectan cuando pasa el tren, y el ordenador que dirige la atracción conoce cuáles tramos están ocupados por un tren. Cuando el ordenador (computador) detecta que un tren va a entrar en un tramo que está siendo usado por otro tren, usa el mejor método disponible para evitar que entre, normalmente detener el tren que va a entrar. Esto puede ocasionar un efecto en cascada cuando varios trenes son detenidos al final de cada tramo debido al retraso de uno de ellos.</div> <div style="text-align: justify; ">Con el objetivo de prevenir esta clase de problemas, los operadores de la atracción siguen el procedimiento adecuado al lanzar los trenes desde la estación, teniendo en cuenta los tiempos de espera. Un modelo común, usado en atracciones con dos trenes, es detener el tren nº1, que acaba de terminar el recorrido, justo antes de la estación, lanzar el tren número 2 (que ha sido cargado durante el viaje del nº1), lo que permite entrar al nº1 a la estación, bajar a los viajeros, y subir a los nuevos viajeros. Es decir, mientras un tren hace el recorrido, el otro está en la estación cargando a los pasajeros. La animación explica esto de manera gráfica.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Frenado</div></span><div style="text-align: justify; ">Una montaña rusa construida bajo un perfecto diseño de ingeniería, tendrá suficiente energía cinética, o movimiento, o energía para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrán completamente el tren, dejándolo en la estación. Un freno al final del recorrido es el método más común para detener una montaña rusa. Hay varios tipos de frenos, neumáticos y magnéticos, los neumáticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por fricción lo van parando. Los magnéticos, más avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lámina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes eléctricas que, por fricción magnética (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos actúan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes eléctricos, por eso son más suaves y seguros.</div> <div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; ">Los primeros prototipos de montañas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la década de 1880. LaMarcus Adna Thompson patentó la primera montaña rusa el 20 de enero de 1885. Estas montañas rusas primitivas fueron usadas por las compañías ferroviarias para ofrecer diversión los fines de semana, cuando había menos pasajeros. Por 1912, la primera montaña rusa de fricción inferior fue diseñada por John Miller, también llamado el Thomas Edison de las montañas rusas. Luego, las montañas rusas se extendieron por todo Estados Unidos y el resto del mundo. Posiblemente la montaña rusa histórica más conocida, Cyclone, fue abierta en Coney Island en Brooklyn, New York en 1927. Como Cyclone, todas las primeras estaban hechas de madera. Muchas montañas rusas de madera antiguas, están funcionando actualmente, en parques como Kennywood cerca de Pittsburgh, Pennsylvania y Big Dipper, en Blackpool Pleasure Beach, Inglaterra, UK.</div> <div style="text-align: justify; ">La Gran depresión marcó el final de la primera edad de oro de las montañas rusas y los parques. Los parques de atracciones en general, cayeron en una crisis de la que no se recuperaron hasta 1972, cuando construyeron Racer en Kings Island en Mason, Ohio (cerca de Cincinnati). Diseñada por John Allen, el éxito instantáneo de Racer sucedió una segunda edad de oro que dura hasta nuestros días.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1959, el parque temático recientemente abierto Disneyland introdujo una de las más grandes innovaciones de este mundo: el acero tubular. Matterhorn Bobsleds, fue la primera coaster en usar una vía con raíles de acero con forma tubular. De forma diferente a los railes de madera tradicionales, estas pistas se pueden doblar en cualquier dirección, lo que permite incorporar rizos, tirabuzones, y otros muchos elementos en sus diseños. La mayoría de montañas rusas modernas están construidas con acero, pero no por ello se ha abandonado la construcción en madera, de hecho, los buenos parques suelen tener al menos una montaña rusa de madera.</div> <div style="text-align: justify; ">Algunas de las mayores innovaciones de las montañas rusas actuales son debidas a cambios en el diseño de los coches (vagones). En algunos, que sólo constan del arnés (algo como si fuera invertido, pero sin serlo), no tienen suelo, con las piernas de los viajeros colgando en el aire y permitiendo una visión libre del suelo (a muchos metros) y la vía (a gran velocidad), lo que da mayores emociones. En otros, se viaja de pie. En otras se viaja sentado en dirección contraria al avance, de revés (también llamado backwards), con lo que los aventureros no conocen en que dirección se moverá el tren en la próxima curva. Otra innovación más allá son las montañas rusas voladoras, en las que los paseantes van tumbados bocabajo (la mayor parte del trayecto) y sólo están sujetos por un arnés, lo que da una sensación de ir volando.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1992 se inauguró la primera montaña rusa invertida, Batman The Ride en el parque de atracciones Six Flags Great America en Gurnee, Illinois. Este tipo de montaña rusa es actualmente muy popular, casi todos los parques tienen una. Actualmente se tiende a realizar diseños cada vez más complejos.</div> <div style="text-align: justify; ">En el año 2004 se construyó en Six Flags México un Hyper Roller Coaster fabricado por Chance Morgan, esta montaña hizo historia ya que la construcción de cimentaciones y la instalación completa fue realizada por Mexicanos, en un tiempo record de 24 semanas, dirigidos por el Ingeniero Carlos Romano, uno de los únicos Ingenieros Latinos y tal vez único en México con amplia experiencia en el Mantenimiento y la Construcción de Roller Coasters y en general especializado en grandes parques de diversiones.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9g0pY45BOfUhLNSJI0FK4RGOvdxI28OQ9cdxMRCgLVrUlSnhBatkZVGqgosbZj5qOzlvEXxtNrFXnbK0PZaz7X_deZp5Ci-DLljxRsPmzgMLInRbzzSWEZ8fzaifoZfPKnAYOk_v5cRAW/s1600/102.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9g0pY45BOfUhLNSJI0FK4RGOvdxI28OQ9cdxMRCgLVrUlSnhBatkZVGqgosbZj5qOzlvEXxtNrFXnbK0PZaz7X_deZp5Ci-DLljxRsPmzgMLInRbzzSWEZ8fzaifoZfPKnAYOk_v5cRAW/s320/102.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560381346964671922" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 241px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Colossus en Thorpe Park, UK, es actualmente la Montaña Rusa con más inversiones, diez en total, superando así el anterior récord en posesión del Dragon Khan.</div><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; "><div style="text-align: justify; ">Seguridad</div></span><div style="text-align: justify; ">Las montañas rusas están pensadas para sentir riesgo, además de velocidad, air-times y fuerza G. Por eso cuando pasan accidentes, atraen la atención del público, como el que pasó fatalmente el 5 de septiembre de 2003 en la atracción aparentemente suave Big Thunder Mountain en Disneyland California Adventure, que alarmó a todo EEUU.</div> <div style="text-align: justify; ">Estadísticamente, las montañas rusas son muy seguras. La Comisión para la Seguridad de los Productos de Consumo de los Estados Unidos (Consumer Product Safety Commission) estima que 134 visitantes de parques requirieron hospitalización en 2001 y las muertes en las atracciones de ocio en general son aproximadamente de dos por año. De acuerdo a un estudio realizado por Six Flags, hubo 319 millones de visitas en 2001. El estudio concluyó que el visitante tenía una probabilidad de una entre más de doscientos cincuenta millones de morir en el parque, y que las tasas de lesiones en atracciones infantiles, golf o sillas voladoras es mayor que la de las grandes atracciones mecánicas. En resumen, es más peligroso el viaje en coche hasta el parque que la estancia en éste o el disfrute de sus atracciones.</div> <div style="text-align: justify; ">En 1999, un viajero que pesaba más de 180 kg no pudo cerrar adecuadamente el arnés (barra de seguridad) y salió despedido de Superman coaster en Six Flags Darien Lake, teniendo serias lesiones. Aparte de éste, ocurrió un accidente similar en 2004 cuando un hombre de más 100 kg con parálisis cerebral subió a Six Flags New England y, en la última curva del recorrido, salió despedido y murió en el accidente o el que recientemente ocurrió en Six Flags Kentucky Kingdom que esta en Louisville KY. en donde una niña de 13 años perdió ambas piernas cuando un cable de frenado se desprendió impactando a las personas a bordo causando el accidente de la joven quien perdió las extremidades. Así mismo también en meses anteriores un hombre salio disparado de la atracción Stampida en Port Aventura, un parque temático que esta al nordeste de España, en la provincia Tarragona en el municipio de Salou. La víctima, un hombre canario de 32 años, no obedeció las advertencias que limitaban el uso de la atracción de esta montaña rusa a las personas obesas por encima de determinado peso. La investigación concluyó que el exceso de peso de la víctima pudo ser la causa del fallo de la barra de sujeción. La víctima murió a consecuencia de politraumatismo craneal por la caída. Lo extraño fue que cuando la atracción llego a su lugar, todo estaba en perfecto orden, la barra abajo, el cinturón bien puesto y todo normal. Los críticos mantienen que, aparte de la buena seguridad que hay, sigue habiendo accidentes y muchos de ellos evitables. La mayoría de accidentes en atracciones se debe a comportamientos imprudentes por parte de los usuarios.</div> <div style="text-align: justify; ">En recientes años, la controversia se ha centrado en la seguridad de unas atracciones cada vez más salvajes y extremas. Hay sospechas de que acelerar (tanto en giros como linealmente) al pasajero puede causar ligeras alteraciones cerebrales. En 2003 la Brain Injury Association of America concluyó en un estudio que "Hay evidencia de que las montañas rusas presentan algo de riesgo para la salud de algunas personas en algún momento. Igualmente evidente es que la gran mayoría de viajeros no tendrán problemas". De todas formas la mayor parte de los parques avisan con cuáles problemas de salud no es conveniente montar para evitar posibles riesgos, como tener problemas de corazón cuello o espalda, estar embarazada, o haber sido operado recientemente.</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Fw0b7KFUJAoTuoCsM3Wx705SF-LMjJFONFewg5XCEPFQD6o2ThrD8t96sKZz6sF_LM-x4XHVoAhk-8VUqc4Vd8AMRl8fuJFL0ahNTHoaqlKS6yh9AVyBStsTOqbcqKHvfiCmewZYMLMp/s1600/102.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Fw0b7KFUJAoTuoCsM3Wx705SF-LMjJFONFewg5XCEPFQD6o2ThrD8t96sKZz6sF_LM-x4XHVoAhk-8VUqc4Vd8AMRl8fuJFL0ahNTHoaqlKS6yh9AVyBStsTOqbcqKHvfiCmewZYMLMp/s320/102.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560380668248980642" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 222px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Una invertida: Jerudong Park Playground, en Brunei.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkGA55FaDRag80HU1TaGeJ0vlDt3sW8Qm5bISRl-xI1qlhhPn43xWd32Fp26X_UZynkoX14FnaPmGLev3LcwtAfH6dbd_Gy09xS3lPYmI7UfePWfsWtGj1Hfzzox2OHa2cQ3eGduRkbMby/s1600/101.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkGA55FaDRag80HU1TaGeJ0vlDt3sW8Qm5bISRl-xI1qlhhPn43xWd32Fp26X_UZynkoX14FnaPmGLev3LcwtAfH6dbd_Gy09xS3lPYmI7UfePWfsWtGj1Hfzzox2OHa2cQ3eGduRkbMby/s320/101.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5560380249795260546" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; ">Montando en Expedition GeForce, una megacoáster en Holiday Park, Alemania.</div><div style="text-align: justify; "><br></div><div style="text-align: justify; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</div> </span></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-44249298553545494862010-11-28T18:10:00.001-04:302010-11-28T18:10:19.198-04:30PRESA LAS TRES GARGANTAS<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div><div style="text-align: justify; "><div style="text-align: justify; "> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La presa de las Tres Gargantas (chino simplificado: 三峡大坝, chino tradicional: 三峽大壩, pinyin: Sānxiá Dàbà) está situada en el curso del río Yangtsé en China. Es la planta hidroeléctrica más grande del mundo, superando holgadamente a la de Itaipú sobre el Rio Paraná la cual quedó relegada al segundo lugar.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Historia</span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La construcción de la presa comenzó en 1996 y se estimó que se prolongaría a lo largo de 19 años. El 9 de noviembre de 2003 se logró abrir el curso del río y en 2001 comenzó a operar el primer grupo de generadores. A partir de 2004 se instalaron un total de 2000 grupos de generadores por año, hasta completar la obra.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">El 6 de junio de 2006 fue demolido el último muro de contención de la presa, con explosivos suficientes para derribar 400 edificios de 10 plantas. Tardó 12 segundos en caer.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Se terminó el 30 de octubre de 2009. Casi 2 millones de personas fueron realojadas principalmente en nuevos barrios construidos en la ciudad de Chongqing</span></span></span></span></div> </div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Características</span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La presa se levanta a orillas de la ciudad de Yichang, en la provincia de Hubei, en el centro de China. El futuro embalse llevará el nombre de Gorotkia, y podrá almacenar 300.000.000 billones de m3. Contará con 32 turbinas de 700 MW cada una, 14 instaladas en el lado norte de la presa, 12 en el lado sur de la presa y seis más subterráneas totalizando una potencia de 24.000 MW.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">En los planes originales esta sola presa tendría la capacidad de proveer el 10% de la demanda de energía eléctrica China. Sin embargo el crecimiento de la demanda ha sido mayor del esperado y aun si estuviera completamente operativa hoy solo sería capaz de proveer de energía al 3% del consumo interno chino.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Esta monumental obra dejó bajo el nivel de las aguas a 2 ciudades y 12 pueblos, afectando a casi 2 millones de personas y sumergiendo unos 630 km2 de superficie de territorio chino.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></div> </div><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Pérdida cultural:</span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La inundación de las tierras provocó, también grandes pérdidas de reliquias ubicadas en las cercanías del río. Elementos de la era Paleolítica, restos ABP que eran muy importantes para la gente de la zona, sitios del Neolítico, entierros ancestrales, tumbas aristocráticas y obras de las dinastías Ming y Qing, quedarán por debajo de la línea de almacenamiento. Por ello, a partir de 1995 se inició una carrera contrarreloj a fin de rescatar la mayor cantidad posible de estos elementos.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Funcionamiento y diseño:</span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Algunos críticos dicen que el río llevará al embalse 53.000 millones de toneladas de desechos que podrían acumularse en la pared de la represa, tapando las entradas a las turbinas. La acumulación de sedimentos es un problema característico de los embalses, esto disminuye la capacidad de producción y además recorta la vida útil.</span></span></span></span></div> </div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNed62ihRYRs8Hqi9spoa8nFV9DokCkA8QKM7axnChJW_kyeNMyRPtT8j4cT6UvfwpSDba7gI5FVf9CHfg9PK9IsmirVtVVvOcPWgNuyV7EXceFNEetnD0s9ej8vCR4alIci-sTDTznFk/s1600/4.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNed62ihRYRs8Hqi9spoa8nFV9DokCkA8QKM7axnChJW_kyeNMyRPtT8j4cT6UvfwpSDba7gI5FVf9CHfg9PK9IsmirVtVVvOcPWgNuyV7EXceFNEetnD0s9ej8vCR4alIci-sTDTznFk/s320/4.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544290696664946322" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div> <div style="text-align: center; "><u><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></u></div> <div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La Presa de las Tres Gargantas en mayo de 2004</span></span></span></span></div> <div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></div> <div><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Las Tres Gargantas, la mayor represa del mundo</span></span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">La Presa de las Tres Gargantas, en la actualidad, ostenta</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">el título de la mayor represa de generación de energía del mundo. Hasta hace poco la más grande era la Represa de Itaipú, pero la presa china hoy genera energía mediante la utilización de 26 turbinas, más 8 unidades en construcción (6 × 700 MW, 2 x 50 MW); cada una de las unidades operativas actuales tiene una capacidad de 700 MW, sumando una capacidad instalada total de 18.200 MW (Itaipú 14.000 MW). Cuando durante el año 2011 se complete las 8 unidades restantes, las Tres Gargantas tendrá una capacidad total instalada aún mayor: superior a 22.500 MW, mientras que Itaipú seguirá con los 14.000 MW logrados en el 2007.</span></span></span></span></div> </div><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDFr-61RxAZIR2bsSITu178JVinD827De5J2jtDdVRfW5ix6aoB5Zzc704LtViY53-bL0FtC5-f7sDHKQ1GYkVz0TE4SAxEHW4HQk7ysDNpiyyscls9PhYYYrCOsbpK4eI3vsb4CVVJH0/s320/3.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544290036406343746" style="display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 136px; "><div> <div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Mapa de la presa</span></span></span></span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7f5eYMlvjRPG7eFaqD1r-DyAqUXVYrxBP1RNa_uax2AlS8oWS12O8mY96dJcAkHDDhzvLJqN9k0UL9qQbJuRoiYSyQmzWOyAH551VxUGKn4nX6xrn6mx6Ms3Ob2lL8APddKKoXqDS-Rz/s1600/2.jpg" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7f5eYMlvjRPG7eFaqD1r-DyAqUXVYrxBP1RNa_uax2AlS8oWS12O8mY96dJcAkHDDhzvLJqN9k0UL9qQbJuRoiYSyQmzWOyAH551VxUGKn4nX6xrn6mx6Ms3Ob2lL8APddKKoXqDS-Rz/s320/2.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544288542834568114" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 251px; "></a><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzM2M2BOOGyC49MK-YBPqmFTxGNMPx7E29f4qpNpxWUjBc6MnQf85kQrLkAjPPVbLWYgVtqVc3EIQp5BqefyxFCzRxqlnU3W3PbJIkY4uSnhRmQUMG0tAAw69HWkJlvUV_mp0YGF5esEsP/s1600/1.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzM2M2BOOGyC49MK-YBPqmFTxGNMPx7E29f4qpNpxWUjBc6MnQf85kQrLkAjPPVbLWYgVtqVc3EIQp5BqefyxFCzRxqlnU3W3PbJIkY4uSnhRmQUMG0tAAw69HWkJlvUV_mp0YGF5esEsP/s320/1.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544288380097860098" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 221px; "></a><br> </span></span></span></span><div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></span></div> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">YOSEPH BUITRAGO C.I 18257871 CRF</span></span></span></span></div></div> </span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-45678569373773798792010-11-28T18:09:00.001-04:302010-11-28T18:09:16.775-04:30Islas Palm<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Las Islas Palm o Palm Islands (en árabe جزر النخيل) (en español Islas Palmera) son un grupo de tres islas artificiales actualmente en construcción, las cuales están entre las más grandes del mundo en su tipo. Sobre estas islas, se construirá infraestructura de tipo comercial y residencial, pues se espera que se conviertan en un destino turístico. Se encuentran en la costa de la ciudad de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos. El proyecto aumentará en unos 520 km la superficie de playas de Dubai y la lleva a cabo la empresa Nakheel Properties, la cual a su vez, encomendó su construcción y desarrollo a la compañías belga Jan de Nul y holandesa Van Oord.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Estas islas deben su nombre a su forma: una palmera de dátil. Se componen de tres secciones principales:</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">1<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "> </span>El tronco: En donde se encuentra la avenida principal de la isla y se localizan los accesos principales. Llega también a la segunda parte de la isla denominada</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">2<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "> </span>Las frondas: Simula el follaje de la palmera y en las tres islas, esta zona será de uso exclusivamente residencial.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">3<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre; "> </span>Creciente: Rodea a la isla en forma de media luna (de aquí el nombre) y que actúa como un rompeolas gigantesco</span></span></span></div> </div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Las Palmeras Jumeirah y Jebel Ali en su construcción requieren 100 millones de m³ de roca y arena. La Palm Deira contará con un volúmen de arena y roca diez veces mayor que el de las Palmas Jumeirah y Jebel Ali.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Las islas contarán con grandes zonas residenciales, villas, apartamentos, restaurantes, parques temáticos, zonas de entretenimiento, marinas, centros comerciales y hoteles de lujo. Los nombres de las islas son Jumeirah, Jebel Ali y Deira</span></span></span></div> </div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0k5YltTZF00Dj3OmmFDLlO8_ncIN6HrtdQF0BzwCpJ6B43fKa1O4Jt9_zG_pkiQdyoyfhyphenhyphentOo5-fQkvr-4hKI6yiISGqA9nJVt1dR3pWHlZgCDXFZf6HbOUkJUuOf7l1CafaHsRoi_q3/s1600/10.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0k5YltTZF00Dj3OmmFDLlO8_ncIN6HrtdQF0BzwCpJ6B43fKa1O4Jt9_zG_pkiQdyoyfhyphenhyphentOo5-fQkvr-4hKI6yiISGqA9nJVt1dR3pWHlZgCDXFZf6HbOUkJUuOf7l1CafaHsRoi_q3/s320/10.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544305941235895890" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 310px; "></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Mapa de los diversos proyectos de islas artificiales entre ellos las Islas Palm.</span></span></span></div> <div><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "> <b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Palma Jumeirah</span></span></span></b></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Se inició su construcción en 2001. Es la más pequeña de las 3 islas, con 5,6 km²1 Su longitud es de 5 km y su ancho de 5,5 km. Añadirá 78 kilómetros de costa a la ciudad de Dubai. La primera fase del desarrollo de la Palm Jumeirah proveerá 4.000 residencias dentro de los próximos 3 a 4 años.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Los primeros propietarios comenzaron a mudarse a la isla a finales de 2006, cinco años después de comenzado el proyecto, según señaló Nakheel Properties, empresa desarrolladora de la obra.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">En ella se encontrará uno de los hoteles de la cadena Trump: el Palm Trump Hotel & Tower Dubai, también, otro proyecto que ya está en construcción: el Atlantis Tower el cual terminará de construirse en diciembre de 2008.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Comenzó a funcionar por completo en 2009.</span></span></span></div> </div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBGkhf5PRYBpSeSojBjxFF6ZHNMMyUM-WF7sR9YPYGp3j2K1aHzAXyE6UnlJ0K1wtTSEWPGUMxlGyAgMRuTWnco9Ld9xUIwGFC_IXwF2tsxoNrFCFDAz_fQWuZnxVSJfgeZ49ibVYqa9F2/s1600/9.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBGkhf5PRYBpSeSojBjxFF6ZHNMMyUM-WF7sR9YPYGp3j2K1aHzAXyE6UnlJ0K1wtTSEWPGUMxlGyAgMRuTWnco9Ld9xUIwGFC_IXwF2tsxoNrFCFDAz_fQWuZnxVSJfgeZ49ibVYqa9F2/s320/9.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544305188346580978" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 191px; "></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">La Palm Deira el primero de mayo</span></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br> </span></span></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuMsNidDeXbzPj1MOwxRHkm-1AF06QsTlwDH9VFKJ95GgD47YbP5WD4brtvxCvaJ3NXzyX0sy2_2S5BVm1txu9g2I4i2WrZwk6LxmQGyUNOT4pqjurN3Duo7sT6NAEJvz9xrVOFvtu_e2H/s1600/8.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuMsNidDeXbzPj1MOwxRHkm-1AF06QsTlwDH9VFKJ95GgD47YbP5WD4brtvxCvaJ3NXzyX0sy2_2S5BVm1txu9g2I4i2WrZwk6LxmQGyUNOT4pqjurN3Duo7sT6NAEJvz9xrVOFvtu_e2H/s320/8.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544304269515519154" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 238px; "></a><div> <div style="text-align: center; "><u><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 12px; "></span></span></span></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="apple-style-span"><span lang="ES" style="line-height: 14px; font-family: Arial, sans-serif; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">La Palm Jumeirah a principios de 2006.</span></span></span></span></span></span></p> <p></p></u></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuMsNidDeXbzPj1MOwxRHkm-1AF06QsTlwDH9VFKJ95GgD47YbP5WD4brtvxCvaJ3NXzyX0sy2_2S5BVm1txu9g2I4i2WrZwk6LxmQGyUNOT4pqjurN3Duo7sT6NAEJvz9xrVOFvtu_e2H/s1600/8.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "></a></span></span></span><div> <div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "> <b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Palm Jebel Ali</span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Es la segunda de las islas artificiales de acuerdo a su tamaño (8,4 km²1 ). Sus dimensiones son de 7 km por 7,5 km. Se comenzó a construir en 2002.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Su diseño es el más interesante pues, visto desde el aire, se podrá leer un poema de 84 letras creado por 404 casas sobre el agua, uno de los cuales dirá así:</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">"Toma la sabiduría del sabio, Esto lleva a un hombre de visión a escribir sobre el agua. No todo el que monta el caballo es un jockey. Grandes hombres llevan a grandes desafíos".</span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">En 2007, ya está el diseño en arena construido, pero aún no hay casas ni ninguna construcción.</span></span></span></div> </div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Posee la torre más alta del mundo (300 m más alta que la segunda) que se ha inaugurado el 4 de enero de 2010. En ella se encuentra el primer hotel de Giorgo Armani. Tiene más de 120 pisos y sus ascensores van a una velocidad de 40 km/h. En llegar al último piso (propiedad del dueño de la torre) se tardan 2 minutos</span></span></span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMH4h3G9W0vTKbPyeD4dNK0kUjj29Bbbe17khdrtViJt21xFQ-BEx2P6z7g3Ktc-0CR2gRXCkfu5owCFfoGukCx4EwfhnJ6h4gJNMvuDCtTeQuImQfl3spbzgmebBhkt69AiX8crifcQl/s1600/7.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMH4h3G9W0vTKbPyeD4dNK0kUjj29Bbbe17khdrtViJt21xFQ-BEx2P6z7g3Ktc-0CR2gRXCkfu5owCFfoGukCx4EwfhnJ6h4gJNMvuDCtTeQuImQfl3spbzgmebBhkt69AiX8crifcQl/s320/7.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544302752661632962" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 192px; "></a><div style="text-align: center; "> </div><div style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br></span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "> <b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Palm Deira</span></span></span></b></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Finalmente la Palm Deira es la más grande de las islas y las supera por mucho en cuanto a su tamaño. De largo mide 14 km y de ancho 5,5 km ocupara una superficie aproximada de 46,35 km², tierra y rocas. Su tamaño no es mayor al de París. En estos momentos, apenas se están iniciando las obras para construirla y probablemente no se concluya hasta 2015</span></span></span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IBKnwO7Waj8zQBkpSkbotYDKr1KZZWTP5HBhsha1deL0Vo2tDBNuVIwJG2DHk2JE5vIK8DBaNN2r3ahXUKYtzPfgzpftqRBC2UR15cIRDXE9PBDJ0pIVmeQERVcdmIN9rLbAabGm7Jfp/s1600/6.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IBKnwO7Waj8zQBkpSkbotYDKr1KZZWTP5HBhsha1deL0Vo2tDBNuVIwJG2DHk2JE5vIK8DBaNN2r3ahXUKYtzPfgzpftqRBC2UR15cIRDXE9PBDJ0pIVmeQERVcdmIN9rLbAabGm7Jfp/s320/6.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544301829281122402" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 244px; "></a><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div></span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 18px; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Foto de un dibujo de la Palm Deira</span></span></span></span></b></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br> </span></span></span></b></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">The World</span></span></span></b></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">También en el mar, entre la Palm Jumeirah y la Palm Deira, se localiza un conjunto de 300 islas artificiales llamadas "The World" debido a que juntas crean la forma del mundo. Aun está en construcción y se especula que se terminen en 2008, Cubrirán un total aproximado de 9.340.000 metros cuadrados (9,34 km²), y añaden 232 kilómetros de línea costera o playas al Emirato de Dubái. Cada isla será una propiedad y dependiendo de su tamaño, los propietarios podrán construir una residencia en ella. Ya han comprado una isla algunas celebridades como Michael Schumacher, David Beckham y Rod Stewart.</span></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br> </span></span></span></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Construcción</span></span></span></b></span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Para construir estos proyectos de arena, es necesario extraer arena del fondo del </span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Golfo_P%C3%A9rsico" title="Golfo Pérsico" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); background-image: none; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">golfo Pérsico</span></span></span></a></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">. Esta parte del proyecto fue encomendada a la compañía belga Jan De Nul y la holandesa Van Oord. La arena es luego arrojada por un barco y guiado por un sistema de </span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/GPS" title="GPS" class="mw-redirect" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); background-image: none; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: initial; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">GPS</span></span></span></a></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">, por un guía desde la costa de la isla. Este sistema es único en el mundo. Alrededor de cada palmera hay un gran rompeolas de piedra. El rompeolas de la Palm Jumeirah tiene más de 7 millones de toneladas de rocas. Las rocas fueron colocadas una por una por una grúa, seguidas por un buzo y cada una posee una coordenada específica. El trabajo en la Palm Jebel Ali fue comenzado por el grupo constructor Jan De Nul en 2002 y finalizado para finales de 2006. El proyecto de dicha isla incluye también la construcción de una península de 4 kilómetros de largo, protegida por un rompeolas de 200 metros de ancho y 17 kilómetros de largo alrededor de la isla. Fueron recuperados 135 millones de metros cúbicos de arena y piedra caliza</span></span></span></span></span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Rs4rKqI_1vJXlgpBJh9fgbxGDxsooynptwoeUL_YrvIJpJojGjqAD6DonlxX0riz0DNaZwozzZXTLGOOulW3E3eyNLyYRfLCPW62Po3JKtCTjjyvmGzcHRfE6wZLsPRIJPaauuzWe0_Q/s1600/5.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Rs4rKqI_1vJXlgpBJh9fgbxGDxsooynptwoeUL_YrvIJpJojGjqAD6DonlxX0riz0DNaZwozzZXTLGOOulW3E3eyNLyYRfLCPW62Po3JKtCTjjyvmGzcHRfE6wZLsPRIJPaauuzWe0_Q/s320/5.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544300461246135762" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 319px; "></a><div style="text-align: left; "> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><u><br></u></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255); ">YOSEPH BUITRAGO C.I 18257871 CRF</span></div></span></div></div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-13890434906200727772010-11-28T18:08:00.001-04:302010-11-28T18:08:09.355-04:30Ingeniería civil<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); ">La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, obras hidráulicas y de transporte. La denominación "civil" se debe a su origen diferenciado de la ingeniería militar.</span></div> <div style="text-align: justify; font-size: large; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255); ">Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde esta misma. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.</span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNHm-hh_JS8eyApGJb12jdslAaFISGXz7s5xSR3VUJC3e1NPWQ4BJanyxADywxGhLCeJ2WZTmTzhvAaty7H01bLVnKmH8Y6JWN9oWVvh_lBFDEmcbnDBjtbJ3NfjMmsuEJ3Yx9p72JSLB/s1600/16.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNHm-hh_JS8eyApGJb12jdslAaFISGXz7s5xSR3VUJC3e1NPWQ4BJanyxADywxGhLCeJ2WZTmTzhvAaty7H01bLVnKmH8Y6JWN9oWVvh_lBFDEmcbnDBjtbJ3NfjMmsuEJ3Yx9p72JSLB/s320/16.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544602272847119730" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 229px; "></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Rueda de Falkirk en Escocia.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Ramas de la ingeniería civil</div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Ingeniería Estructural</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Artículo principal: Ingeniería Estructural</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La ingeniería estructural se encarga de estimar la resistencia máxima de elementos sometidos a cargas variables, cargas permanentes y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un estado de servicio mínimo al menor costo posible.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Ingeniería Geotécnica</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Artículo principal: Ingeniería geotécnica</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas de la corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción del suelo con la estructura. Además realiza el diseño de la cimentación o soporte para edificios, puentes, etc...</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Ingeniería Hidráulica (también conocida como ingeniería de recursos de agua)</div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Artículo principal: Ingeniería hidráulica</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La ingeniería hidráulica es una de las ramas más antiguas de la ingeniería civil, ya que está presente desde los romanos tradicionales. Se ocupa de la proyección y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización, canalización, u otras, sea para la construcción de estructuras en mares, rios, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre otras construcciones. También hace referencia a las maquinas hridaulicas</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diseño de canales y obras hidráulicas en general</span></div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCjsf8lOT25zIX-y5mzzJailL1DcqOuk3AV5B-cQ6dKF19unbuYB3n_wB5-xhziXgx8PK7CicNOft_Codm8IhF8eQWR9ZN5i3Kc-gnZ7BsXTY1cf7bgvXQZhfHRO5Z9-vhrN0fDrEe1Du7/s1600/15.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCjsf8lOT25zIX-y5mzzJailL1DcqOuk3AV5B-cQ6dKF19unbuYB3n_wB5-xhziXgx8PK7CicNOft_Codm8IhF8eQWR9ZN5i3Kc-gnZ7BsXTY1cf7bgvXQZhfHRO5Z9-vhrN0fDrEe1Du7/s320/15.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544600719683100370" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 294px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Obra Civil: Construcción de una presa en Navarra.</span></div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Concepto de Ingeniería de Transportes y Vías:</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Se entiende por Ingeniería de Transportes y Vías, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Ingeniería de Transportes y Vías, es una especialidad de la profesión de ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Planificación del transporte</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Economía del transporte</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diseño y mantenimiento de pavimentos</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diseño de vías ciclistas urbanas</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diseño geométrico de carreteras</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diseño de estacionamientos</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Gerencia e Ingeniería de Construcción</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regirá el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Gerencia de Construcción no es difícil, pero tiene sus exigencias. En ella se requieren personas inteligentes que tengan: 1) La habilidad de trabajar en equipo, 2) Una visión clara del proceso, y, 3) Los sistemas que les faciliten el manejo de los detalles.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Trabajar bien con las demás personas es esencial: independientemente de lo brillante que podamos ser, las cosas van a salir mal si los demás no desean nuestro éxito…. y nuestro éxito esta íntimamente ligado al éxito del proyecto.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El hecho de ser inteligente constituye una buena ayuda, pero generalmente, la gente inteligente prefiere manejar conceptos y delegar los detalles a los demás. En la Gerencia de Construcción se requieren ambas cualidades: inteligencia para manejar los conceptos generales de la conducción del proyecto y diligencia para estar al pendiente de todos los detalles.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Gerencia de Proyecto debe ayudarse de las computadoras, estas pueden encargarse de organizar y manejar los detalles, pero es el hombre el que plantea los problemas, el que juzga y el que produce los resultados, línea por línea, partida por partida.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Campos de aplicación</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Su campo de aplicación es muy amplio. Estarían, por ejemplo, las infraestructuras del transporte:</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Aeropuertos</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Autovías</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Carreteras</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Vías férreas</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Puertos</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Puentes</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Redes de transporte urbano</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Las obras hidráulicas:</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Alcantarillado</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Azudes</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Canales para el transporte de agua potable o regadío</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Canales de navegación</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Canalizaciones de agua potable</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Centrales hidroeléctricas</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Depuradoras</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diques</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Esclusas</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Muelles.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Presas</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Las estructuras que componen las obras anteriores.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Terraplenes</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Desmontes</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Obras de contención de terreno</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Túneles</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Zapatas</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Pilares</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Vigas.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Estribos de puentes</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En general, las obras de Ingeniería Civil implican el trabajo una gran cantidad de personas (en ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o meses hasta varios años.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Debido al elevado coste de los trabajos que se acometen (piénsese en el coste de una autovía o de una línea de ferrocarril) buena parte de los trabajos que se realizan son para el Estado, o bien para grandes compañías que pretenden la explotación de una infraestructura a largo plazo (autopistas y túneles de peaje, compañías de ferrocarril, etcétera). Sin embargo, sus técnicas son también aplicadas para obras semejantes a las anteriores pero de más pequeña escala, como podrían ser:</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La contención de un terreno difícil en la excavación para la cimentación de un edificio.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La ejecución de la estructura de un edificio.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El diseño y ejecución de los sistemas de distribución de agua potable y alcantarillado de una pequeña población (incluyendo las estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP), equipos de bombeo, estaciones de depuración de aguas residuales (EDAR), etc.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El diseño y urbanización de las calles de una pequeña población</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Además, son también competencia de un Ingeniero Civil:</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La planificación, diseño y control de los sistemas de transporte urbano, incluyendo el diseño de intercambiadores y la creación de nuevas líneas o modificación de las existentes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Adopción de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese momento, como líneas de metro o metro ligero (más comúnmente conocido como tranvía).</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Planificación, ejecución y administración de plantas de tratamiento o incineración de residuos y vertederos.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Labores auxiliares de ingeniería (control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisión de temas de seguridad y salud).</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Mantenimiento de todas las anteriores</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">De esta forma, un Ingeniero Civil no se limita a las grandes obras de infraestructura, muy raras debido a su elevado coste.</span></div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit735tSg0CJQb0XFTz1LqVwVVxYlbFAQ3KgU1w51e0H0emexJERrZab4EYbaP9rdfPP2Wvpx9O-5DIyh81kt7wUtPo6kcG70WP6GcU0apgDF60ZxKjkdmgzRpSNLxqODyrtDZxNZaA5wf7/s1600/14.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit735tSg0CJQb0XFTz1LqVwVVxYlbFAQ3KgU1w51e0H0emexJERrZab4EYbaP9rdfPP2Wvpx9O-5DIyh81kt7wUtPo6kcG70WP6GcU0apgDF60ZxKjkdmgzRpSNLxqODyrtDZxNZaA5wf7/s320/14.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544599361494515394" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 294px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Obra civil: construcción de un falso túnel en Burgos.</span></div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Áreas del conocimiento</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los conocimientos necesarios para ejercer de ingeniero civil son:</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimientos de cálculo de esfuerzos y deformaciones en estructuras ante diferentes acciones (comportamiento de las vigas de un puente ante el paso de un tren, de una presa ante la presión hidrostática del agua que retiene, de una zapata al transmitir el peso de la estructura que sustenta al terreno.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimientos de los materiales que se utilizarán en la ejecución de la obra (resistencia, peso, envejecimiento, etc.).</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimientos del comportamiento del terreno ante las solicitudes de las estructuras que se apoyen en él (capacidad portante, estabilidad ante dichas solicitaciones, etc.).</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimientos de Hidrología para el cálculo de avenidas o caudales para el diseño de presas o azudes, dimensionamiento de luces de puentes, etc.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimiento de técnicas de cálculo de aforos para el dimensionamiento de las carreteras, etc.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Conocimientos de estética, de historia, de arte, del paisaje, etc.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En España, al igual que en Francia, conocimientos de urbanismo y de ordenación del territorio, que le permiten comprender las fuertes implicaciones territoriales y de ordenación poblacional que suponen las grandes obras de infraestructura.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Y, por supuesto, conocimiento de los procedimientos, técnicas y maquinaria necesarios para la aplicación de los conocimientos anteriores.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En general, existe un gran número de posibles soluciones técnicas para un mismo problema y muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor de un Ingeniero Civil conocer todas ellas para descartar las menos adecuadas y estudiar únicamente aquellas más prometedoras, ahorrando así tiempo y dinero. Es también labor del Ingeniero Civil el conocimiento de las posibles formas de ejecución de la solución adoptada o de la maquinaria disponible para ello. Debe, además, tener los conocimientos necesarios para evaluar los posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisión correcta, considerando, entre otros, aspectos de carácter social y medio ambiental.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Por todo ello, además de una sólida formación, es vital en la labor de un Ingeniero Civil una dilatada experiencia laboral, que le permita reconocer a simple vista el problema y adoptar soluciones que hayan demostrado su fiabilidad en el pasado</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT8LRgPCZi6p3WHhtkwYTOxqxOCfcBJGf5Dsyi1XIVsI4Yze5wcjs-jA5Fw8mgy9Wu5eokARxg2da9QTD3epJow7zXUjAUa0CbbXlLkUEakxtyW9Fplay5mXIht36Rdb1-htHMjHpuZuC-/s1600/13.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT8LRgPCZi6p3WHhtkwYTOxqxOCfcBJGf5Dsyi1XIVsI4Yze5wcjs-jA5Fw8mgy9Wu5eokARxg2da9QTD3epJow7zXUjAUa0CbbXlLkUEakxtyW9Fplay5mXIht36Rdb1-htHMjHpuZuC-/s320/13.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544598037640893266" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 218px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Obra civil: Retroexcavadora trabajando</span></div> </span><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Praxis de la Ingeniería Civil</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que de continuidad y estabilidad al caudal de un río…). En esta etapa de planificación, los ingenieros civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de decisión.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una solución a dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real del terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos (aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor número de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirán por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarán la decisión respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de técnicos, donde además de ingenieros civiles participan ingenieros eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas, sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 ó 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico- económica, ya se avanza mucho en los detalles constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y en el flujo de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto la parte física como la biótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo.El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que de continuidad y estabilidad al caudal de un río…). En esta etapa de planificación, los ingenieros civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de decisión.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una solución a dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real del terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos (aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor número de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirán por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarán la decisión respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de técnicos, donde además de ingenieros civiles participan ingenieros eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas, sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 ó 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico- económica, ya se avanza mucho en los detalles constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y en el flujo de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto la parte física como la biótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo.</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8soidLwn-izsCGde2mLEXN6EcbEwCVj2haoYYt7N7KKDOTMFLSkpgyRZ6C_bf_Pholi3jYqCTfgMslK5XMlPIbB7AjDxP_nxHtOAXwzlYGWbtqgdI9xYdvHUAFvy3HFNYFtG9ZouIoDRb/s1600/12.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8soidLwn-izsCGde2mLEXN6EcbEwCVj2haoYYt7N7KKDOTMFLSkpgyRZ6C_bf_Pholi3jYqCTfgMslK5XMlPIbB7AjDxP_nxHtOAXwzlYGWbtqgdI9xYdvHUAFvy3HFNYFtG9ZouIoDRb/s320/12.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544596611078260194" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 292px; height: 320px; "></a><div> <div style="text-align: justify; "><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></u></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br> </span></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Obra civil: metro ligero en Bilbao.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8soidLwn-izsCGde2mLEXN6EcbEwCVj2haoYYt7N7KKDOTMFLSkpgyRZ6C_bf_Pholi3jYqCTfgMslK5XMlPIbB7AjDxP_nxHtOAXwzlYGWbtqgdI9xYdvHUAFvy3HFNYFtG9ZouIoDRb/s1600/12.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "></a></span><div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar éste para que sea capaz de soportar las estructuras que se van a construir sobre él (llegándose en ocasiones a sustituir el terreno por otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones necesarias), movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construcción de las estructuras (pilotes, zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contención…)…</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a un mismo equipo de Ingeniería. Así, a menudo son los ingenieros de la Administración correspondiente los que detectan la necesidad que se tratará de solventar, mientras que en otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuación político (no siempre con una clara justificación técnica).</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administración no la ejecuta, sino que sus ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pública. Entonces son los ingenieros de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones técnicas del anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las constructoras pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre sí, pues cada empresa hace uso de la maquinaria y procedimientos que le son más conocidos, y la Administración elegirá la más barata de las opciones que cumplan las exigencias.</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser (ni, generalmente, son) los que la hayan diseñado. La empresa constructora puede decidir también subcontratar diferentes trabajos a otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormigón…) cada una con su correspondiente departamento de Ingeniería y su correspondiente equipo de Ingenieros en obra.</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administración puede decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se observan problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en el momento en que se elaboró el anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes, construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto….</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de Ingeniería Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son raras, y más frecuentemente el Ingeniero Civil se limita a la supervisión de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos como la contención de un terreno de características habituales, la colocación de una viga pretensada o la ejecución de un firme, son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto.</span></span></div> </div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxMvUzbMLBHlz0gzJMhLXlqQxYn0ZbcKORW6CW7qHRmV428mOJ4q475UrTrmB8LLagdRqWkvFeuzk1fdnoHW5Oc9tk6J9PcbWzv3aCcMau3Epjyt84hSHhzeKJNTmQugMBrDkN8s5QDkHx/s1600/11.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxMvUzbMLBHlz0gzJMhLXlqQxYn0ZbcKORW6CW7qHRmV428mOJ4q475UrTrmB8LLagdRqWkvFeuzk1fdnoHW5Oc9tk6J9PcbWzv3aCcMau3Epjyt84hSHhzeKJNTmQugMBrDkN8s5QDkHx/s320/11.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544595740476061234" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255); ">El edificio Alto Río, de 20 pisos, Concepción, colapsó producto del terremoto de Chile de 2010, siendo el único del país, tras uno de los seísmos de mayor magnitud del mundo (8.8 MW), demostrando que Chile está estructuralmente preparado para resistirlos.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span"><br></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><span class="Apple-style-span">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</span></span></div> </div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-6645432319506650152010-11-28T18:07:00.001-04:302010-11-28T18:07:05.297-04:30Gran Muralla China<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); ">La Gran Muralla China (chino tradicional: 長城, chino simplificado: 长城, pinyin: Cháng Chéng, "Larga fortaleza") o (chino simplificado: 万里长城; chino tradicional: 萬里長城; pinyin: Wànlǐ Chángchéng; literal "la larga muralla de 10.000 Li (里)")1 es una antigua fortificación china construida y reconstruida entre el siglo V a. C. y el siglo XVI para proteger la frontera norte del imperio Chino durante las sucesivas dinastías imperiales de los ataques de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria.</span></div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Contando sus ramificaciones y construcciones secundarias, se calcula que tiene 8.851,8 kilómetros de largo, desde la frontera con Corea al borde del río Yalu hasta el desierto de Gobi a lo largo de un arco que delinea aproximadamente el borde sur de Mongolia Interior, aunque al día de hoy sólo se conserva un 30% de ella. 2 En promedio, mide de 6 a 7 metros de alto y de 4 a 5 metros de ancho. En su apogeo Ming, fue custodiada por más de un millón de guerreros.3</span></div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">La muralla fue nombrada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 1987. Gran parte de la Gran Muralla tiene fama de ser el mayor cementerio del mundo. Aproximadamente 10 millones de trabajadores murieron durante la construcción.4 No se les enterró en el muro en sí, sino en sus inmediaciones.</div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">El día 7 de julio de 2007 se dio a conocer que la muralla china fue elegida como una de las ganadoras en la lista de las Siete Maravillas del Mundo Moderno. Está hermanada con la muralla romana de Lugo, Galicia, España, también patrimonio de la humanidad.</div> <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Historia</div></span><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">Tradicionalmente, se divide la historia de la construcción de la Gran Muralla en cinco partes:</div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">Una antes de la unificación de la Dinastía Qin (221 a. C.) Durante el período de Primaveras y Otoños y los Reinos Combatientes.</div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "> La segunda a partir de la unificación de la dinastía Qin, donde el emperador Qin Shi Huang inició la construcción de un muro en la frontera norte.</div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br> </span></span></div><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Periodo anterior a la unificación de la Dinastía Qin</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En el siglo VIII a. C., en el comienzo del período conocido como primaveras y otoños, China sigue un sistema feudal: el territorio se divide en cientos de feudos o estados dirigidos por príncipes, en teoría, todos reunidos bajo los Reyes la Dinastía Zhou. Pero con el tiempo, estos feudos fueron anexados por los príncipes formado grandes principados en el siglo VI a. C. algunos de ellos fueron Chu y Wu, China estaba rápidamente fragmentada en varios reinos independientes: es el comienzo del período de los Reinos Combatientes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Por aquel entonces, varios estados se comprometen a la construcción de paredes para protegerse de sus vecinos y de pueblos extranjeros. Así, alrededor del siglo V a. C., el estado de Qi inicia la construcción de un muro, algunas de sus partes se mantienen aun en pie. A mediados del siglo IV a. C., el estado de Wei comenzó la construcción de un muro en su frontera occidental, cerca de Qi, y un segundo muro en su frontera oriental. Fue imitada por los estados de Yan y Zhao.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Comúnmente, la técnica utilizada para realizar las paredes fue de capas de tierra de unos pocos centímetros se embalan una encima de otra. Las juntas de madera se extraían, dejando una pared de tierra. Este método podría desarrollar rápidamente sólidos muros que pueden resistir siglos.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Periodo de la Dinastía Qin</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En el año 221 a. C., Qin Shi Huang conquistó todos los estados que se le oponían y unificó China estableciendo la dinastía Qin. La intención de imponer un poder central y evitar el resurgimiento de los señores feudales, ordenó la destrucción de las murallas que dividían su imperio a lo largo de la antigua frontera. Después de los ataques de las tribus Xiongnu en el norte, envió al General Meng Tian, para asegurarse de que la derrota de los Xiongnu y, a continuación, emprender la construcción de un muro más allá del Río Amarillo para proteger mejor a los nuevos territorios conquistados conectando el resto de fortificaciones a lo largo de la nueva frontera norte. El transporte de una gran cantidad de materiales necesarios para la construcción fue difícil, por lo que los constructores utilizaron los recursos locales como las piedras en las construcciones de montaña y la tierra apisonada para la construcción en la llanura.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">No hay registros históricos que indiquen la longitud exacta y el trazado de muralla en la dinastía Qin, pero a pesar del debate entre los historiadores y la ausencia de acontecimientos históricos, la Gran Muralla construida por la dinastía Qin permanece en la imaginación popular china como una colosal obra con el apodo de "muro de diez mil li" (5 760 km en el valor de li de la dinastía Qin).</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Periodo de la Dinastía Han</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En 210 a. C., el emperador Qin Shi Huang murió y la dinastía Qin que fundó sobrevivió unos pocos años. En el 202 a. C., Liu Bang, un ex soldado de origen campesino que fue maestro de China y se proclamó emperador con el nombre Han Gaozu. Debilitada por su anterior guerra de sucesión contra el general Xiang Yu, Gaozu abandona el mantenimiento de la Muralla de la era Qin, y cuando los Xiongnu, ahora unidos en una confederación estaban amenazando a través de la frontera, Gaozu, en lugar de adoptar una ofensiva utilizando las paredes al igual que Qin Shi Huang, trata de conseguir la paz con homenajes y una "armoniosa unión" o heqin, es decir, el suministro chino de princesas para los jefes Xiongnu . Durante varias décadas, sus sucesores harán lo mismo. Sin embargo, la Gran Muralla no está completamente abandonada: bajo el dominio del emperador Han Wudi se le recomienda el establecimiento de fronteras tuntian (tipos de asentamientos militares agrarios) protegidos por pequeños muros para colonizar la región e impedir las incursiones Xiongnu.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En 134 a. C. el statu quo entre los chinos y los Xiongnu fue roto y a diferencia de sus antepasados, Han wudi decidió tomar una ofensiva contra la confederación Xiongnu e inició en 129 a. C. una primera ofensiva, seguida de muchos otras. Wudi restauró y conectó porciones de la Muralla de la dinastía Qin y luego la extendió a través de lo que se convertiría en la Ruta de la Seda. En 119 a. C., los Xiongnu son expulsados a través del desierto de Gobi en Mongolia interior, y una nueva sección del muro, de 400 km de largo fue construida y se conserva actualmente.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En el año 9 d. C., la dinastía Han se ve ensombrecido por la efímera dinastía Xin, antes de ser restaurada el 23 d. C. por el emperador Geng Shi di que debe hacer frente a las guerras civiles y cuando el emperador Guang Wudi ascendió al trono dos años después, su ejército es demasiado débil para contener eficazmente los Xiongnu. Ordenó la construcción de cuatro nuevos muros para frenar su avance y proteger a la capital. Por último, alrededor del 48, los Xiongnu experimentaron luchas internas y se dividen en dos grupos: Xiongnu del Norte y Xiongnu del Sur. Los Xiongnu del sur sirven de amortiguación entre sus homólogos en el norte y China estaba dispuesta a coexistir con ellos. Al final de la dinastía Han, China se dividió en tres reinos separados por fronteras , haciendo de la construcción y el mantenimiento de las grandes paredes</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIlA6Un7WuOPKVgX_-TifliMF-CUGnqlAA2p0831hyphenhyphenp3TIZPt11wJ7OGyxLMOT77YiY4Sb9kf0Cg2TtXWdJu1nUqJr5-kebyYizyAR0ZDsNNIbcgZlmY-JvvSroD6S8eVfTK_7_TdcVj3/s1600/21.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwIlA6Un7WuOPKVgX_-TifliMF-CUGnqlAA2p0831hyphenhyphenp3TIZPt11wJ7OGyxLMOT77YiY4Sb9kf0Cg2TtXWdJu1nUqJr5-kebyYizyAR0ZDsNNIbcgZlmY-JvvSroD6S8eVfTK_7_TdcVj3/s320/21.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544608596236995410" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 258px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La muralla se muestra en el periodo de la Dinastía Han</span></span></div><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold; ">Periodo de baja actividad</span></div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">Desde el periodo de Los Tres Reinos (220) hasta fines de la Dinastía Yuan (1300) la muralla no experimentó grandes cambios y extensiones además de reconstruir sectores desgastados. Destacan pequeños periodos de construcción en el siglo V al VII y los siglos XI al XIII.</div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; "> Periodo de la Dinastía Ming</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La Gran Muralla como concepto se reavivó de nuevo durante la dinastía Ming después de la derrota del ejército por parte de los Oirats en la Batalla de Tumu en 1449. Los Ming no tuvieron una clara victoria y adoptaron una nueva estrategia para mantener las tribus nómadas alejadas de la capital mediante la construcción de muros a lo largo de la frontera norte de China.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">A diferencia de las anteriores fortificaciones, la construcción de Ming fue más fuerte y más elaborada debido a la utilización de ladrillos y piedra en lugar de tierra apisonada. Como consecuencia de las incursiones mongolas a través de los años, se dedicaron considerables recursos para reparar y reforzar las paredes. Las secciones Ming cerca de la capital Pekín son especialmente fuertes y resistentes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hacia el final de la dinastía Ming, la Gran Muralla defendía el imperio en contra de la invasión manchú que comenzó alrededor de 1600. Bajo el mando militar de Yuan Chonghuan, el ejército Ming bloqueó el avance Manchú en el fuertemente fortificado paso Shanhaiguan, previniendo que entraran en el corazón chino. Los Manchues finalmente fueron capaces de cruzar la Gran Muralla en 1644, cuando las puertas se abrieron en Shanhaiguan por Wu Sangui, un general que se encontraba en contra de las actividades de los gobernantes de la dinastía Shun, que sucedió por un breve período a la dinastía Ming. Los Manchues rápidamente ocuparon Pekín y derrotaron a la recién fundada Dinastía Shun y el resto de la resistencia, para establecer la dinastía Qing.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Con los Qing como gobernantes, Mongolia se anexó al imperio, de modo de construcción y reparaciones en la Gran Muralla se interrumpieron debido a que dejaron de ser necesarias.</span></div> </span><span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><b><br></b></span></span></div></span><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; ">Materiales</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los materiales usados son aquellos disponibles en los alrededores de la construcción. Cerca de Pekín se utilizó piedra caliza. En otros sitios se utilizó granito o ladrillo cocido. Básicamente, era una larga tapia de arcilla y arena, cubierta con varias paredes de ladrillo. Eso la hizo muy resistente a los impactos de armas de asedio.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En cuanto a la pared de la dinastía Qin, la materia prima depende de la disponibilidad de tierra, mientras que el diseño y la ubicación de torres de vigilancia, cuarteles y los pasajes son seleccionados en base a las ventajas estratégicas que ofrece la configuración física de las regiones. Las paredes se construyen en capas alternas de grava triturada y cañas, fueron cubiertos con arcilla para ser protegidas de la erosión y hacerla más difícil de escalar.</span></div> </span><span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><b><br></b></span></span></div></span><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; ">Puertas</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Paso Juyong (居庸關) o "paso del norte", en la zona de Badaling. Esta sección del muro ha tenido muchos guardias para defender la capital Pekín. De piedra y ladrillos de las colinas, esta parte de la Gran Muralla es de 7,8 metros de altura y 5 metros de ancho.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Paso Jiayu (嘉峪關) o "paso del oeste". Esta fortaleza está cerca del borde occidental de la Gran Muralla.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Paso Shanhai (山海關) o "paso del este". Esta fortaleza se encuentra cerca de los bordes de la zona oriental de la Gran Muralla.</span></div> </span><span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><b><br></b></span></span></div></span><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; ">Secciones llamativas</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Una de las secciones más llamativas de la Gran Muralla Ming es donde remonta muy empinadas laderas. Recorre 11 kilómetros de largo, de 5 a 8 metros de altura y 6 metros en la parte inferior, hasta 5 metros en la parte superior. Tiene 67 torres de vigilancia y esta a 980 metros sobre el nivel del mar.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">25 km al oeste de Tian Ling Liao la pared que es de una altura muy baja. Los arqueólogos explican que el muro que parece ser de plata, porque la piedra que utilizaban eran de Shan Xi, donde muchos se encuentran las minas. La piedra contiene alto grado de metal en ella provocando que aparezca la plata. Sin embargo, debido a los años de decadencia de la Gran Muralla, es difícil ver la parte de plata de la pared el día de hoy.</span></div> </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><div style="text-align: justify; ">Torres de vigilancia y cuarteles</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los fuertes fueron construidos a lo largo de las paredes, o directamente integrados en las paredes con un sistema de señales de humo puede impedir un ataque Xiongnu. Para lograr la pronta llegada de refuerzos, el ejército hizo uso de la luz, principalmente para la caballería. La Gran Muralla también pasa a través de las principales rutas comerciales, lo que permite el control de las importaciones. Cada torre tiene escaleras únicas y de acceso difícil de manera que confunda al enemigo. Los cuarteles y los centros administrativos fueron ubicados a mayores distancias. A lo largo de la muralla existen almenas en la línea superior de la gran mayoría de la pared, con lagunas defensivas un poco más de 30 cm de altura, y alrededor de 23 cm de ancho.</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPr_6cvpCoYJm3o0AcecBHsvhQrZMOTw9u6Jz0FbuIXhBiWg0EzPWClXVJTk3Ss3UIJWq_iseBSYvcjqKuxa9DEXNhK1xCPAJxhedBiwdLp0i0pNy0jfB09Az_uTXWuytSovDC5ogpHSky/s1600/20.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPr_6cvpCoYJm3o0AcecBHsvhQrZMOTw9u6Jz0FbuIXhBiWg0EzPWClXVJTk3Ss3UIJWq_iseBSYvcjqKuxa9DEXNhK1xCPAJxhedBiwdLp0i0pNy0jfB09Az_uTXWuytSovDC5ogpHSky/s320/20.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544606606649458210" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Cuartel</span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br> </span></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiBp_FPFw6PZ7XBUFxdmYORfI39h1zgMOEwOoK_6-dXZNG7FIKS_FvdG5VCcdd4C8zWodsG-kZJevRi-9pkc0W0m2rMC3tF4V4YM89ZfPMizomSt2SgCj0XiTkmI8_jsPfcwSsbPLct9Vc/s1600/19.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 153, 0); "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiBp_FPFw6PZ7XBUFxdmYORfI39h1zgMOEwOoK_6-dXZNG7FIKS_FvdG5VCcdd4C8zWodsG-kZJevRi-9pkc0W0m2rMC3tF4V4YM89ZfPMizomSt2SgCj0XiTkmI8_jsPfcwSsbPLct9Vc/s320/19.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544606226271982034" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 242px; "></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Torre de vigilancia</span></span></div> <span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><b><br></b></span></span></div></span><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; ">Conservación</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Si bien algunas partes al norte de Pekín y cerca de centros turísticos se han conservado, e incluso reconstruido, en muchos lugares el muro está en mal estado. Las partes han servido como una fuente de piedras en la reconstrucción de viviendas y carreteras.6 Las secciones del Muro también son propensas a graffiti y vandalismo. Se ha destruido también, porque está en el camino de la construcción. No hay un inventario exhaustivo de la pared se ha llevado a cabo, por lo que no es posible decir cuánto de ella sobrevive, especialmente en las zonas remotas.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Más de 60 kilómetros de la pared en la provincia de Gansu pueden desaparecer en los próximos 20 años, debido a la erosión de las tormentas de arena. En los lugares, la altura de la pared se ha reducido de más de cinco metros a menos de dos metros. Las torres vigías que caracterizan a las más famosas imágenes de la pared han desaparecido completamente. Muchas secciones occidentales de la pared se construyeron a partir de barro, en lugar de ladrillo y piedra, y por lo tanto son más susceptibles a la erosión</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxciQ16mehrIwkyS4yFbLO3InNSAPZJ38gdP2k7qCXrF9K7AdNzTQVnDYqdjMtl06qCFGPEZ0ZTmEMbi-HJzukWutftjH0_matzhrVp0UZKxy79KYICfTNKPASCzGUUF79OpcUvR6z_0Sy/s1600/18.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxciQ16mehrIwkyS4yFbLO3InNSAPZJ38gdP2k7qCXrF9K7AdNzTQVnDYqdjMtl06qCFGPEZ0ZTmEMbi-HJzukWutftjH0_matzhrVp0UZKxy79KYICfTNKPASCzGUUF79OpcUvR6z_0Sy/s320/18.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544605391792711346" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Turistas deslizándose por la muralla, en una de las partes reconstruidas al norte de Pekín</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "> <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold; ">Reconocimiento desde el espacio</span></div><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">El libro de Richard Halliburton, Second Book of Marvels, publicado en 1938, afirmaba que la Gran Muralla China es la única construcción humana visible desde la Luna, y la publicación de Ripley Aunque usted no lo crea de la misma década, aseguraba algo parecido. Esta creencia ha persistido, y ha adquirido un estatus de leyenda urbana, e incluso se ha incluido en libros escolares. Arthur Waldron, autor de la historia más fiable de la Gran Muralla, ha especulado que la creencia puede provenir de la fascinación con los "canales" que se creía que existían en Marte. La lógica era simple: si los terrícolas podían ver los canales de Marte, entonces los marcianos podrían ver la Gran Muralla.</div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">De hecho, la Gran Muralla tiene únicamente pocos metros de ancho -de un tamaño aproximado al de las pistas de carreteras y aeropuertos- y es casi del mismo color que el suelo que la rodea. No es posible verla desde la distancia de la Luna, y mucho menos desde Marte. Si la Gran Muralla fuera visible desde la Luna, sería fácil verla desde la órbita terrestre, pero desde ahí es apenas visible y únicamente bajo condiciones climáticas perfectas. No es más visible que otras construcciones humanas.</div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">El Astronauta William Pogue pensó que la había visto desde el Skylab, pero descubrió que de hecho miraba al Gran Canal de China, cerca de Pekín. Pudo ver la Gran Muralla con binoculares, y concluyó que "no era visible a simple vista". El senador Jake Garn afirmó que pudo ver la Gran Muralla sin ayuda de binoculares desde la órbita de un transbordador espacial en los 80, pero su afirmación ha sido puesta en duda por varios astronautas norteamericanos. El astronauta chino Yang Liwei dijo que no pudo verla en absoluto.</div> <div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; ">Neil Armstrong afirmó: "No creo que, por lo menos con mis ojos, hubiera alguna construcción humana visible para mí. No he conocido a nadie que me haya dicho que han visto la Muralla China desde la órbita terrestre.9 Le he preguntado a mucha gente, particularmente a gente del transbordador, que han orbitado varias veces sobre China durante el día, y aquellos con los que he hablado no la han visto"</div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfQKeJOVyCjn3blr-nc6LSeNTa3cIDNWVBUZOFgheb49B-eyYNwtHofhf1xPKxT9YSj-0p0xNFBogchvFw4kYNa8mPkwLuH992TS9l4VW0qds9eRfrFXHnDP81WsGVOlYw1FU1y5tctv3q/s1600/17.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfQKeJOVyCjn3blr-nc6LSeNTa3cIDNWVBUZOFgheb49B-eyYNwtHofhf1xPKxT9YSj-0p0xNFBogchvFw4kYNa8mPkwLuH992TS9l4VW0qds9eRfrFXHnDP81WsGVOlYw1FU1y5tctv3q/s320/17.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544604417464022578" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La gran muralla en imagen satélite</span></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br> </span></span></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</span></div></span></div></div></div></div> </span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4241590797200940057.post-78719568396531948162010-11-28T18:04:00.001-04:302010-11-28T18:04:16.915-04:30Shinkansen<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, sans-serif; font-size: 13px; color: rgb(187, 187, 187); line-height: 18px; "><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); ">El Shinkansen (新幹線?) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h.</span></div> <div style="text-align: justify; font-size: large; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255); ">La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm), y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><br></span></span></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; "> Historia</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Japón fue el primer país en construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza montañosa de gran parte del país, las líneas existentes presentaban un ancho de vía estrecha (1.067 mm) y que no podían ser adaptadas a velocidades superiores, además de un gran tráfico que impedía agregar más trenes. Como consecuencia, Japón tenía una necesidad mayor de un nuevo sistema de líneas que otros países, donde los sistemas ferroviarios existentes tenían un potencial de mejora mayor.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Primeras propuestas</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El popular nombre Tren Bala es una traducción occidental del término japonés dangan ressha (弾丸列車), un apodo que se le dio al proyecto cuando aún estaba en fase de debate, en los años 30. El nombre permaneció debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El nombre "Shinkansen"también conocido como "tren bala" se usó formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho estándar entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKcsAJz_Drh2F9lWZoElTIGFoOO5FyHW0I7T-oVpjA41LljjidGw21PaaPDL32zBsB8ORbryWt_ewJs7DxJ21pMalv2uxO-Ciz8XYlxJ3AXyuUW8OxIUJZ7YWmmFnbj0JMEi9gFE848xrD/s1600/30.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKcsAJz_Drh2F9lWZoElTIGFoOO5FyHW0I7T-oVpjA41LljjidGw21PaaPDL32zBsB8ORbryWt_ewJs7DxJ21pMalv2uxO-Ciz8XYlxJ3AXyuUW8OxIUJZ7YWmmFnbj0JMEi9gFE848xrD/s320/30.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544618651994589714" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 258px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Rueda de la Serie 0.</span></div></span><div style="text-align: justify; "><br></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHU-jN_XJl_dEE16EqqvlWofxLZ-NztobKpYWUa-O_33YskhKeQbX9WJvoKeUtjyXgTqdzam3zP0_GymLIolvgDLjU7ISrEbFvKrJPbB8qTdAUZ0-63jlB9JY3PW7QZOosUMZwFLF8wYY8/s1600/29.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHU-jN_XJl_dEE16EqqvlWofxLZ-NztobKpYWUa-O_33YskhKeQbX9WJvoKeUtjyXgTqdzam3zP0_GymLIolvgDLjU7ISrEbFvKrJPbB8qTdAUZ0-63jlB9JY3PW7QZOosUMZwFLF8wYY8/s320/29.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544618388344811026" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Shinkansen usa un ancho de vía normal, los raíles se sueldan entre sí para reducir vibraciones en el tren.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Construcción</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Después de la derrota de Japón en 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos años. Sin embargo, a mediados de los 50, la línea principal de Tōkaidō entre la capital y Osaka ya estaba operando a su máxima capacidad, y el Ministerio de los Ferrocarriles decidió reabrir el Proyecto Shinkansen. La aprobación gubernamental llegó en 1958, y la construcción del primer tramo de la Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inició en 1959. Gran parte de la construcción fue financiada con un préstamo de 80 millones de dólares del Banco Mundial. En 1962 se abre en Odawara un tramo de pruebas del material rodante, que hoy forma parte de la línea principal.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Tōkaidō Shinkansen fue inaugurado el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964. Fue un éxito inmediato, llegando a la marca de los 100 millones de pasajeros en menos de tres años el 13 de julio de 1967 y a los mil millones de pasajeros en 1976. Para la Expo '70 de Osaka se introdujeron dieciséis nuevos trenes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los primeros trenes Shinkansen alcanzaban velocidades de hasta 210 km/h,1 que más tarde aumentarían a 220 km/h. Algunos de esos trenes, con su aspecto clásico de nariz de bala, aún están en circulación. En el British Railway Museum de York se expone un coche piloto (con cabina de conducir - todos los vehículos del tren eran motrices) de uno de los trenes</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOQRvV2xQey0rZxX8n2dqDH1MQnNB5ywSlxh8RjOGrLFCAXI3PINz5-FnIdyof9Wm_ZL2fZeypFrFBsFWiu_ME7klL_mcw55O0BPw0govlJ-qLp96Q1QyPrG05QGrwWRWpT1YVFv3EA5PQ/s1600/28.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOQRvV2xQey0rZxX8n2dqDH1MQnNB5ywSlxh8RjOGrLFCAXI3PINz5-FnIdyof9Wm_ZL2fZeypFrFBsFWiu_ME7klL_mcw55O0BPw0govlJ-qLp96Q1QyPrG05QGrwWRWpT1YVFv3EA5PQ/s320/28.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544617918339952466" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 214px; height: 172px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Shinkansen de la Serie 100 en la Estación de Fukuyama, abril de 2002.</span></div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Expansión de la red</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Este éxito inicial permitió extender la primera línea al oeste, hacia Hiroshima y Fukuoka (la línea Sanyo Shinkansen), que se completó en 1975.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El Primer Ministro Kakuei Tanaka fue un ferviente partidario del Shinkansen, y su gobierno propuso una extensa red de líneas paralelas a la mayoría de las líneas convencionales de Japón. Siguiendo este plan se construyeron dos nuevas líneas, las llamadas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen. Sin embargo, otras tantas líneas planeadas se retrasaron o retiraron por completo cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japón aumentaron sus deudas, en gran parte debido a los altos costes de construcción de la red Shinkansen. A comienzos de los 80, la Japan National Railways era prácticamente insolvente, lo que llevó a su privatización en 1987.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">A pesar de esta situación, el desarrollo del Shinkansen continuó. Los modelos que vinieron siguieron el primer tipo, generalmente cada uno con su aspecto distintivo. Los trenes Shinkansen circulan a velocidades de hasta 300 km/h, lo que los coloca entre los trenes más rápidos del mundo, junto con el TGV y Eurostar francés, el italiano Eurostar Italia, el alemán ICE, el surcoreano KTX y el AVE en España.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Desde 1970, se ha ido desarrollando el Chūō Shinkansen, un tren de levitación magnética o maglev, diseñado para circular entre Tokio y Osaka. El 2 de diciembre de 2003, un conjunto de 3 vehículos alcanzaron el récord mundial de velocidad: 581 km/h. No obstante, el proyecto fue reducido a unir solamente Tokio y Nagoya y podría estar operativo hacia 2025, aunque la rentabilidad de dicho proyecto no está garantizada.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">En 2003, la JR Central informó que las medias de los tiempos de llegada del Shinkansen tenían un retraso de cerca de 0,1 minutos (6 segundos) en relación a la hora prevista en el horario. Esto incluye todos los errores y accidentes naturales y humanos, y se calculó entre todos los cerca de 160.000 viajes que efectuó el Shinkansen. El récord anterior databa de 1997 y era de 0,3 minutos (18 segundos). Japón celebró el 40 aniversario de los trenes de alta velocidad en 2004, donde sólo la línea Tōkaidō Shinkansen transportó 4.160 millones de pasajeros. Según Japanrail.com, la totalidad de la red Shinkansen ha transportado cerca de 6 mil millones de pasajeros.</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Récord de seguridad</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">No existen muertes de pasajeros asociadas a la circulación del Shinkansen. Se han dado casos de algunas personas heridas y una muerte debido a puertas que se han cerrado atrapando a los pasajeros o sus pertenencias, aunque existen operarios en cada andén para asegurar que no haya ningún problema antes de poner en marcha el tren.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Se han dado casos de suicidio de pasajeros que se han echado al tren en movimiento. Como medida de prevención, en algunas estaciones se han instalado barreras que impiden a los pasajeros acceder a los rieles, a pesar de que el accidente del 9 de enero de 1999 en la estación Sakudaira (en la línea Nagano Shinkansen) mostrase que ni siquiera esas barreras iban a impedir a los suicidas arrojarse a las vías: un hombre subió por la barrera de seguridad para ser arrollado por un servicio de tren sin paradas.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio de transporte de pasajeros ocurrió durante el terremoto de Chuetsu del 23 de octubre de 2004. Ocho de los diez remolques del tren Toki nº 325 de la línea Jōetsu Shinkansen descarrilaron cerca de la Estación Nagaoka, en Nagaoka, Niigata. A pesar de todo, no hubo heridos ni muertos entre los 154 pasajeros.2 En caso de que se produzca un terremoto, un sistema de detección de terremotos puede parar el tren con rapidez; la próxima generación de trenes FASTECH 360 dispondrá de frenos de resistencia al aire en forma de oreja para entrar en acción en caso de una frenada de emergencia a altas</span></div> </span><span><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; "><b><br></b></span></span></div></span><div><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold; ">Futuro</span></div> <span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente en el fenómeno del "boom del túnel",3 que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto, existen programados dos aumentos de velocidad, uno a 350 km/h para los nuevos trenes de la línea Sanyō, y otro a 360 km/h usando los trenes FASTECH 360, actualmente en fase de pruebas en la línea Tōhoku Shinkansen.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La línea Kyūshū Shinkansen entre Kagoshima y Yatsushiro abrió en marzo de 2004. Se prevé que se inauguren más extensiones, las líneas Hakata-Yatsushiro y Hachinohe-Aomori para 2010 y la línea Nagano-Kanazawa en 2014. También existen planes a largo plazo para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Aomori hasta Sapporo (a través del Túnel Seikan) y la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki, además de completar la conexión entre Kanazawa y Osaka, a pesar de que no se espera que ninguno de estos proyectos esté completado antes de 2020.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio al Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen. Partes del trazado planeado se usarán para la línea Narita Rapid Railway (NRR) que abrirá en 2010. A pesar de que la NRR usará un ancho de vía normal, no se construirá de acuerdo con las especificaciones Shinkansen ni es factible que se convierta, en un futuro, en una línea Shinkansen.v</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9viVf5TsR6w2v_-iUZ7T9acG3oiC_oS6K_IL5OdiUfbWbSP_JJJeYtGRoYwBrA7IGI2TjITqKYfu_u6w9m2wh5NmZ1x9KgZIzjC-Ap0rXyQKG5ba7BplvvUvnOKCR2gpvXCDIgkGO6jKf/s1600/27.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9viVf5TsR6w2v_-iUZ7T9acG3oiC_oS6K_IL5OdiUfbWbSP_JJJeYtGRoYwBrA7IGI2TjITqKYfu_u6w9m2wh5NmZ1x9KgZIzjC-Ap0rXyQKG5ba7BplvvUvnOKCR2gpvXCDIgkGO6jKf/s320/27.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544617167733317282" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">JR-Maglev en Yamanashi.</span></div></span><div style="text-align: justify; "><br></div> <span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Líneas operativas</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Las principales líneas Shinkansen son:</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tōkaidō Shinkansen (Tokio – Shin-Osaka)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Sanyō Shinkansen (Shin-Osaka – Hakata)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tōhoku Shinkansen (Tokio – Hachinohe)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Jōetsu Shinkansen (Ōmiya – Niigata)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hokuriku Shinkansen o Nagano Shinkansen (Takasaki – Nagano)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Kyushu Shinkansen (Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chūō)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Con posterioridad se construyeron otras dos líneas, conocidas como Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), al actualizar y retrochar secciones de línea existentes (que mantienen el mismo gálibo para el material rodante, de ahí que los trenes deban ser más estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini"):</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Yamagata Shinkansen (Fukushima – Shinjō)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Akita Shinkansen (Morioka – Akita)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Existen dos líneas con un ancho de vía estándar (1.440 mm) que no están técnicamente clasificadas como líneas Shinkansen, aunque cuentan con servicios Shinkansen:</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Línea Hakata Minami (Hakata – Hakata Minami)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Línea Gala-Yuzawa – técnicamente un ramal de la Línea Jōetsu – (Echigo-Yuzawa – Gala-Yuzawa)</span></div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSe0chqbhg4yJSslIItFn4hpDnOhiJB6pgn-6Bx4v7JoaJMEgV3Z5hyphenhyphennikTMbuBp_0opZcftAWFuGsJSkKVIseQxixHAwooxmNjsVmi65nu518XoCq1Aue2_xQthwvtf5UYqqcF8xoDXdv/s1600/26.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSe0chqbhg4yJSslIItFn4hpDnOhiJB6pgn-6Bx4v7JoaJMEgV3Z5hyphenhyphennikTMbuBp_0opZcftAWFuGsJSkKVIseQxixHAwooxmNjsVmi65nu518XoCq1Aue2_xQthwvtf5UYqqcF8xoDXdv/s320/26.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544616752259496530" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 306px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Diagrama de la red Shinkansen.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Líneas en verde: Concesión de la JR East</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Líneas en naranja: Concesión de la JR Tōkai</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Líneas en azul: Concesión de la JR West</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Líneas en rojo: Concesión de la JR Kyūshū</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Líneas en amarillas verdes: Concesión de la JR Hokkaidō</span></div> </span><div style="text-align: justify; "><br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Líneas futuras</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen (整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La extensión de la Tōhoku Shinkansen de la estación Hachinohe hasta la estación Shin-Aomori está en construcción y su apertura está prevista para 2010.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Kanazawa está en construcción y la apertura está prevista para 2014. La extensión completa de la línea hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La extensión de la Kyūshū Shinkansen hasta la estación Hakata está en construcción y la apertura está prevista para 2010.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La segunda ruta de la Kyūshū Shinkansen, de Shin-Tosu hasta a la sección de la Estación Nagasaki, está en fase de planificación.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">La línea Hokkaidō Shinkansen, de la Estación de Shin-Aomori hasta Shin-Hakodate, está en construcción y su apertura está prevista para 2015. Está en fase de planificación la extensión posterior de la línea de Shin-Hakodate hasta la estación Sapporo.</span></div> </span><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Tecnología Shinkansen fuera de Japón</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los ferrocarriles que usan la tecnología Shinkansen no se limitan únicamente a los que existen en Japón.</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Taiwan High Speed Rail tiene en circulación trenes de las Serie 700T, construidos por la Kawasaki Heavy Industries. China encargó 60 trenes de 8 remolques de unidades múltiples (EMU) de 200 km/h basados en el diseño de la Serie Y2-1000, construidos por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la Mitsubishi Electric Corporation y la Hitachi, con las primeras entregas a efectuarse en marzo de 2006. Para la línea Channel Tunnel Rail Link de conexión de Londres al Eurotúnel, se exportarán EMUs construidas por la Hitachi basadas en la tecnología Shinkansen para el uso de los servicios regionales de alta velocidad británicos.</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigm86Zh33r8Fl_oBqxdl_RzqmeyNG0zD1CdDVu7ugJv9ra2vLmgdyQWAMTMjk3TkmZ3h102YCHpgMC-vu6uctUWczEmd8vdNj9FSz4dAOuhLofZcjdQcMQWs9VA6WoQFZqn6yDYP6IXump/s1600/25.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigm86Zh33r8Fl_oBqxdl_RzqmeyNG0zD1CdDVu7ugJv9ra2vLmgdyQWAMTMjk3TkmZ3h102YCHpgMC-vu6uctUWczEmd8vdNj9FSz4dAOuhLofZcjdQcMQWs9VA6WoQFZqn6yDYP6IXump/s320/25.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544615997370716098" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 283px; height: 320px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Reparto del territorio japonés por el grupo Japan Railways.</span></div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Lista de modelos de trenes Shinkansen</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Los trenes Shinkansen pueden tener hasta 16 remolques de longitud. Partiendo de que cada remolque mide hasta 25 m de largo, los trenes más largos tienen 400 m de punta a punta. Las estaciones también son lo suficientemente largas como para poder recibir estos trenes.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Trenes de pasajeros</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 0 (2008 jubilación)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 100</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 200</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 300</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 400 (Mini-Shinkansen, 2010 jubilación)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 500</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 700</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 700T (Shinkansen de Taiwán)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie N700</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie N700-7000</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 800</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E1</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E2</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E3 (Mini-Shinkansen)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E3-2000 (Mini-Shinkansen)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E4</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E5</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie E6 (Mini-Shinkansen)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Trenes experimentales</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 1000</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 951</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 961</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 962</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 500-900 (WIN 350)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 952/953 (STAR 21)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 955 (300X)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo E954 (FASTECH 360 S)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo E955 (FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Trenes de mantenimiento</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Locomotora diésel del Tipo 911</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Locomotora diésel del Tipo 912</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Locomotora diésel del Tipo DD18</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Locomotora diésel del Tipo DD19</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 944 (tren de remolque)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 921 Número 0 (para verificación de los raíles)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 922 (Conjuntos Doctor Yellow T1, T2 e T3)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow T4, e T5)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow S1, e S2)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tipo E926 (East i) (Mini-Shinkansen)</span></div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjefaeoQFh89iED9DefDHcvjOpbi_mGf1Xi5AyjqApTjKMXbp8x_5ksTl6znd_AKkS55l_yJow2b-Ten467XXWmoE7rratAqSok-Qs20fJFdyC-TjlZg9EnY_0eKtsySmPWDiF4awB9HsN/s1600/24.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjefaeoQFh89iED9DefDHcvjOpbi_mGf1Xi5AyjqApTjKMXbp8x_5ksTl6znd_AKkS55l_yJow2b-Ten467XXWmoE7rratAqSok-Qs20fJFdyC-TjlZg9EnY_0eKtsySmPWDiF4awB9HsN/s320/24.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544615472751894754" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 222px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Vista de un tren Shinkansen con el monte Fuji al fondo y cerezos en flor en primer plano.</span></div> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdomNqbruQ3HIcOc3EBypuIu54A5zJCFZ-qJQNZ5U1lx11-tgXnWh6nCu9lmXUSpY7dNsEjM9z2fZxt8rZw-g94BDy3duWWkp4vIvKSmDwT3TKE3bpA9ddVsD0waIIL8qZd_DhsM_6oG2r/s1600/23.JPG" style="text-decoration: none; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdomNqbruQ3HIcOc3EBypuIu54A5zJCFZ-qJQNZ5U1lx11-tgXnWh6nCu9lmXUSpY7dNsEjM9z2fZxt8rZw-g94BDy3duWWkp4vIvKSmDwT3TKE3bpA9ddVsD0waIIL8qZd_DhsM_6oG2r/s320/23.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544615117221744546" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Serie 500 en el servicio Nozomi con 16 carros</span></div></span><div style="text-align: justify; "> <br></div><span style="font-weight: bold; font-size: large; color: rgb(255, 255, 255); "><div style="text-align: justify; ">Lista de tipos de servicios Shinkansen</div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">A pesar de que originalmente se había pensado hacer circular trenes de pasajeros y mercancías día y noche, lo cierto es que en las líneas Shinkansen sólo circulan trenes de pasajeros. El sistema cierra entre las 0:00 y las 6:00 todos los días para efectuar operaciones de mantenimiento. Los trenes nocturnos que aún circulan en Japón, lo hacen en la red de trocha (ancho) 1067 mm paralela a la red Shinkansen.</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tōkaidō Shinkansen y Sanyō Shinkansen</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Nozomi</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hikari</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hikari Rail Star (sólo en el área de Sanyo)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Kodama</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tōhoku Shinkansen, Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hayate</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Yamabiko, Max Yamabiko</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Nasuno, Max Nasuno</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Aoba (suspendido)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Komachi (Akita Shinkansen)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tsubasa (Yamagata Shinkansen)</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Jōetsu Shinkansen</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Toki, Max Toki</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tanigawa, Max Tanigawa</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Asahi (suspendido), Max Asahi (suspendido)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Hokuriku Shinkansen (Nagano Shinkansen)</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Asama, Max Asama</span></div> </span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Kyushu Shinkansen</span></div></span><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "> <span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">Tsubame</span></div></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyW1Ug99ovYsyqxoM0sg-Y_txHEtBosiP09LtF2-tmYplIhzyFYgooib3ILHLspXaInvqPiz2BgOXOZW126sR2r-tSfkV7xv2X4hwBFDtcScRqLs3s-DcV5u-tNOgFdaP-UFthvGk1PABB/s1600/22.JPG" style="text-decoration: underline; color: rgb(255, 255, 255); font-size: large; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyW1Ug99ovYsyqxoM0sg-Y_txHEtBosiP09LtF2-tmYplIhzyFYgooib3ILHLspXaInvqPiz2BgOXOZW126sR2r-tSfkV7xv2X4hwBFDtcScRqLs3s-DcV5u-tNOgFdaP-UFthvGk1PABB/s320/22.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544614227659515586" style="border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; position: relative; text-align: justify; display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 320px; height: 258px; "></a><div style="text-align: justify; "> <br></div><div style="text-align: justify; "><br></div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: large; ">YOSEPH BUITRAGO C.I. 18257871 CRF</span></div> </span></div></span> Tecnología en Telecomunicaciones - conocimientos.com.vehttp://www.blogger.com/profile/13517798918797491823noreply@blogger.com0